SAS-commuter med landingshjulene inne.....

[Someone]

Originally posted by Cloudius


Ryktet sier at den skal skrues sammen nok til å bli flydyktig for fergeflyging til endelig reparasjon.

Cloudius

Vel SAS kan sikkert faa hjelp fra ett par karer forsvar delen paa OSL. De er jo vant til aa tape sammen fly som strengt tatt er moden for opphugging.

[RolfL]

Originally posted by Cloudius
Ryktet sier at den skal skrues sammen nok til å bli flydyktig for fergeflyging til endelig reparasjon.
Cloudius

Och den ferryflögs idag, 31 mars, som SK9121 från Oslo till Woensdrecht för slutlig reparation.

[sail4fun]

... Forventes tilbake i produksjon i Juni

/Geir

[ENKB]

Dette er nok LN-RND for siste gang på ENKB.

Å nei da her er den jaggu tilbake

[rampen]

Originally posted by ENKB

Å nei da her er den jaggu tilbake

Det var enda bra! Men teknikeren som forårsaket "mageplasket" er nok ikke tilbake etter som jeg har skjønt..

[SK384]

Bra å se maskinen tilbake i drift. Interessant tråd dette her. Har kikket litt gjennom innleggene, og i starten var alle bombesikker på at maskinen ble til spiker eller noe liknende. Mange kloke hoder som tok feil gitt, siden maskinen nå er tilbake igjen.

[LN-KGL]

Er det ikke godt at noen og enhver kan ta feil - da er vi menneskelige

[atck]

Originally posted by rampen
Det var enda bra! Men teknikeren som forårsaket "mageplasket" er nok ikke tilbake etter som jeg har skjønt..

Nå ble jeg nysgjerrig. Er det faktisk slik at teknikeren mistet jobben på grunn av dette?

[CK]

Godt å ha den tilbake i luften. Jeg innrømmer gjerne at jeg aldri i verden trodde den skulle fly, så det er gledelig at RND er tilbake i drift igjen. I dag ser jeg den har fullt program og skal gå i skytteltrafikk mellom BGO, KRS og KSU i dag.

[andy]

Han fikk ikke sparken, men valgte å si opp selv. Hva mer som ligger bak dette vet jeg ikke......

[rampen]

Originally posted by andy


Han fikk ikke sparken, men valgte å si opp selv. Hva mer som ligger bak dette vet jeg ikke......

Det kom vel frem at det var teknikeren som var den direkte årsaken til at flyet kollapset, og grunnen til dette var vel at den aktuelle teknikeren hadde trykket på noen knapper/brytere som han absolutt ikke skulle ha trykket på.. Og grunnen til at han trykket på disse, var visstnok at man kunne lure systemet til å ta en "snarvei" gjennom noen tester/sjekker etter som jeg har forstått det av andre teknikere som har fortalt meg dette iallefall.

[andy]

Det var under en systemtest det skjedde. Understellshåndtaket ble dratt opp (noe som ofte gjøres under tester), men det ble ikke sjekket om det var trykk på systemet og det viste seg jo seg da at det sto trykk i noen akkumulatorer og det var nokk til å felle inn hjulene. Vanlig prosedyre hos oss er å pumpe brems til trykket forsvinner.

Dette ble litt knotete skrevet, det blir fort slik midt på natten, men d går vel greit...

[RolfL]

Originally posted by P.A. VIKING
... Forventes tilbake i produksjon i Juni
/Geir

Den flögs tillbaka efter reparation 21 juni WOE-BGO som SK9121 och var tillbaka i trafik 24 juni BGO-MOL som SK2314.