Widerøe skal kjøpe fly? Hva blir Dash8-erstatter?

[Someone]

Det ryktes vel allerede det finnes en levetidsforlengelse fra 120.000 til 160.000 cycles som deHavilland tilbyr? Det er vel fort 10 år ekstra?

[LN-MOW]

Originally Posted by Someone

Det ryktes vel allerede det finnes en levetidsforlengelse fra 120.000 til 160.000 cycles som deHavilland tilbyr? Det er vel fort 10 år ekstra?

Ja, og så slenger vi på noen el-motorer også, så da snakker vi 2060.

[EB]

Er det utenkelig at det kommer en ordre på nye fly som ikke er el-fly? Hvor lenge kan man vente på el-flyene?

[Someone]

Originally Posted by EB

Er det utenkelig at det kommer en ordre på nye fly som ikke er el-fly? Hvor lenge kan man vente på el-flyene?

Jeg tror det kan være høyst aktuelt, siden elflyene, eller annen nullutslippsteknologi, tar lenger tid enn hva Widerøe håper på.

[OJB]

Originally Posted by EB

Er det utenkelig at det kommer en ordre på nye fly som ikke er el-fly? Hvor lenge kan man vente på el-flyene?

Realitetene kommer etter hvert med el-fly utviklingen. Det tar nødvendigvis tid.
Jeg vil bli overrasket om ikke ATR42 STOL er aktuelle for mellomlang sikt for WF.

[KnutW]

Originally Posted by OJB

Realitetene kommer etter hvert med el-fly utviklingen. Det tar nødvendigvis tid.
Jeg vil bli overrasket om ikke ATR42 STOL er aktuelle for mellomlang sikt for WF.

Synd, men det finnes vel egentlig ingen andre alternativ?

[Trdfly]

Originally Posted by OJB

Realitetene kommer etter hvert med el-fly utviklingen. Det tar nødvendigvis tid.
Jeg vil bli overrasket om ikke ATR42 STOL er aktuelle for mellomlang sikt for WF.

Originally Posted by KnutW

Synd, men det finnes vel egentlig ingen andre alternativ?

Først må vel denne ATR42-600 STOL bevise seg verdig oppe i nord under skikkelig drittvær.
Samt så må man ta med seg at bytte ca. 30 Dash 8-100/200/300 til ATR42-flåte koster M Y E penger, opplæring og mye mer. Da er kanskje levetidsforlengelse billigere.

[OJB]

Originally Posted by Trdfly

Først må vel denne ATR42-600 STOL bevise seg verdig oppe i nord under skikkelig drittvær.
Samt så må man ta med seg at bytte ca. 30 Dash 8-100/200/300 til ATR42-flåte koster M Y E penger, opplæring og mye mer. Da er kanskje levetidsforlengelse billigere.

Eller en kombinasjon..........

[Glean EBG]

Jeg håper på DHC 6-400 den nye twin otteren fra vikingair

[OJB]

Originally Posted by Glean EBG

Jeg håper på DHC 6-400 den nye twin otteren fra vikingair

Blir ikke den noe liten.......?

[Twin Otter]

Originally Posted by OJB

Blir ikke den noe liten.......?

Blir vel noe liten i forhold til kravene gitt av anbudsgiver. Trykk-kabin og kapasitet osv. Men vi må huske på at hele kortbanenettet startet med Twin Otter. Spørsmål er om flyselskap(ene) og anbudsgiver bør se på om det kan være hensiktsmessig og "gå tilbake" til den oppdaterte Twin Otteren og eventuelt øke frekvensene der det er mulig. Men det blir vel bare en fjern drøm for oss Twin Otter entusiaster.

[Glean EBG]

Originally Posted by OJB

Blir ikke den noe liten.......?

Den er vel større enn de fleste el flyene det drømmes om.

[EB]

Er vel bare ATR somkan levere noe som funker frem til el-flyene kommer. Håper Norwegian har startet arbeidet:-)

[Twin Otter]

Originally Posted by EB

Er vel bare ATR somkan levere noe som funker frem til el-flyene kommer. Håper Norwegian har startet arbeidet:-)

ATR har et noe frynsete rykte her i landet (eller hvertfall her blant flyentusiastene) pga. diverse hendelser med ising tidligere. Noen grunn til å tro at det er et sjakktrekk å da velge denne maskinen til kortbaneoperasjoner i et landt med mye vær...

[zeffen]

Originally Posted by Twin Otter

ATR har et nye frynsete rykte her i landet (eller hvertfall her blant flyentusiastene) pga. diverse hendelser med ising tidligere. Noen grunn til å tro at det er et sjakktrekk å da velge denne maskinen til kortbaneoperasjoner i et landt med mye vær...

Elsker ikke akkurat ATR, men det var en hendelse på en ATR-72 operert for SAS med personale fra et land som ikke har erfaring med arktiske operasjoner. Siden har Finnair operert ATR på samme ruten for WF uten noen som helst problemer. Man skal heller ikke glemme DATs operasjoner i en årrekke på vestlandet.

WF har stor kompetanse på DASH8 så det beste hadde vært om noen nye 200 ble produsert, men alternativt er jo en kombinasjon av det som BLIR produsert (ATR-42-STOL) og Dash 8-400 (som ikke trenger omskolering -- spesielt om man øker produksjonen kan det jo være dette gir endel lavere kostnader siden man da kan ansette nye ATR-piloter heller enn omskolere eksisterende).

Skal heller ikke se bort fra hva en solid avtale i volum med WF kan medføre hos DHC, ATR og la oss ikke glemme Embraer...

[Twin Otter]

Originally Posted by zeffen

Skal heller ikke se bort fra hva en solid avtale i volum med WF kan medføre hos DHC, ATR og la oss ikke glemme Embraer...

Embraer driver stort sett med jetfly og det er vel ikke så brukbart på kortbane-nettet? Q400 regner meg kommer til å fly i mange år til. Det er erstatning til -100 som er utfordringen her.

[zeffen]

Originally Posted by Twin Otter

Embraer driver stort sett med jetfly og det er vel ikke så brukbart på kortbane-nettet? Q400 regner meg kommer til å fly i mange år til. Det er erstatning til -100 som er utfordringen her.

Var vel nettopp det jeg sa også (400 blir) men Embraer har hatt mange propellprosjekter og Widerøe har historie med Embraer (ikke bare E2)

[IL-2]

Er det ikke håp om produksjon av noe større enn TwinOtter av ny-gamle De Havilland?

Det finnes jo ganske mange Dash 8 der ute. Det er ikek et alternativ å bare raske sammen materiell fra bruktbutikken?

[Someone]

Hva med det nye konseptet på Do-328? Litt frem i tid, men jobbes jo med flere hybridprosjekter der.

[Midtiblinken]

Tror ikke noen bør vedde et selskaps fremtid på noe fra Dornier.