Sosial dumping på FOT-anbudet? (Splitta frå "Nytt anbud ute for FOT-rutene")

[Earlybird.]

Grunnlønn for styrmann i DAT er 19.000KR (var 15.000 for noen år tilbake) og man må betale til selskapet for utsjekk på flytypen deres.. Snakket for ikke så lenge med en svensk pilot i DAT som var svært misfornøyd med airbeidsplassen.

Nextjet har grunnlønn på ca 21.000SEK for pilotene sine. Kjenner ellers ikke så mye til vilkårene.

Kjenner ikke så godt til vilkårene i de andre selskapene utenfor Norge, men jeg tror listen ligger rundt der.

[STARSHIP 2]

Hva betyr grunnlønn? Mange tillegg? Øker lønna raskt?

DAT flyr jo anbudsruter i dag så tviler på om lønnsbetingelsene deres er en faktor i denne anbudsrunden. Om det burde være det vet jeg ingenting om..

[Earlybird.]

Du kan lese mer om lønnsystemet til DAT her
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs..._Air_Transport

Gitt at en flyutdannelse koster ca 850.000kr, blir det ikke akkurat noen god likviditet for en som har den lønnen og betaler norske priser.

For de som er interessert kan man også lese hvordan NF følger opp dette her:
http://flyger.no/

[TOS]

Originally Posted by Earlybird.

Du kan lese mer om lønnsystemet til DAT her
http://www.pilotjobsnetwork.com/jobs..._Air_Transport

Gitt at en flyutdannelse koster ca 850.000kr, blir det ikke akkurat noen god likviditet for en som har den lønnen og betaler norske priser.

For de som er interessert kan man også lese hvordan NF følger opp dette her:
http://flyger.no/

Henter denne frem, for i forbindelse med en tråd om Blue1 og nye ruter så spekuleres det i at Golden Air skal fly for Blue1. Om dette stemmer vet jeg ikke, men ifølge pilotjobsnetwork så ligger lønnsnivået ikke noe over DAT. Betyr dette at det nivået som DAT ligger på er gjengs for den typen selskaper?

[LN-TIB]

Originally Posted by TOS

Henter denne frem, for i forbindelse med en tråd om Blue1 og nye ruter så spekuleres det i at Golden Air skal fly for Blue1. Om dette stemmer vet jeg ikke, men ifølge pilotjobsnetwork så ligger lønnsnivået ikke noe over DAT. Betyr dette at det nivået som DAT ligger på er gjengs for den typen selskaper?

Golden flyr allerede 2 ATR maskiner for Blue1. Såvidt jeg vet med endel kontraktspiloter. Endel av de røyk ut da Golden måtte parkere en ATR 72-202 som SAS/Blue1 fant for gammel for deres produksjon.

[Lamox]

Originally Posted by TOS

Henter denne frem, for i forbindelse med en tråd om Blue1 og nye ruter så spekuleres det i at Golden Air skal fly for Blue1. Om dette stemmer vet jeg ikke, men ifølge pilotjobsnetwork så ligger lønnsnivået ikke noe over DAT. Betyr dette at det nivået som DAT ligger på er gjengs for den typen selskaper?

Vel, lønnsskalaen går fra 240.000 til 800.000. Hvis du er veldig heldig så bruker du 5 år fra bunn til topp på den skalaen - vanligvis sikkert noe mer. Nivået er nok mye det samme i Golden (men lavere topplønn), og hvis det er et normalt ansettelsesforhold, med regulering av fridager, hvile, sosiale rettigheter etc så kan jeg ikke se at det skulle være noe som er i nærheten av å kalles sosial dumping.

Noen flyselskap er en startgrop til å enten bli kaptein i selskapet eller å gå videre. Slik var det når jeg begynte å fly for 25 år siden, slik har det vært hele tiden, og slik er det i dag.

Men jeg arbeider med flere som har arbeidet i DAT og som har gått videre til SAS og Thomas Cook, og piloter som har gått videre til kaptein på MD80 og som har lite å klage på. Ja, de har dårligere vilkår en SAS og spesielt WF, men å mene at det er sosial dumping med en helt normal ansettelse i henhold til dansk lov og opp til 800.000 i grunnlønn blir litt spesielt.

Når det gjelder Golden så har de nok mye de samme vilkårene som DAT, men jeg tror nok at topplønnen er en del lavere (vær obs på at det i oversikten er lokal valuta; DKK og SEK har minst 20% diff) og hvis de er fast ansatte slik de var sist jeg snakket med dem så kom de inn under den såkalte "Regional flyger avtalen" til Svensk Pilotforening, med som sagt grei (men ikke veldig god) lønn, og ordnede arbeidsforhold.