Delta med ordre på 100 737-900ER

[L-1011]

NWA var ju en tidig Airbus A320 kund och många av deras A320 börjar som tidigare konstaterats nå slutet av sitt "designlife". Det är inte alls något konstigt att Delta börjar ersätta dem, tillsammans med de äldre B757-200 och tydligen också vissa 767or.
Har Delta kvar några 767-300(non-ER) längre? DL 762 är väl redan borta sedan några år...

[haavig]

Originally Posted by L-1011

NWA var ju en tidig Airbus A320 kund och många av deras A320 börjar som tidigare konstaterats nå slutet av sitt "designlife". Det är inte alls något konstigt att Delta börjar ersätta dem, tillsammans med de äldre B757-200 och tydligen också vissa 767or.
Har Delta kvar några 767-300(non-ER) längre? DL 762 är väl redan borta sedan några år...

Det finner du ganske greit her :

http://www.airfleets.net/home/

[Dag Viking]

Originally Posted by L-1011

NWA var ju en tidig Airbus A320 kund och många av deras A320 börjar som tidigare konstaterats nå slutet av sitt "designlife".

Ja, det er stor forskjell på antall cycles for en A32X og en DC-9. En klassisk spøk er jo at når siste A32X flys til ørkenen av NWA, blir crewet hentet av en DC-9.

[L-1011]

Vad konstigt att inte Deltas Boeing 727 verkar finnas med på Airfleet.net
Jag trodde att Delta ersatte 727-200 med främst 737-800.

Hoppas Delta målar några 737-900ER i retro-målning eller i Sky Team målning...vore coolt!

Airbus håller på att utveckla så att framtida A320 får ett betydligt längre designlife...90,000 cycles och 180,000h är målet.

http://www.flightglobal.com/articles...sign-life.html

[LN-MOW]

Man skal huske at Delta fortsatt ogsaa faser inn 'nye' brukte MD90'er. De har vel et maal om 65 maskiner. hvis jeg husker rett. Disse var svaert billige i innkjoep, effektive i drift og med svaert lave lkapitalkostnader, blir disse pengemaskiner for DL.

[LN-REF]

Finnest det illustrasjoner på desse Boeing 737-900ER til Delta?

[L-1011]

MD90 är en fin fin maskin. Hoppas de stannar många många år till hos Delta.
Är de lika rubust byggda som DC-9/MD-80 när det gäller cycles så är ju förhoppningarna goda! Enligt Airfleet har ju en del av SAS fd 12 MD-90 hamnat hos Delta.

Boeing har en bild på 737-900ER i Delta målning


http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=13&item=1670

[haavig]

Det har vært antydet her at denne ordren gikk til Boeing fordi Airubs ikke kunne levere like raskt. Dette stemmer ikke, til tross for full ordrebok hadde Airbus 'slots' tilgjengelige for Delta hvis de ville ha Airbus maskiner.

http://www.aviationweek.com/aw/gener...20Open&next=10

[Dag Viking]

Originally Posted by haavig

Det har vært antydet her at denne ordren gikk til Boeing fordi Airubs ikke kunne levere like raskt. Dette stemmer ikke, til tross for full ordrebok hadde Airbus 'slots' tilgjengelige for Delta hvis de ville ha Airbus maskiner.

http://www.aviationweek.com/aw/gener...20Open&next=10

Takk for en veldig interessant link. Airbus hadde altså slots, selv om det tidligere ble skrevet det motsatte (bl.a. en link jeg postet). Boeing har gitt en god deal på et veldig bra fly, som trolig er kraftig undervurdert. Dag J kan jo publisere tall hvis han vil, i alle fall er det jeg har hørt veldig imponerende. Linken i posten over nevner jo også noen tall:

15-20% improvement in fuel consumption per seat

Som da er i forhold til A320, 752 og 763 som flyet skal erstatte. 737-900ER kan i tillegg fly ALLE Deltas innenriksruter.
Ordren skal erstatte fly med samme totalkapasitet, ikke fly for fly og de skal ikke gi endret kapasitet i nettverket.

Litt vanskelig å tippe hva som skal ut først.
12 stk 767 med GE har snittalder på 21 år, det gir ca 18 stk 737-900ER
27 stk A320 med CFM56-7BE har snittalder på 19 år, det gir ca 23 stk 737-900ER
I tillegg er det mange 752 som er fra 1980-årene, og dermed begynner å bli veldig gamle og high-cycle. Ca 40 av de er rundt 25 år gamle.

