SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)

[Midtiblinken]

Fortsatt dyrt og sitte med et lite antall fly i to flåter. Burde nok kutte den ene.

[KalleSus]

Originally Posted by Someone

Såvidt jeg klarer se og telle meg frem til så forsvant eller forsvinner 2 A330-300 og 2 A350-900, hvor vel alle unntatt 1 A330-300 er ute å flåten

Så da ender man opp sånn omtrent med dagens flåte med 4 A350 og 7 A330, men er vel ennå litt «subject to change»

Är det verkligen två A330E? En, som troligen ska försvinna är LN-RKR, men som än så längre går i trafik.
Den andra, som är avställd just nu, är SE-REH, och den ingår, så vitt jag vet, i "Power by the hour-avtalet" med leasingbolaget Jackson Square
och borde komma tillbaka i flottan, åtminstone delar av året.

Så jag får det till att 4 A350, 4 A330E och 3 A330Classic kommer att finnas kvar i flottan. Men jag kan ju ha missförstått det hela.

[Someone]

Originally Posted by KalleSus

Är det verkligen två A330E? En, som troligen ska försvinna är LN-RKR, men som än så längre går i trafik.
Den andra, som är avställd just nu, är SE-REH, och den ingår, så vitt jag vet, i "Power by the hour-avtalet" med leasingbolaget Jackson Square.

Så jag får det till att 4 A350, 4 A330E och 3 A330Classic kommer att finnas kvar i flottan. Men jag kan ju ha missförstått det hela.

Jeg telte med LN-RKH, selv om det kanskje både var litt unøyaktig og feil

[KalleSus]

Originally Posted by Someone

Jeg telte med LN-RKH, selv om det kanskje både var litt unøyaktig og feil

OK. Då förstår jag

[Oluf Air]

https://www.dn.no/luftfart/sas/anko-...tt/2-1-1387412


Spørs om Dansk CC er så lett å vrikke på

[view]

Originally Posted by Oluf Air

https://www.dn.no/luftfart/sas/anko-...tt/2-1-1387412


Spørs om Dansk CC er så lett å vrikke på

Er ikke så kjent for sin fleksibilitet nei...

Jeg leser at de danske og svenske kabinavtalene løper ut mars måned, så da henger muligens streikespøkelset over SAS fra april.

[Someone]

DN artikkelen, i det minste overskriften, er slik jeg tolker det noe misvisende. Eventuelt overdramatiserer. Poenget er at SAS må oppnå enighet med de vesentligste fagforeningen, og de som blant annet gjenstår er de danske og svenske kabinforeningene. Og en av årsakene her er jo at avtalene deres ikke har utgått ennå. Det gjør de først i mars, i motsetning til de norske som gikk ut i høst, og enighet ble oppnådd. Så det handler mer om et krav om avtale enn et kutt

[mang0]

Siden SAS ønsker å konvertere gjelden til den svenske og danske staten til aksjer, så anser EU dette som ytterligere statsstøtte, og vil sannsynligvis påføre SAS en form for straff.

Som en konsekvens av dette kan SAS bli tvunget til å skalere ned produksjonen eller kvitte seg med deler av selskapet, for eksempel SAS Ground Handling.

[L-1011]

Originally Posted by mang0

Siden SAS ønsker å konvertere gjelden til den svenske og danske staten til aksjer, så anser EU dette som ytterligere statsstøtte, og vil sannsynligvis påføre SAS en form for straff.

Som en konsekvens av dette kan SAS bli tvunget til å skalere ned produksjonen eller kvitte seg med deler av selskapet, for eksempel SAS Ground Handling.

EU kan också kräva att SAS måste ge bort slot tider till konkurrerande flygbolag på tex ARN, CPH & OSL. Förmodligen kommer marknaden få mer information i samband med Q1 rapporten 24/2

[Airbus 330]

Originally Posted by mang0

Siden SAS ønsker å konvertere gjelden til den svenske og danske staten til aksjer, så anser EU dette som ytterligere statsstøtte, og vil sannsynligvis påføre SAS en form for straff.

Som en konsekvens av dette kan SAS bli tvunget til å skalere ned produksjonen eller kvitte seg med deler av selskapet, for eksempel SAS Ground Handling.

Hører det prates om at SAS Cargo/Spirit er lagt ut for salg, og at Norwegian er en av de som vurderer kjøp.

[LN-HFH]

Eksisterer norwegian cargo enda? Eller gikk dette med i dragsuget under rekonstruksjonen?

[fluxie]

Gikk med i dragsuget. Kapasiteten som DY har på cargo i dag selges av en GSA her i Norge.

[fluxie]

Originally Posted by Airbus 330

Hører det prates om at SAS Cargo/Spirit er lagt ut for salg, og at Norwegian er en av de som vurderer kjøp.

Her må man vel holde tunga rett i munnen. SAS Cargo er de som selger fraktkapasiteten til SAS. De tviler jeg på blir solgt ut. Spirit Cargo Handling som er cargo-delen av SGH har jeg også hørt er i spill. SAS solgte jo nettopp sin Forwarding-del (Trust Forwarding) til SG Logistics så tydelig at de ønsker å kvitte seg med ting som ikke er "core business".

[storg]

Full krangel om SE-RSA. Virker som SAS prøver å klå til seg flyet.

https://www.dn.no/luftfart/sas/sas-i...en/2-1-1421986


Sent from my iPhone using Tapatalk

[OJB]

Ikke overraskende at det oppstår diskusjoner i et marked som etterspør A350 globalt. Det er eiers/utleiers marked og det har det vært en god stund for denne flytypen. Flere selskaper har vært ute etter SAS sine A350.
Overraskende at SAS ikke har blitt enige for lenge siden med eierne her.

[KHANSEN]

Originally Posted by storg

Full krangel om SE-RSA. Virker som SAS prøver å klå til seg flyet.

https://www.dn.no/luftfart/sas/sas-i...en/2-1-1421986


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det ser ud til, at SE-RSA skal ud og lufte sig i morgen som SK9202.

[LN-MOW]

Da er RSA godkjent og klar. Fikk det akkurat bekreftet.

[jb1]

SAS taper fortsatt massivt penger under konkursbeskyttelsen, - 900 millioner SEK i februar.
https://www.dn.no/sas-tapte-900-mill...ar/2-1-1425230

[RIBRO]

Hva er det som gjør at man taper nesten 1 milliard på 1 måned? Er det pga konkursbeskyttelsen, eller ville de tapt 1 milliard om de ikke hadde vært i konkursbeskyttelse?

Hvor lenge kan dette holde på før det er over and out?

[Someone]

Originally Posted by RIBRO

Hva er det som gjør at man taper nesten 1 milliard på 1 måned? Er det pga konkursbeskyttelsen, eller ville de tapt 1 milliard om de ikke hadde vært i konkursbeskyttelse?

Det er egentlig umulig å svare på så lenge de ikke viser regnskapet.
Men det er klart det er endel kostnader inne her som ikke er relatert til driften. Men hva som er «konkurskostnader» eller regnskapsmessige teknikaliteter blir ren gjetting