Hainan starter Beijing-Oslo

[SQ321]

Men SAS gikk jo ut med pressemelding tidligere i år som utelukkende fokuserte på at det på ingen måte finnes noe som helst grunnlag for et direkterute mellom Norge og Kina... Hvorfor gidder Hainan dette da - er jo ikke liv laga for en slik rute? Når SAS er så krystallklar på dette som er deres eget hjemmemarked og som de tross alt kjenner best av alle så må det jo være sant?

[LN-MOW]

Shenzhen er vel en 'selundær' by, og der mener jeg å ha lest at det er mulighet for fleksibilitet hvis Air China erklærer seg uinteressert. Og jeg vil tro at Hainan gjør hjemmeleksa før de leverer søknad. Time vill sjå.

[Someone]

Originally Posted by LN-MOW

Shenzhen er vel en 'selundær' by, og der mener jeg å ha lest at det er mulighet for fleksibilitet hvis Air China erklærer seg uinteressert. Og jeg vil tro at Hainan gjør hjemmeleksa før de leverer søknad. Time vill sjå.

De har søkt fra Beijing også, da som designated carrier. Så det er jo ikke akkurat en sekunder by.....

Avhengig av timing selvsagt, men de har et nettverk videre fra Shenzhen som også kan bidra

[BraathensSafe1985]

Hva type fly kan vi forvente ? Jeg ser de har både Airbus 330-200, Airbus 330-300, Boeing 767, Boeing 787-8 og Boeing 787-9 ....

[econ]

Er jo ganske greit å komme seg fra Shenzhen flyplass til både Hong Kong og Macau og, så er jo et fint alternativ for Nordmenn som skal dit og. Går hurtigbåter fra flyplassen til Hong Kong ferry terminal på litt over en time.
Gjenstår bare at Kina lemper litt på visumkravene for oss nordmenn

[allby998]

a330 b787 håper med den herribone business seter

[raider66]

Mtp valg av flytype håper de kanskje på litt laks østover i buken også.

Espen

[jameson82]

Blir fort vektrestriksjoner med a330?

[LN-MOW]

Originally Posted by jameson82

Blir fort vektrestriksjoner med a330?

-200 bør gå greit.

[Someone]

En moderne -300 også. Er ikke så mye lenger flytid enn ARN-HKG

[LN-MOW]

sant nok - ser de har et par 242-tonnere.

[Beechdriver]

Originally Posted by AMSKIX

Hvorfor akkurat Shenzhen? Ifølge flyplassens offisielle hjemmeside, er Frankfurt eneste europeiske destinasjon her. Skulle ha trodd at AMS, CDG eller LHR kom før OSL?

For det første:
Hvorfor skulle kinesiske turister som ønsker å besøke Norge først fly til AMS/CDG/LHR og bytte fly der for å komme seg til Norge?

For det andre:
Den kinesiske turismen vokser ekplosiv, bl.a. til Norge. Og alle prognoser bekrefter at man kan gå ut ifra at veksten fortsetter de kommende årene. Dersom de begynner med 2 flighter i uken med 250 seter, så tilbyr de på årsbasis 250x2x52=26000 seter. I fjor kom det litt over 47.000 kinesiske turister til Norge som alle først ble fløyet inn til andre hubber rundtomkring i Europa. Og så kan man legge til passasjerer som reiser i forbindelse med VFR (Visisting Friends and Family), forretningstrafikk, kinesiske studenter som studerer i Norge og trafikken fra Norge til Kina.

For det tredje:
Ruten kan også ta med cargo (direkte flygining av f.eks sjømat fra Norge til Kina).

For utviklingen av antall kinesiske turister som besøker Norge, se lenken til Aftenposten:
https://www.aftenposten.no/norge/i/x...ister-i-Norge-

For det fjerde:
LHR/AMS/FRA/CDG er smekkfulle (slotrestriksjner)

Jeg går ut ifra at vi innen 10 år har minst 2 daglige flygninger fra Norge til Kina.

[allby998]

Originally Posted by AMSKIX

Hvorfor akkurat Shenzhen? Ifølge flyplassens offisielle hjemmeside, er Frankfurt eneste europeiske destinasjon her. Skulle ha trodd at AMS, CDG eller LHR kom før OSL?

