Prosjektet "GatewayToScandinavia" - en redegjørelse

[JetBlue]

I løpet av det siste året har "prosjektet" GatewayToScandinavia (gwts) blitt etablert med kun ett mål; å bidra til at det kan opprettes flere nye direkte internasjonale flyruter fra OSL, med vekt på IC-ruter.

Bakgrunnen for initiativet er at vi så en betydelig grad av forskjell på hvordan det ble jobbet f. eks fra CPH, og at disse forskjellene i særlig grad var årsaken til at CPH (og ARN), har hatt langt større suksess med å tiltrekke seg nye flyselskaper enn OSL. Etterhvert har vi innsett at dette faktum skyldes ressurser - OSL har rett og slett ikke ressurser nok.

Vi brukte mye tid innledningsvis på å utarbeide en strategiplan, med påfølgende krav til hvilke fakta som var nødvendig for å komme i posisjon overfor flyselskaper og andre aktører det ville være nødvendig å samarbeide med. Situasjonen er i dag at vi sitter på ekstremt mye faktabasert kunnskap, fakta som kun gwts sitter på. Denne kunnskapen er nå satt i produksjon overfor flyselskaper og alle de aktører i Norge som må ha denne innsikten. For å få frem relevante datagrunnlag har vi samarbeidet med OSL - bl.a har vi gjennomført omfattende analyser basert på reisevaneundersøkelser fra OSL.

Resultatet er at vi kjenner til trafikktallene for totalt 827 ruterelasjoner fra OSL til andre byer over hele verden. Av disse har gwts analysert 464 ruterelasjoner med tanke på å tilpasse trafikkdataene flyselskapenens materiell, tenkt frekvens, etc. Dette er faktabasert kunnskap som nå gjort kjent for de relevante aktører, hvorav mange selvfølgelig er flyselskaper. Hvor mange flyselskaper vi har kontakt med, kan vi dessverre ikke gå ut med, ikke minst fordi all aktivitet rundt dette koordineres med markedsavdelingen på OSL.

I løpet av prosessen har vi knyttet kontakter med det politiske miljø på departementsnivå. For oss er det helt sentralt å få etablert forståelse for prosjektet på så høyt politisk plan som mulig. Det vil trolig bidra til at forståelsen for vår omfattende kompetanse lettere vil kunne forankres hos de øvrige aktørene. Her kan nevnes bl.a. HSH, Avinor, Visit Oslo, Innovasjon Norge, Eksportutvalget for Fisk, og andre. Den kanskje mest spennende kontakten som er knyttet er til et cluster av Norges største virksomheter. Denne gruppen har allerede anerkjent initiativet, og skaffer oss datamateriale når det gjelder selskapenes reisevirksomhet over hele verden.

Her på Forum kjenner dere oss som MartinL, SQ321 (tidligere uppercut) og Jetblue. Grunnen til at vi delvis har forlatt Forum, er rett og slett krav til seriøsitet for prosjektet som sådan. Vi kan ikke bli assosiert med ryktespredning, manglende faktaforståelse og tildels usaklighet i denne prosessen. Som mange av dere kjenner til, så følger bransjen med på Forum, og dette var en risiko vi rett og slett ikke kunne ta.

Hjemmsiden vår er nå tilgjengelig, og den vil snart bli oppdatert med ny og relevant info. Vi håper at dere Forumister vil sette pris på det vi har satt igang. Følg også med i media utover sensommeren/høsten, dere vil høre mye mer til gwts i tiden som kommer.

Vi kan ikke sterkt nok understreke at dette er et 100% seriøst prosjekt og at vi, som sagt, arbeider mot alle tenkelige aktører i Norge som har noe som helst å gjøre med å skaffe flere turister, økt fraktkapasitet, og flere internasjonale flyruter til landet.

Prosjektet har sine støttespillere, og vi mottar gjerne PM fra andre Forumister som måtte ønske å bidra med info. Send oss heller en PM for mye, enn en for lite.

[T.A.K]

Dette skal bli Spennende å følge med på. Lykke til med prosjektet

[Herlov]

Takk for redegjørelsen, JetBlue. Basert på deres innlegg på airliners.net trodde jeg faktisk at brukeren var en representant for Oslo Lufthavn AS (dog med ganske direkte uttalelser til å være det (referanser til framtidige møter, osv)), så det var nyttig med en oppklaring.

Lykke til med prosjektet deres; jeg håper dere lykkes.

[Utflyttet]

Takk for redelgjørelsen, og håper prosjektet bærer frukter, men denne stusser jeg på:

Her på Forum kjenner dere oss som MartinL, SQ321 (tidligere uppercut) og Jetblue. Grunnen til at vi delvis har forlatt Forum, er rett og slett krav til seriøsitet for prosjektet som sådan. Vi kan ikke bli assosiert med ryktespredning, manglende faktaforståelse og tildels usaklighet i denne prosessen. Som mange av dere kjenner til, så følger bransjen med på Forum, og dette var en risiko vi rett og slett ikke kunne ta.

...mens airliners.net sitt forum anser dere for å ikke ha disse egenskapene?