De nye 737-900ER vil få CFM56-7BE som har 2% lavere forbruk og opp til 4% lavere vedlikeholdskostander enn den gamle versjonen.

[LN-MOW]

.. som flere 'med god kunnskap' har poengtert flere ganger ... Når en av 'de store' blafrer med sjekkboka, finner man alltid en løsning. Du kan si nei til Ryanair, som helst handler når markedet er på bånn til en 'latterlig' lav pris - men du avviser ikke en Delta, United eller Southwest.

[BU662]

Javel, denne evige rykte om "utsolgte produksjonen"...

Faktisk er det sann at det alltid finnes delivery-slots som er up-for-grabs. Kortsiktig og langsiktig. Noen selskaper kjöper flere slots enn de virkelig trenger, og velger a selge dette slot 2-3 ars senere til en höyre pris. Alene pa dette kan de tjene 1-2 Mio. $ per slot, dersom demand er höy.

Samtidlig har du selskaper som har overvudert veksten og söker a avhende leveranser. Air Europa, Air Berlin, SpiceJet og mange andre kommer til hodet. Disse forhandlinger er ikke offentlig. Men de flyprodusenter vet om dette, de arrangerer deals, snapper selv opp noen av disse slots og/eller hjelper a finne lösninger. Fordi det hva man vil unga er en forandring (nedjustering) av produksjonen. Ingen har en bedre ide om marked forhold og demand etter leveranse-slots enn de produsenter selv.

Kikker vi pa DL sitt behov, sa ville Airbus har klart uten store problemer a fa disse leveranse-slots fra selskaper som Air Berlin, som vil avhende leveranse og tjene pa dette og selskaper som har A320 ordre og er interessert a konvertere til A320NEO uten ekstra-kostnad. 100 delivery slots innen 5 ar. Ingen problem i det heile tatt!!!

Det hva ikke mange snakker om er jo denne. Det spiller ingen stor rulle om man far en fly noen maneder tidligere eller ikke dersom Aircraft Performance ikke stemmer. Her har Boeing klint litt til med de Evolution Engines, som ga höyre thrust-settings for bade -800 og -900ER. Dette gir automatisk bedre take-off performance og höyre cruising speeds.

Og nok en ting har mange ikke kikket pa. Lifetime-costs og residual values. Her har Boeing en litt fordel, som kan forklares bl.a. pga lavere produksjon.

[LN-MOW]

Da gled vi vel litt off topic, men her kommer 'Den Store 737-Gorillaen' med sjekkheftet sitt .. I shall promise at de får fly når de vil.

Southwest CEO Gary Kelly stated at the International Aviation Forecast Summit hosted by the Boyd Group that the carrier was pleased to see Boeing make a decision and move forward.

He stated the carrier expects to decide to do "something with Boeing soon or we will consider other options and take advantage of new aerospace technology. But at this point we are continuing to talk with Boeing".

Boeing has released almost no technical detail about the re-engined 737. At the moment Kelly said Southwest is "engaging with them to try to understand the aircraft".

http://www.flightglobal.com/articles...gined-737.html

[Fredrik Propell]

Originally Posted by LN-MOW

Da gled vi vel litt off topic, men her kommer 'Den Store 737-Gorillaen' med sjekkheftet sitt .. I shall promise at de får fly når de vil.



http://www.flightglobal.com/articles...gined-737.html

Finnes det noen sannsynlighet for at Southwest går for A320NEO en gang i fremtiden? Eller er de Boeing uansett hva som måtte skje? Lurt litt på dette en stund.

[Hickok]

Originally Posted by Fredrik Propell

Finnes det noen sannsynlighet for at Southwest går for A320NEO en gang i fremtiden? Eller er de Boeing uansett hva som måtte skje? Lurt litt på dette en stund.

Det er alltids en sannsynlighet for dette, om enn kanskje ikke veldig høy. Det hele handler til syvende og sist om penger.

[Someone]

Ellers kan man merke seg at samtidig sol Delta også tok en opsjon på ytterlige 30 maskiner, så kanselerte de også 126 opsjoner på 737-800