Shenzhens langdistanse market har bare blitt tillatt av kinesiske myndigheter de få årene, og Hainan er ikke en fremtredende huboperatør i noen av de store 3 kinesiske flyplassene (Beijing, Shanghai, Guangzhou). De kjemper for å vinne over den kinesiske regelen på rute hvor kun ett kinesisk flyselskap kan operere på en langrennsrute. Selv om det er bare to ganger i uken, vil de blokkere alle andre kinesiske flyselskaper som prøver å stjele markedet. Shenzhen er ikke et lite marked, det kan godt nok til å støtte kapasiteten med sin velvillige middelklasse samt byer i nærheten.

[allby998]

kanskje Norwegian kan også fly til Kina senere

[Fnate]

Originally Posted by econ

Er jo ganske greit å komme seg fra Shenzhen flyplass til både Hong Kong og Macau

Ikke prøvd Macau, men å komme seg til HK er jo ikke akkurat smooth as silk. Men ja, det er mulig.

[jameson82]

Originally Posted by Fnate

Ikke prøvd Macau, men å komme seg til HK er jo ikke akkurat smooth as silk. Men ja, det er mulig.

Rett meg om jeg tar feil men det går vel metrotog direkte mellom Shenzen og HK så har man papirene i orden er det vel nogenlunde greit?

[Fnate]

Originally Posted by jameson82

Rett meg om jeg tar feil men det går vel metrotog direkte mellom Shenzen og HK så har man papirene i orden er det vel nogenlunde greit?

Det er noen år siden jeg gjorde det, så alt kan ha endret seg. Men jeg ville hatt trykk på "nogenlunde" frem til noen kan stå frem og si at du kan på et tog på Shenzen flyplass og seile rett inn i Kowloon med en forenklet passkontroll ombord i toget.

Som sagt - med forbehold om at ting kan ha endret seg.

De siste årene har det mest vært Guangzhou - Hong Kong for min del, og tross hurtigtog opplever jeg det ikke som særlig smud. Men så er ikke jeg særlig glad i hassle heller. Eller den lokale mainland kulturen, for den sakens skyld (kan høres rasistisk ut, men det er det ikke. Bare at jeg ikke forstår noen ting av alt de skriker og gnåler om).

[Someone]

Usikker på om det er helt tilfeldig at det står en artikkel om Shenzhen i DN i dag?

https://www.dn.no/nyheter/2017/12/08...-innovative-by

For 40 år siden var Shenzhen en liten fiskelandsby som få kunne plassere på kartet. Shenzhen og «Silicon Delta» er blitt Kinas mest innovative region og vil snart ha høyere verdiskapning enn Hong Kong.

[Landkrabbe]

Originally Posted by Polaris

Jeg er egentlig litt lei meg på vegne av Norge. Kinesiske turister er ca. det siste jeg har lyst å pumpefore inn i norsk natur. Men for all del, godt for næringslivet når man ikke bryr seg om andre ringvirkninger

Nja, jeg synes ikke dette er en god holdning.

Jeg ser mange kinesiske turister i Oslo og fra hva jeg kan observere, oppfører ikke disse seg mindre sivilisert enn nordmenn flest - tvert i mot, og de oppfører seg garantert bedre enn nordmenn på reise i middelhavsstrøk.

De kler seg dessuten bedre og legger igjen store penger i luksus-handlestrøk. De turistene som kommer hit er nok langt oppe i øvre middelklasse.

Problematikken rundt Lofoten og vestlandsfjordene handler jo om stort trykk på små områder. Det kan en løse på flere måter.

Ellers så bør vi fortsette å legge til rette for turisme i Oslo, først og fremst ved byutvikling og destinasjonsutvikling i sentrale områder. Det skal ikke så store endringer til før Oslo blir en ganske attraktiv by å besøke. Oslo tåler mange, mange flere gjestedøgn.

Vi kan ikke stenge oss inne. Gradvis vil norsk økonomi måtte omstilles, etterhvert som petroleumssektoren blir mindre. Vekst i sysselsetting og omsetning vil sannsynligvis fordeles over mange ulike industri- og tjenestenæringer, og turisme blir garantert en vekstnæring.

[Polaris]

Originally Posted by Landkrabbe

Problematikken rundt Lofoten og vestlandsfjordene handler jo om stort trykk på små områder. Det kan en løse på flere måter.

Så flott at det kan løses. Hva er dine forslag?