-A

[TOS]

Takk for redegjørelsen, og lykke til videre med arbeidet!

Originally Posted by ph-ndr

...mens airliners.net sitt forum anser dere for å ikke ha disse egenskapene?

Jeg tror jeg skal være forsiktig med å si så mye, men mitt klare inntrykk er at sakligheten når det kommer til diskusjoner av f.eks. IC-trafikkgrunnlag (generelt, men også fra f.eks. OSL) er noe mer saklig fundert på airliners.net. Landskampinnstillingen, og en del "godt" fundamenterte "sannheter", synes å være noe mer tilstede her på forumet. Det gjør det ikke akkurat lett å diskutere temaet med en seriøs tone her inne.

[LN-MOW]

Takk for redegjoerelsen og jeg synes det er et framifraa initiativ. Selvfoelgelig nevner du ingenting om hvordan dere kompenseres og hvordan det finansielle ser ut, men jeg haaper dere faar igjen for innsatsen. Klarer dere en OSL-ATL spanderer ihverfall jeg en oel paa dere ved foerste mulighet.

Imidlertid er det et par momenter jeg sliter litt med ... Det ene har ph-ndr allerede nevnt .. det andre er en webside som kun inneholder svada latin, linker til eposten til Bjoern og en ugyldig twitterlink. Dette er veldig userioest og er lite tillitvekkende hvis noen av deres forretningskontakter skulle klikke innom.

Uansett - lykke til og jeg krysser fingrene for OSL-ATL

[LN-MOW]

Originally Posted by TOS

Jeg tror jeg skal være forsiktig med å si så mye, men mitt klare inntrykk er at sakligheten når det kommer til diskusjoner av f.eks. IC-trafikkgrunnlag (generelt, men også fra f.eks. OSL) er noe mer saklig fundert på airliners.net. Landskampinnstillingen, og en del "godt" fundamenterte "sannheter", synes å være noe mer tilstede her på forumet. Det gjør det ikke akkurat lett å diskutere temaet med en seriøs tone her inne.

Naa skal vi vel ikke blande forumsammenligninger inn i denne traaden, men jeg tror ikke det var det Alex mente med sin kommentar. Og jeg tror han og jeg er paa samme spor her.

[SQ321]

Originally Posted by LN-MOW

Takk for redegjoerelsen og jeg synes det er et framifraa initiativ. Selvfoelgelig nevner du ingenting om hvordan dere kompenseres og hvordan det finansielle ser ut, men jeg haaper dere faar igjen for innsatsen. Klarer dere en OSL-ATL spanderer ihverfall jeg en oel paa dere ved foerste mulighet.

Imidlertid er det et par momenter jeg sliter litt med ... Det ene har ph-ndr allerede nevnt .. det andre er en webside som kun inneholder svada latin, linker til eposten til Bjoern og en ugyldig twitterlink. Dette er veldig userioest og er lite tillitvekkende hvis noen av deres forretningskontakter skulle klikke innom.

Uansett - lykke til og jeg krysser fingrene for OSL-ATL

Er klar over påpekningene mht websiden og har en jobb å gjøre der.

Takk for tilbakemeldingene så langt.

[LN-AØR]

Flotters gutta! Lykke til videre med prosjektet! Konge at det jobbes med å få flere ruter fra OSL.

[Utflyttet]

Originally Posted by TOS

Takk for redegjørelsen, og lykke til videre med arbeidet!

Jeg tror jeg skal være forsiktig med å si så mye, men mitt klare inntrykk er at sakligheten når det kommer til diskusjoner av f.eks. IC-trafikkgrunnlag (generelt, men også fra f.eks. OSL) er noe mer saklig fundert på airliners.net. Landskampinnstillingen, og en del "godt" fundamenterte "sannheter", synes å være noe mer tilstede her på forumet. Det gjør det ikke akkurat lett å diskutere temaet med en seriøs tone her inne.

Nei, det skal forumet ha, vi har en del fastkjørte spor, og siden vi er langt mer regionale enn fullt nettverksbaserte så blir det fort de vanlige to leirene.

-A

[Flying-news]

Lykke til med prosjektet! Dette høres alle tiders ut, håper, som du sier, at dere kommer ut i media og blir "synlige" for folk flest. Mitt inntrykket av "gwts", er at gruppen er/blir en viktig faktor ang en slags pådriverkraft for mer IC og ellers flere internasjonale ruter.

Lurer på en ting; siden dere tydeliggjør, flere ganger, at gruppen er 100% seriøs, vil dere ha noen påvirkning ang feks T2, ny pir, OSL's nye planprogram etc? Feks i det politiske miljø ang planprogram. Du/gruppen virker jo interessert i å få kontakter på departementnivå.

[JetBlue]

Originally Posted by Flying-news

L
Lurer på en ting; siden dere tydeliggjør, flere ganger, at gruppen er 100% seriøs, vil dere ha noen påvirkning ang feks T2, ny pir, OSL's nye planprogram etc? Feks i det politiske miljø ang planprogram. Du/gruppen virker jo interessert i å få kontakter på departementnivå.

