Markedsandele i Skandinavien

[EvakCPH]

Nu hvor Norwegians passagertal meget snart vil være på højde med SAS', kunne det være interessant at se på, hvor stor en del af Norwegians aktiviteter, der hører til Skandinavien vs. resten af verden.

Er der nogen, der har et kvalificeret bud på dette? Snart vil aviserne jo begynde at skrive, at Norwegian er større end SAS, hvilket også er helt korrekt, men SAS vil (forventer jeg) fortsat været størst herhjemme.

[Wahoo]

Originally Posted by ThomasB

Nu hvor Norwegians passagertal meget snart vil være på højde med SAS', kunne det være interessant at se på, hvor stor en del af Norwegians aktiviteter, der hører til Skandinavien vs. resten af verden.

Denne gir kanskje en viss idé. ca 3/4 deler av omsettningen er internasjonal. DY reduserer kapasitet domestic og øker kraftig
internasjonalt, mens SAS ligger ganske stabilt.

[Someone]

Nå er jeg litt usikekr på hva du egentlig lurer på, da overskriften i tråden ikke helt matcher innholdet i posten

Men skal vi diskutere markedsandeler i Skandinavia så i 2014 var dette topp 5 på OSL i følge årsrapporten til OSL

SAS: 41%
Norwegian: 39%
Widerøe: 1,8%
KLM: 1,7%
Thomas Cook: 1,7%

I motsetning til hva de fleste tror så økte SAS sin markedsandel i forhold til Norwegian i 2014. SAS økte trafikken med 7% og Norwegian med 6%.

Norwegian har alltid vært flinke med og opplyse om deres egen markedsandel ved hovedflyplassene i kvartalspresentasjonene deres og har en egen slide om dette. Så om andre mangler, så kan man i det minste se hva de selv sier

Nå var jo Norwegian rammet av streik i Q1 2015, men la oss se på deres markedsandel da og endringene i forhold til et år tidligere
OSL: 36% (-144.000 pax og -3 p.p. markedsandel)
ARN: 21% (-46.000 pax og -2 p.p. markedsandel)
CPH: 16% (+44.000 pax og +1 p.p. markedsandel)
HEL: 10% (+6.000 pax og -2 p.p. markedsandel)
LGW: 10% (+233.000 pax og 3 p.p. markedsandel)
Spanske baser: 4% (+87.000 pax og 1 p.p. markedsandel)

For og forsøke justere for streiken, så tar vi for oss Q4 2014, var da tilsvarende resultat:
OSL: 39% (-24.000 pax og -2 p.p. markedsandel)
ARN: 23% (+58.000 pax og ingen endring markedsandel)
CPH: 17% (+73.000 pax og +1 p.p. markedsandel)
HEL: 12% (+24.000 pax og ingen endring markedsandel)
LGW: 13% (+514.000 pax og 6 p.p. markedsandel)
Spanske baser: 4% (+279.000 pax og 1 p.p. markedsandel)

Som man tydelig ser så skjer nå det meste av veksten utenfor Skandinavia for Norwegian, og i Norge så begynte faktisk nedgangen allerede før streiken. Dog kan det sies at i Norge så er det relativt liten forskjell på det, mens SAS er betydelig større i Sverige og Danmark

[EvakCPH]

Tak for svarene og oversigten over markedsandele på flypladserne.

Jeg kan godt se, at mit spørgsmål er lidt utydeligt, men jeg ønsker blot at "isolere" Norwegians skandinaviske trafiktal, så de bedre kan sammenlignes med SAS' tal.

Altså: Norwegian havde i 2014 24 mio. passagerer. Hvor mange af de 24 mio. rejse enten indenfor, til eller fra Skandinavien.

Jeg går stærkt ud fra, at samtlige SAS' 28,6 mio. passagerer fløj indenfor, til eller fra Skandinavien.