SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)

[chrisljo]

Originally Posted by anders320

Kan noen enkelt forklare hvorfor de også må gjøre det i Sverige, og hvorfor de måtte vente til CH11 var ferdig i USA? Og hvor lang tid er CH11 i Sverige forventet å ta?

Ikke sikker, men jeg tror morselskapet må gjennom rekonstruksjon i Sverige for å kunne nulle ut aksjonærene. Det er kun et selskap som er del av denne prosessen.

[Someone]

Originally Posted by anders320

Kan noen enkelt forklare hvorfor de også må gjøre det i Sverige, og hvorfor de måtte vente til CH11 var ferdig i USA? Og hvor lang tid er CH11 i Sverige forventet å ta?

Originally Posted by chrisljo

Ikke sikker, men jeg tror morselskapet må gjennom rekonstruksjon i Sverige for å kunne nulle ut aksjonærene. Det er kun et selskap som er del av denne prosessen.

Uten å kunne detaljene i verken amerikansk eler svensk konkurslovgivning, så forstår jeg det slik at man først måtte bruke chapter 11 i USA til å rydde opp i all SAS selskapene som var omfattet her. Først når det var gjort, kunne man ta den svenske prosessen, som jo kun omfatter børsnoterte SAS AB.

Litt annerledes hos Norwegian hvor man i litt mer paralell kunne kjøre den irske og norske prosessen.

SAS antyder det vil ta 2-3 måneder.

[Someone]

Originally Posted by Someone

SAS antyder det vil ta 2-3 måneder.

Eller 3-4....midten av juli er antydet dato for høringen i retten i Sverige

https://newsweb.oslobors.no/message/621121

The Reorganization Plan has today been distributed to affected parties, and the Company intends to request that the Court decide to open plan proceedings in short order. The plan hearing, during which affected parties will have the opportunity to vote on the Reorganization Plan, shall, in accordance with Chapter 4, Section 15 of the Swedish Reorganization Act, be held no earlier than three weeks, and no later than five weeks, after the Court's decision on the opening of plan proceedings. The Company anticipates that the plan hearing will take place around the week commencing July 15, 2024. The exact date of the plan hearing will, however, be decided by the Court

I børsmeldingen ligger det link til den 574 siders planen.

[Someone]

12 juli i datoen

https://www.sasgroup.net/newsroom/pr...ion-announced/

SAS AB (publ) (the “Company”) announces that the plan hearing in the Company’s ongoing company reorganization proceeding (Sw. företagsrekonstruktion) in Sweden will take place at 1:00 p.m. CEST on Friday July 12, 2024.

[Someone]

ESA godkjenner at Norge tar tapet i SAS, som endel av restruktureringen, uten at det regnes som ulovlig statsstøtte.

https://www.eftasurv.int/newsroom/up...structuring:nb

EØS-tilsynet ESA har i dag avsluttet sin vurdering av kreditor-rollen til norske myndigheter i forbindelse med restruktureringen av SAS-konsernet og funnet at dette ikke innebærer statsstøtte

[Someone]

Godkjent av EU

https://www.dn.no/investor/nyhetsstudio/151345

Europakommisjonen har i dag godkjent restruktureringsplanen for SAS, og den statlige deltakelsen fra Sverige og Danmark i denne planen.

[FBI2012]

SAS må krympe selskapet for å få godkjent av EU!

Det skal skje gjennom:
-redusere flyflåten.
-Selge eiendeler.
-Frigjøre et betydelig antall slots, landingstillatelser på viktige flyplasser i EU.Trolig gjelder dette slots i morgenrushet 7–9 og ettermiddagsrushet 15–18 på Kastrup.

Pussig at SAS glemte å nevne dette i sin pressemelding før helgen

https://www.aftenposten.no/okonomi/i...e-flyselskapet

[88charlie]

Her lukter det litt tysk inngripen, men det er ganske normalt i EU…

[AndreasN]

I tilfelle så blir vel ikke CEO flåten erstattet utover det som allerede er i bestilling av NEOs? Hvor mange det nå er igjen? Hva med E195 "satsingen"? Og hva med Longhoul?

[AndreasN]

Denne er jo litt interessant den tid det vel nå bare er 2 eller flyvinger til CPH som SK har igjen på FRA? Men dette er vel gjerne bare dårlig reseach fra aftenposten?

Originally Posted by Aftenposten

Andre flyplasser som SAS har mye flyvninger til innen EU er Amsterdam, Paris og Frankfurt. Kanskje må de gi fra seg noen slots på én eller flere av disse flyplassene også

[AndreasN]

Et vesentlig moment blir selvfølgelig at SK er ganske så nedskalert etter COVID, så dette vil vel kanskje gjelde både flåte og slots?

Originally Posted by Aftenposten

Når det gjelder kravet om å redusere flyflåten, så har SAS muligens alt har tilpasset seg dette.

– SAS har pr. 30. juni cirka 22 prosent færre daglige flyruter enn pr. 30. juni i 2019. Derfor er det nok lite sannsynlig at SAS nå må «selge unna» ytterligere deler av flyflåten for å tilfredsstille EU-kommisjonens krav, sier Elnæs.

[zeffen]

Originally Posted by 88charlie

Her lukter det litt tysk inngripen, men det er ganske normalt i EU…

Altså, det er logisk at man vil ha inn konkurrenter som kompensasjon, og jeg ser at det å frigjøre på CPH etc. vil ha en effekt der, men man er også farlig nær en situasjon der SAS blir _for_ svakt.

