Prosedyrer for CC ved avgang

[LN-TIB]

For ikke å gå OT på dørsaken hos DY. Sist jeg reiste med DY satt det to CC fremme som kontinuelig pratet venninneprat under hele sikkerhetsdemoen (på skjerm), og hele veien opp til Seatbelt ble slått av. Ettersom jeg satt på første rad var dette såpass forstyrrende at jeg hadde problemer å høre hva som ble sagt på høytalerene. Denne pratinga holdt de forøvrig på med hele fra de satt seg og til vi var på bakken igjen.

Finns det prosedyrer rundt dette. Både med tanke på å ikke forstyrre sikkerhetsdemo samt å faktisk være konsentrert om arbeidsoppgaver i kritiske faser av flighten?

[Ståle]

Originally Posted by LN-TIB

Finns det prosedyrer rundt dette. Både med tanke på å ikke forstyrre sikkerhetsdemo samt å faktisk være konsentrert om arbeidsoppgaver i kritiske faser av flighten?

Hvilke arbeidsoppgaver har egentlig CC når de er fastspent til setet? ;-)

[Martin]

Originally Posted by Ståle

Hvilke arbeidsoppgaver har egentlig CC når de er fastspent til setet? ;-)

Sikkert ikke så mye, men når sikkerhetsdemoen vises skal de vel ikke sitte fastspent, men stå i midtgangen og peke på nødutgangene?

Har forøvrig selv opplevd en fastspent flyvertinne hos som satt og viste kollegaen noen mobilbilder, helt til kollegaen minnet henne på at den mobilen strengt tatt burde vært avslått når de begge satt fastspent under final. Vet ikke om det var en medvirkende faktor at jeg satt på 1D og observerte det hele.

[LN-TIB]

Originally Posted by Ståle

Hvilke arbeidsoppgaver har egentlig CC når de er fastspent til setet? ;-)

Nå kjøres vel sikkerhetsvideo før "be seated for takeoff". Normalt står de jo å peiver med redningsvester og belter dersom det ikke er IFE ombord. De har vel likevel en arbeidsoppgave knyttet til sikkerhet selv om de er fastspent selv etter "be seated". Sikkerhet er vel årsaken til at det faktisk er et gitt antall CC ombord.

[Spantax]

Originally Posted by Martin

Har forøvrig selv opplevd en fastspent flyvertinne hos som satt og viste kollegaen noen mobilbilder, helt til kollegaen minnet henne på at den mobilen strengt tatt burde vært avslått når de begge satt fastspent under final. Vet ikke om det var en medvirkende faktor at jeg satt på 1D og observerte det hele.

Jeg spurte en gang en flyvertinne om hvordan hun i en kritisk situasjon kunne huske forskjellen på de ulike flytypene. Nødutganger etc er jo ulike alt etter flytype og variant, og de flyr jo litt forskjellig.

Hun svarte da at det er noe som heter "silent review", og at det var det de gjorde da de satt fastspent og "så ut i lufta", som hun sa.

Dette gjelder da tydeligvis ikke alle...

[sail4fun]

Originally Posted by Spantax

Jeg spurte en gang en flyvertinne om hvordan hun i en kritisk situasjon kunne huske forskjellen på de ulike flytypene. Nødutganger etc er jo ulike alt etter flytype og variant, og de flyr jo litt forskjellig.

Hun svarte da at det er noe som heter "silent review", og at det var det de gjorde da de satt fastspent og "så ut i lufta", som hun sa.

Dette gjelder da tydeligvis ikke alle...

Du ser fort hvem som foretar en "silent review" or not... , hansker på , tant og fjas bort , focus.

[Dag Viking]

Originally Posted by sail4fun

Du ser fort hvem som foretar en "silent review" or not... , hansker på , tant og fjas bort , focus.

Og "kaklende" flyvertinner gir ikke akkurat den gode følelsen av sikkerhet og seriøsitet. Min subjektive observasjon er at de litt eldre er flinkere til å vise profesjonalitet enn sine yngre kollegaer. Ingen selskap nevnt, man finner nok de fleste varianter i alle flyselskap.

[Ståle]

Originally Posted by Martin

Sikkert ikke så mye, men når sikkerhetsdemoen vises skal de vel ikke sitte fastspent, men stå i midtgangen og peke på nødutgangene?

Har forøvrig selv opplevd en fastspent flyvertinne hos som satt og viste kollegaen noen mobilbilder, helt til kollegaen minnet henne på at den mobilen strengt tatt burde vært avslått når de begge satt fastspent under final. Vet ikke om det var en medvirkende faktor at jeg satt på 1D og observerte det hele.

Kan det være at TS opplevde en kjapp avgang hvor CC måtte sette seg innen safetydemo var over? Har opplevd det en gang at skjermene ble tatt opp så sent som når flyet svingte ut på RWY.

[Fnate]

Originally Posted by Ståle

Kan det være at TS opplevde en kjapp avgang hvor CC måtte sette seg innen safetydemo var over? Har opplevd det en gang at skjermene ble tatt opp så sent som når flyet svingte ut på RWY.

