Rykte:Q400NextGen till SAS Sverige

[dash-7]

Originally Posted by TCAS

Den siste der er nok en misforståelse. CRJ til SAS skal ikke bort. Avtalen med Cimber går vel ut neste år, og dermed er det deres produksjon som skal bort. Kanskje. Muligens. Rykter.

De ryktene sier faktisk at Q400 WF på Dansk innriks flyvinger. Samt Sverige. Og at CRJ skal ut, da de er for dyre i drift. Men som sagt bare rykter.

[Twin Otter]

Nå synes jeg det blir veldig mye rykter her...

Originally Posted by dash-7

Det stemmer at det sies i gangen hos SAS at det skal Q400 på inriksrutene i Sverige. Men det er ikke SAS som skal fly rutene. Ryktene sier at WF skal starte med flyvinger inne i Sverige. Samt at Widerøe skal stasjonære 4-5 Q400 i København, og at CRJ skal bort. Da de koster alt for mye å drive.

Men som sagt det er rykter fra noen i SAS styret.

Er det SK sine CRJ900 som skal vekk? Her om dagen virket det som at SK ønsket seg flere CRJ900s.

Eller er det Cimber sine CRJ200 osv? Eller begge deler?

Originally Posted by dash-7

De ryktene sier faktisk at Q400 WF på Dansk innriks flyvinger. Samt Sverige. Og at CRJ skal ut, da de er for dyre i drift. Men som sagt bare rykter.

Ikke for å gjøre dette til en WF-diskusjon, men: Synes det høres litt rart ut at WF skal begynne å fly innenriks i S og DK. WF er vel først og fremst et Norsk selskap som har flyvninger i og ut av Norge.

[sail4fun]

SK skal nok ikke fly prop. igjen

[Swedeline F28]

Här i sverige kommer fortfarande folk ihåg ''Dash planet'', det har till och med varit så att folk har varit rädda för att flyga högvingad propp över huvud taget.

[LN-MOW]

Dærsken - her dukker det opp WF-rykter jeg ikke har hørt selv engang! Men hvorfor ikke? Det er mange ruter i Skandi - både innenriks og utenriks, vi har materiell som passer godt til. Men at vi tar opp de 'gamle' kjerrene har jeg liten tro på - det blir for betent.

Men folk går på det meste - en WF-skipper jeg traff lurte på hvordan det hadde seg at jeg jobbet i ATL, så jeg dro en regle om at jeg var stasjonssjef med ansvar for 24 WF-Dash'er i Delta Connection-tjeneste ... Haka hans droppet rett i betongen den, før han skjønte at jeg drev gjøn med ham ..

[Blackhawk]

Dette hørtes merkelig ut, spesielt at CRJ900-maskinene skal ut -
trodde (og har hørt) SAS er meget fornøyd med disse;
så dette tror jeg ikke før jeg (ikke) får se det..

[Swedeline F28]

Att CRJ900 skulle vara dyra i drift tvivlar jag på då de ska vara billigare i drift än E-Jets och E-Jets är tydligen 20 % billigare än A32X enligt Air Canada.

[Twin Otter]

Synes det hadde vært på sin plass om noen hadde kunnet avkrefte/bekrefte at CRJ900 skal ut av SK-flåten. For det er veldig flotte fugler.

[vstenhjem]

Gir vel mening om de Q400 SAS ikke bruker går til WF? Og hadde da ikke vært rart om WF startet flyvninger i både DK og SE? Forøvrig fant jeg denne (for å demonstrere effekten av rykter): http://www.aftenposten.no/reise/article2159954.ece
Rykter er en dårlig ting å diskutere :P

[CK]

Jeg har såpass respekt for mine kolleger som jobber med ruteprogram og valg av flyflåte at jeg ikke tviler på at de kjente til CRJ900s operative kostnader da de anbefalte å kjøpe inn flyene. Jeg vet at man over flere år, faktisk, vurderte en rekke flytyper opp mot hverandre, der både operative kostnader, finansielle kostnader og passasjerkomfort etc ble vurdert på de enkelte typene. Da valget falt på CRJ900 regner jeg med at det var det flyet som var best for SAS.