SAS er på ingen måte det de var for 5 år siden. Man har gitt opp mange ruter allerede, frekvensen er ikke hva den var, og man er mer sårbar overfor et forsterket Norwegian-konsern.

Skal man øke hub-fokus på CPH trenger man flere ikke færre slots.

[LN-HFH]

Originally Posted by FBI2012

SAS må krympe selskapet for å få godkjent av EU!

Det skal skje gjennom:
-redusere flyflåten.
-Selge eiendeler.
-Frigjøre et betydelig antall slots, landingstillatelser på viktige flyplasser i EU.Trolig gjelder dette slots i morgenrushet 7–9 og ettermiddagsrushet 15–18 på Kastrup.

Pussig at SAS glemte å nevne dette i sin pressemelding før helgen

https://www.aftenposten.no/okonomi/i...e-flyselskapet

Dette kan bli interresant. Jeg biter meg spesielt merke i at SGH kanskje ikke får lov til å håndtere andre kunder enn SK, noe som jo er en gavepakke til norwegian, som nå har handling både på OSL og CPH.
Gikk jo et rykte her inne om norwegian snuste på Spirit cargo, kanskje de tar over? Hvem andre kan være interesserte?

Å gi bort slots på OSL er vel relativt utelukket siden de er jevnstore med DY, og norwegian-konsernet samlet er størst. På CPH og ARN er jo avstanden ned til norwegian, som er nest størst, større, så er vel her noe må reduseres. Men i hvilken størrelsesorden kan vi se for oss at reduksjonene vil være? Kanskje tilsvarende 2 fly hver på ARN og CPH?

[Someone]

Originally Posted by LN-HFH

Dette kan bli interresant. Jeg biter meg spesielt merke i at SGH kanskje ikke får lov til å håndtere andre kunder enn SK, noe som jo er en gavepakke til norwegian, som nå har handling både på OSL og CPH.
Gikk jo et rykte her inne om norwegian snuste på Spirit cargo, kanskje de tar over? Hvem andre kan være interesserte?

Å gi bort slots på OSL er vel relativt utelukket siden de er jevnstore med DY, og norwegian-konsernet samlet er størst. På CPH og ARN er jo avstanden ned til norwegian, som er nest størst, større, så er vel her noe må reduseres. Men i hvilken størrelsesorden kan vi se for oss at reduksjonene vil være? Kanskje tilsvarende 2 fly hver på ARN og CPH?

Jeg tipper mye av kuttene nok alt er tatt. Kanskje bortsett fra et par peak slots.

[Trdfly]

Originally Posted by LN-HFH

Dette kan bli interresant. Jeg biter meg spesielt merke i at SGH kanskje ikke får lov til å håndtere andre kunder enn SK, noe som jo er en gavepakke til norwegian, som nå har handling både på OSL og CPH.

Da er det jo virksomhetsoverdragelse hvis et selskap stikker av med mange nok kunder fra SGH. Så da spørs om de greier å fordele seg ¨fint¨ mellom Menzies og Widerøe Ground Handling(/Red Handling), og er nok ikke overrasket om Aviator nå dukker opp - Hvis det blir så.

[L-1011]

Originally Posted by LN-HFH

Dette kan bli interresant. Jeg biter meg spesielt merke i at SGH kanskje ikke får lov til å håndtere andre kunder enn SK, noe som jo er en gavepakke til norwegian, som nå har handling både på OSL og CPH.
Gikk jo et rykte her inne om norwegian snuste på Spirit cargo, kanskje de tar over? Hvem andre kan være interesserte?

Å gi bort slots på OSL er vel relativt utelukket siden de er jevnstore med DY, og norwegian-konsernet samlet er størst. På CPH og ARN er jo avstanden ned til norwegian, som er nest størst, større, så er vel her noe må reduseres. Men i hvilken størrelsesorden kan vi se for oss at reduksjonene vil være? Kanskje tilsvarende 2 fly hver på ARN og CPH?

På CPH och ARN kommer nog SGH externa kunder fördelas på Aviator och Menzies. Flygbolagen väljer som bekant själva.
På OSL blir det Menzies och Widerøe Groundhandling/Red handling som SGH externa flygbolag får välja på.
Vem vet Aviator kanske gör comeback på OSL också?

[regnerden]

Vi får nå se hva EU sier når OSL gir beskjed om at det ikke er mulig å ta fra SGH så mye handling på så kort tid. vi som vet vi vet…

[regnerden]

Originally Posted by 88charlie

Her lukter det litt tysk inngripen, men det er ganske normalt i EU…

Absolutt.. EU godkjenner oppkjøp av ITA, men straffer SAS. Å straffe et selskap for å få støtte fra et land som trenger dem er altså verre enn å ta totalkontroll over et enormt stort marked. (Jeg skjønner selvsagt at dette ikke har noe med hverandre å gjøre, men man kan jo le av det likevel). Men, vi får nå se om siste ord er sagt. Tipper det er enkelte franskmenn og nederlendere som kommer til å si klart fra til EU at de ødelegger en milliardinvestering for dem. Lurer på hvor mye den SGH-avgjørelsen kommer til å koste AF og KL. Tør ikke tippe, for det blir enormt

[LN-MOW]

Nå er dette bare spekulasjoner foreløpig, da .. Langt frem til at man kommanderer inn så drastiske tiltak.

[regnerden]

Originally Posted by LN-MOW

Nå er dette bare spekulasjoner foreløpig, da .. Langt frem til at man kommanderer inn så drastiske tiltak.

Hva mener du med spekulasjon? Er ikke spekulasjon dette, det jeg skriver er basert på hva EU har uttalt og info fra innad i bransjen