Det var neppe kritisk at hun fikk sett igjennom mobilbildene?

[rymle]

Merket i hvert fall stor forskjell på DY og BA når jeg fløy til/fra London forrige uke.
Mens CC på DY satt/sto i galley og plapret under videoen, sto CC på BA oppstilt som om det skulle være en manuell brief, og sjekket at folk fulgte med (ikke satt med musikk på øret osv).

[Martin]

Originally Posted by Ståle

Kan det være at TS opplevde en kjapp avgang hvor CC måtte sette seg innen safetydemo var over? Har opplevd det en gang at skjermene ble tatt opp så sent som når flyet svingte ut på RWY.

Les innlegget mitt en gang til. Det skjedde under final appeoach på OSL. Flaps var ute, setebeltelysene hadde vært tent lenge, og "Cabin crew, seats for landing" var sagt. Det var lenge etter at "alt elektronisk utstyr" skulle vært avslått. Gir jo et kjempebra inntrykk

[LN-TIB]

Originally Posted by Ståle

Kan det være at TS opplevde en kjapp avgang hvor CC måtte sette seg innen safetydemo var over? Har opplevd det en gang at skjermene ble tatt opp så sent som når flyet svingte ut på RWY.

Neida, de virket som en generell gjensynsglede med mye nytt som det skulle oppdateres om. Både hva gjaldt kjærlighetsliv osv. Syns egentlig episoden var mest morsom da jeg nekter å tro at de var klar over hvor godt det hørtes hva de faktisk pratet om

Safety ble gjennomført under pushback, så det var ingen tidsknipe.

[jalig]

Jeg er ikke 100% på prosedyrene.

Men mens videoen vises så er flyet i gang, da er det alltid noen som sjekkeer at galley er klar for avgang, samt at mens dører lukket og armert skal det være noen som har oversikt over kabinen og ser til at alle sitter til enhver tid.

Når de setter seg i klappsetet skal man i utgangspunktet som tidligere nevnt være stille gå igjennom scenarioer or prosedyre ved avgang, man har da også en jobb for å lytte etter unormale lyder osv og skal være fullt fokusert på dette.

Jeg mener å ha lest på nettet et sted at under den store sudoku crazy fasen så sendte BA ut memo til alle CC om at sudoko og andre ting ikke var tillatt når seats for landing/take off var annonsert.

Så det er noen som har regler på det. Men min erfaring er at det kommer veldig ann p flyselskapet. SAS og BA er som oftest i full fokus. Mens FR gjerne tar inventory og oppgjør av gally og kassamaskin når de da har muligheten til å sitte. Gjerne litt mat også.

[SAS CC]

Originally Posted by LN-TIB

Nå kjøres vel sikkerhetsvideo før "be seated for takeoff". Normalt står de jo å peiver med redningsvester og belter dersom det ikke er IFE ombord. De har vel likevel en arbeidsoppgave knyttet til sikkerhet selv om de er fastspent selv etter "be seated". Sikkerhet er vel årsaken til at det faktisk er et gitt antall CC ombord.

Når CC sidder fastspændt på crew seat før start/landing, foretages et "Silent Review". I SAS kalder vi det for A-B-C-D:

A - Aircraft (hvilken flytype er jeg ombord på? Døre, slides etc.)
B - Bracing (hvilken position skal jeg indtage på netop denne station i en emergency)
C - Commands (hvilke "commands" skal jeg råbe til passagererne i tilfælde af en emergency? Seatbelts, nødudgange/exits, redningsveste etc.)
D - Duties (Hvilke pligter har jeg under en evakuering og efter? Evakueringsflow, nødudstyr, antal pax etc.)

I samme øjeblik motorerne gasser op til take off, skal cabin crew ikke sidde og snakke og sludre med hverken kollegaer eller passagerer. Der skal han/hun foretage sit "silet review" og altid være forberedt på en nødsituation. Det er vores job. Alt andet er en uskik!

[Commuter]

Originally Posted by SAS CC

Når CC sidder fastspændt på crew seat før start/landing, foretages et "Silent Review". I SAS kalder vi det for A-B-C-D:

De fleste crew er ganske bra på dette, men det er ingen tvil om at det er en del som gir f i rutinene. Og jeg er ikke enig med Dag Viking i at dette er aldersbestemt - jeg har sett crew i alle aldre slarve av gårde under takeoff/landing.

For ikke så alt for lenge siden satt f.eks. purser dypt opptatt av sportssidene i VG og rettet tippekupongen sin. Dette foregikk fra han satt seg til leeeenge etter seat belt sign var skrudd av. Og dette var en av den eldre garde i SAS.

[Ståle]

Originally Posted by Fnate

Det var neppe kritisk at hun fikk sett igjennom mobilbildene?

Nå opplevde ikke trådstarter akkurat dette, men ja jeg sier meg enig i at CC bør fremstå som et eksempel innen regelbruk ombord.