SAS trafikktall oktober 2011

[FlightDeck]

Originally Posted by Someone

Ifølge pressekonferansen er det norsk innenriks det går best på, og OK i Sverige. Men det hjelper lite ift analyser når man ikke sier noe om tallene.

SAS har hatt en positiv trend på norsk innenriks en stud nå - noe som er særlig positivt for selskapet ettersom de i flere år tapte store markedsandeler til Norwegian. Dette har de klart å snu. For vinterprogrammer har SAS økt på de store destinasjonene - mens Norwegian har redusert.

[LN-KGL]

Originally Posted by FlightDeck

SAS har hatt en positiv trend på norsk innenriks en stud nå - noe som er særlig positivt for selskapet ettersom de i flere år tapte store markedsandeler til Norwegian. Dette har de klart å snu. For vinterprogrammer har SAS økt på de store destinasjonene - mens Norwegian har redusert.

Det vel ting som tyder på at SAS fremdeles mister passasjerandeler innenlands i Norge siden OSL øker med +9,5% og det er bare +6,4% for SAS. Flightdeck, jeg tror også du har sett deg for blind på frekvensøkninger hvor SK øket med +4,6% og DY bare med +1,5% fra OSL. Kapasitetsøkningen til DY utgjøres hovedsakelig ved å fortsette overgangen fra 733 til 738, og en slik overgang fra den ene til den andre utgjør et kapasitetssprang på +24,8%. Jeg tror SAS har endret litt på flåtemiksen med lavere kapasitet på flyene, siden økningen i kabinfaktor (+2,5 prosentpoeng) utgjør mer enn forskjellen mellom passasjerøkning og frekvensøkning. Dermed kan det nok fastslås at Norwegian tar også markedsandeler innenlands i Norge - ikke bare i umodne markeder.

[FlightDeck]

Originally Posted by LN-KGL

Det vel ting som tyder på at SAS fremdeles mister passasjerandeler innenlands i Norge siden OSL øker med +9,5% og det er bare +6,4% for SAS. Flightdeck, jeg tror også du har sett deg for blind på frekvensøkninger hvor SK øket med +4,6% og DY bare med +1,5% fra OSL. Kapasitetsøkningen til DY utgjøres hovedsakelig ved å fortsette overgangen fra 733 til 738, og en slik overgang fra den ene til den andre utgjør et kapasitetssprang på +24,8%. Jeg tror SAS har endret litt på flåtemiksen med lavere kapasitet på flyene, siden økningen i kabinfaktor (+2,5 prosentpoeng) utgjør mer enn forskjellen mellom passasjerøkning og frekvensøkning. Dermed kan det nok fastslås at Norwegian tar også markedsandeler innenlands i Norge - ikke bare i umodne markeder.

Jeg forholdt meg bare til hva Norwegian sa selv om markedsandeler på innenriks, jf. bl.a. kvartalsrapporten, altså at de har hatt en svak reduksjon i markedsandel innenriks fra OSL.

Frekvensøkningene jeg snakket om gjelder vinterprogrammet - det var ikke noe særlig økninger i sommerprogrammet.