Takk skal du ha!

Vi har kontakter på departementsnivå, men vi er ikke i posisjon til å påvirke T2, etc. Siden OSL er et heleid aksjeselskap under Avinor er det de styrende organer i begge selskap som fatter denne type vedtak.

[JetBlue]

Originally Posted by ph-ndr

...mens airliners.net sitt forum anser dere for å ikke ha disse egenskapene?

-A

Vi forstår spørsmålet og at du stusser. Vår begrunnelse er denne: Tidligi prosjektet ble det tydelig at svært mange i bransjen, og ikke minst i media, følger nøye med på Scanair Forum. På den tiden var nok debatten preget av mye synsing og unødige motsetninger, som kom veldig tydelig til syne.

Så TOS gir en grei beskrivelse av den oppfatningen vi hadde da.

[sail4fun]

Flott med alle som kforsøker å få flere direkte forbindelser fra OSL. Håper dere får til fouding og tilhørighet.

[pgaa]

Utrolig spennede prosjekt dere har satt igang her, blir spennede å følge med på hva resultatet blir av dette

[Fellowship]

Takk for info, dette var et spennede initativ, og jeg vil ønske alle gode krefter lykke til. Klart dette kan lette en del prosesser som skal dra i gang en evt ny rute eller fler

[Skyliner]

Flott initiativ.
Dere får ha lykke til videre med prosjektet

[Bizflyer]

Er dette ren "veldedighet" eller hva er det egentlig dere skal tjene penger på?
Leie dere ut som konsulenter til OSL eller hva?

BF

[Avd. Trafikkutvikling OSL]

Uttalelse fra Oslo Lufthavn AS:

Presentasjonen som ble publisert på Scanair Forum 9. august kan gi inntrykk av at Gateway To Scandinavia (GWTS) er et formelt samarbeidsprosjekt med OSL og at innsatsen koordineres med markedsavdelingen på OSL. Dette er ikke riktig.

De tre eierne av prosjektet GWTS har vært i kontakt med OSL og presentert sin idé. De har også vært på Routes-konferansen i Toulouse i mai 2010, der Avinor og OSL deltok. Vi har hatt interessant dialog.

Når det gjelder analyser basert på reisevaneundersøkelsen RVU 2009, har GWTS fått tall per destinasjon av OSL. Dette er tall som er offentlige for alle og som ikke gir noen informasjon om hvilke flyselskaper som er benyttet.

OSL er generelt positive til alle som kan bidra til mer trafikk og flere ruter, og ønsker selskapet lykke til med arbeidet. Alt som gjør Norge og OSL mer kjent er positivt for utviklingen. Nå er det imidlertid blitt slik at både navnevalg, prosjektets arbeid med relasjonbygging og den publiserte redegjørelsen har skapt et oppklaringsbehov.

OSL er kritisk til navnet på prosjektet og håper dette ikke blir brukt utenfor Norge. Navnet har avstedkommet usikkerhet om hvem som står bak arbeidet og hvilket forhold det er til Oslo Lufthavn AS. OSL har benyttet slagordet Gateway to Scandinavia i oversjøisk markedsføring siden 1997. Flybransjen kjenner OSL som Gateway to Scandinavia på samme måte som CPH forbindes med Scandinavia’s hub og ARN med Capital of Scandinavia. Når navnet Gateway to Scandinavia brukes, kan det derfor skape et inntrykk av at det er Oslo Lufthavn AS som står bak.

Vi vil også påpeke at OSL ikke er helt enig i det GWTS hevder er årsaken til at det er færre interkontinentale ruter på OSL enn for eksempel på CPH. Etter vår mening skyldes dette ikke mangel på ressurser alene, men mest markedsmessige og strategiske flyselskap- og alliansemessige årsaker.

Siden åpningen i 1998 har målsettingen for OSLs arbeid med trafikkutvikling vært å utvikle like gode eller bedre rutetilbud enn Arlanda og København. Strategien har vært å utvikle et godt europeisk rutenett først og deretter interkontinentale ruter.

Dette har vi lykkes med. OSL har i dag et europeisk rutenett tilsvarende ARN og CPH, og vi er i ferd med å se resultatene av vårt langsiktige arbeid med interkontinentale ruter: Continental, Thai og US Airways går bra, og flere selskaper følger markedet i Norge med interesse. Ruteplanleggerne og markedsanalytikerne har fått forståelse for både forretningsmarkedet og ferie-/fritidsmarkedet i Norge og skjønner at København og Stockholm ikke nødvendigvis er de mest profitable stedene i Skandinavia.

Knut Stabæk
Markedssjef

[Bizflyer]

Etter denne redegjørelsen er jeg enda mer i villrede med hva som er motivasjonen og inntektskilde for GTS???

Det virker jo som at de blir en "konkurrent" til den jobben avd trafikkavdelingen på OSL driver med. Da skal man saktens holde tungen rett i munnen. Og det ser jo ikke akkurat ut for at samarbeidet har inntatt en form som gjør dette til en enkel oppgave??

Ja, jeg bare spør! Men det er nok også derfor jeg drikker!

BF