WF-sporet er interessant. WF har bevist at de kunne drive "Vestlink" bedre enn SAS med F50 (ellers hadde man ikke overført produksjonen dit), og det er hyggelig å se at vi har et miljø nå der en slik fordeling av produksjonen er mulig. Det hadde vi ikke for noen år siden. Etter Q400-groundingen har SAS hatt (til dels stor) bruk av wet-leased materiale fra flere selskaper, primært Cimber (Sterling) med CRJ200 og ATR i DK og Air Express med F100 og SAAB 2000 i Sverige. Om SAS fremdeles skal basere seg på wet-lease for å fly sektorer der man ikke selv har egnet materiale, ja så kan WF være en god kandidat til det (om WF har rett kostnadsnivå), eller WF kan - som i tilfellet Vestlandet - fly på egen regning og risiko. Brandingmessig er det nok lurere å fly under SAS-brandet (eller et annet brand enn WF) utenfor Norge.

[TOS]

Originally Posted by CK

Jeg har såpass respekt for mine kolleger som jobber med ruteprogram og valg av flyflåte at jeg ikke tviler på at de kjente til CRJ900s operative kostnader da de anbefalte å kjøpe inn flyene. Jeg vet at man over flere år, faktisk, vurderte en rekke flytyper opp mot hverandre, der både operative kostnader, finansielle kostnader og passasjerkomfort etc ble vurdert på de enkelte typene. Da valget falt på CRJ900 regner jeg med at det var det flyet som var best for SAS.

Jeg vil vel også tro at de som foretar valgene faktisk har gjort relativt grundige forarbeider - noe annet ville være oppsiktsvekkende. Nå scorer E-170/190 nokså mye høyere på passasjerkomfort, om du/dere spør meg, så jeg antar at CRJ900 scorer bedre på de andre sentrale parametrene i beslutningsprosessen (herunder operative kostnader).

[Twin Otter]

Originally Posted by CK

Brandingmessig er det nok lurere å fly under SAS-brandet (eller et annet brand enn WF) utenfor Norge.

Ser du da for deg at WF dekorerer noen Dash'er med SAS-logo og starter flyvninger over kjølen?

[vstenhjem]

Stemmer det at SAS har sju Q400 som ikke brukes til noe? LN-RDI, LN-RDJ, LN-RDO, LN-RDT, OY-KCE, OY-KCF & OY-KCG? (http://datalink.sas.se/fleets/ac_sas.html)

[Swedeline F28]

I alla fall står det 2-3 stycken SAS Dashar ute på Skavsta och den Q400PF som var Nord Flygs.

[CK]

Deet står vel fremdeles noen Q400 parkert hist og her,dessverre, selv om de aller fleste har fått nye hjem.

[FlightDeck]

Originally Posted by LN-KGL

Hvordan kan en CRJ 900 være komfortabel, mens en Q400 er ukomfortabel?

Støynivået er mye lavere og stabilitet i luften mye bedre i CRJ 900 enn i Q400, det er nå min erfaring.

[sk931]

Tvivler på at SAS igen anskaffer Q400...Selvom det er NewGen har flytypen et endog særdeles dårligt rygte blandt passagerer i Skandinavien.
Typen vil for ALTID være forbundet med uheld
Hilsen
Ole

[LTH]

Originally Posted by sk931

Selvom det er NewGen har flytypen et endog særdeles dårligt rygte blandt passagerer i Skandinavien.
Typen vil for ALTID være forbundet med uheld
Hilsen
Ole

Kanskje i Danmark og Sverige...men kanskje ikke i Norge. WF bruker jo Q400 med stort hell også på ruter til Danmark. Jeg tror ikke WF passasjerene mener Q400 er dårligere enn annet materiell, men hva vet vel jeg...

[O_K_]

Jeg liker Q400 hos WF veldig bra. Fine fly, og små nok til at man kan ha fornuftige frekvenser på ruter som TRD-CPH. TRD-ARN er jo bare en vits, skulle gjerne sett WF der også med 2-3ggr daglig. Ingen jeg har møtt som er skeptisk til å fly Q400 i norge.

[Hickok]

Originally Posted by O_K_

Jeg liker Q400 hos WF veldig bra. Fine fly, og små nok til at man kan ha fornuftige frekvenser på ruter som TRD-CPH. TRD-ARN er jo bare en vits, skulle gjerne sett WF der også med 2-3ggr daglig. Ingen jeg har møtt som er skeptisk til å fly Q400 i norge.

Faktum er vel at de fleste "vanlige folk i gaten" ikke en gang vet hvilken flytype SAS hadde problemer med. Om de vet at det var et propellfly, så er det maks.