Norwegian bestiller 222 fly

[L-1011]

Det är verkligen inte bara DY VS SAS på interkont. Så länge inte DY kan flyga dagligen i hög säsong till samtliga interkont linjer har konkurrenterna fördelar.
På linjerna till NYC och BKK blir framförallt CO/UA och Thai Airways tuffa konkurrenter till Kjos & CO. Thai är mycket stora på ARN/CPH/OSL-BKK och med ARN/CPH-HKT stärker de ytterliggare sitt grepp om kunderna. Thai kommer bli en svår konkurrent till DY och sannolikt erbjuda en överlägsen inflight produkt. SAS kan bidra med omfattande feed till sina Star Partners från Norden.

Med tanke på Norges politiskt ansträngda relationer med Kinas regering är det absolut inte självklart att luftfartsmyndigheterna i Peking beviljar Norwegian något flygtillstånd till Kina. Statliga Air China & SAS har däremot ett bra sammarbete. Med Air Chinas nya linje PEK-CPH & SAS linje CPH-PVG fördjupas sammarbetet ytterligare mellan de två Star Alliance bolagen.

[Basse-HAU]

Norwegian angrer på forrige flykjøp ifra Boeing, de bestillte for få fly.

http://www.dinside.no/888139/dette-angrer-norwegian-paa

[TG]

Og her er vel delvis svar til de som lurte på om det vil komme bestilling på flere Dreamlinere....

I samme artikkel på dinside som Basse-HAU referer til (http://www.dinside.no/888139/dette-angrer-norwegian-paa) så sier Kjosern at de ser på nye Dreamlinere, men først etter 2014. "Vi må ha kontroll på tempo når vi faser inn.."

Det viser vel at det er en smule gjennomtenkt også dette her, og at de vil trå forsiktig på IC. Det å bygge opp gode materuter før de går for enda flere 787 (såfremt de får nok pax) er vel ikke så dumt.

Det er uansett ingen tvil om at det vil bli spennende å følge Norwegian fremover...og forsovidt, kanskje ikke minst SAS.

[Hpkris]

Originally Posted by L-1011

Det är verkligen inte bara DY VS SAS på interkont. Så länge inte DY kan flyga dagligen i hög säsong till samtliga interkont linjer har konkurrenterna fördelar.
På linjerna till NYC och BKK blir framförallt CO/UA och Thai Airways tuffa konkurrenter till Kjos & CO. Thai är mycket stora på ARN/CPH/OSL-BKK och med ARN/CPH-HKT stärker de ytterliggare sitt grepp om kunderna. Thai kommer bli en svår konkurrent till DY och sannolikt erbjuda en överlägsen inflight produkt. SAS kan bidra med omfattande feed till sina Star Partners från Norden.

Med tanke på Norges politiskt ansträngda relationer med Kinas regering är det absolut inte självklart att luftfartsmyndigheterna i Peking beviljar Norwegian något flygtillstånd till Kina. Statliga Air China & SAS har däremot ett bra sammarbete. Med Air Chinas nya linje PEK-CPH & SAS linje CPH-PVG fördjupas sammarbetet ytterligare mellan de två Star Alliance bolagen.

Virker som Kjos har tenkt på det meste, og mye er klart sier han selv.

Neste år åpner Norwegian ruter til Bangkok og New York.

Deretter står mange asiatiske destinasjoner for tur.

- Asia blir vekstområdet fremover så vi kommer til å åpne flere ruter blant annet til Kina, sier Kjos.

- If you can’t beat them, join them er det noe som heter, fortsetter Kjus.

Han sikter da til at målgruppen ikke bare blir skandinavere som skal til Asia, men asiatere som skal Europa.

- Husk at mellomklassen i Kina øker med 60 millioner mennesker årlig. De skal ut og fly og mange skal til Europa, sier Kjos.
Norwegian kommer til å samarbeide med lokale partnere i de ulike land. Han tenker da blant annet på bookingsystemene.

- Vi har infrastrukturen klar. Vi har brukt mer enn 100 millioner kroner på å få til systemene. Dette blir copy and paste for oss, sier Kjos.

Kilde:http://www.na24.no/article3322081.ece