DY 1816/1817 i dag til/fra LPA

[Tally-Ho]

Nå vet jeg intet om denne DY-delay'en.
Men nå er det sånn at dersom man ikke har standbycrew liggende på Kanariøyene, så ryker dette opplegget ganske elegant ved større forsinkelser.

Jeg VET at noen selskaper ikke har back-up crew liggende på LPA / TFS, av kostnadsmessig hensyn. Vet ikke om dette gjelder DY. Noen som vet?

Har selv operert Kanariøyene i 13 år, og man vet av erfaring at slike snøperioder som vi nå er inne i GARANTERT gir delay's, og dermed har selskapet vårt crewchange der nede + back up i form av standbycrew (crewstop med hotell). På den måten tåler man mange timers delay uten at det ytterligere skaper forsinkelser hjemover.

At DY - maskinen flyr OSL - LPA - LONDON kan tyde på crewchange først på sistnevnte sted (JAR Subpart Q tjenestetidsbestemmelser muliggjør denne strekningen - uten forsinkelser!), noe som følgelig er besparende for selskapet.

I det hele tatt - Kanariøyene ligger i grensesonen for å utnytte JAR fullt ut, og tåler ikke delays, hvis man ikke har back-up crew / crewchange der nede!
Dette er noe alle selskaper må forholde seg til.

Tally-Ho

[Jarlabanke Vking]

jeg mener da at DY har night stops på LPA, eller de pleide å ha iallefall.

[laurenz]

Originally Posted by Tally-Ho

Jeg VET at noen selskaper ikke har back-up crew liggende på LPA / TFS, av kostnadsmessig hensyn. Vet ikke om dette gjelder DY. Noen som vet?

Åi, for en avsløring

Men uh, for å være litt seriøs så har Norwegian så vidt meg bekjent ikke noe stand-by crew der nede. Men det gjelder vel mange selskaper det.

[Tally-Ho]

Originally Posted by laurenz

Åi, for en avsløring

Men uh, for å være litt seriøs så har Norwegian så vidt meg bekjent ikke noe stand-by crew der nede. Men det gjelder vel mange selskaper det.

----
Oppfattet du spørsmålet som "useriøst"?

Jeg tror alle charterselskaper (i alle fall Thomas Cook) har standbydekning og/eller crewchange der nede. De har lært dette "the hard way" - det nytter ikke å improvisere når man sitter der med problemene i fanget. SK og DY kjenner jeg ikke noe til, men ville tro at de har crewchange der nå, selv om de har forsøkt div. varianter.,

Tally-Ho

[gustavf]

Originally Posted by Tally-Ho

-
Jeg tror alle charterselskaper (i alle fall Thomas Cook) har standbydekning og/eller crewchange der nede. De har lært dette "the hard way" - det nytter ikke å improvisere når man sitter der med problemene i fanget. SK og DY kjenner jeg ikke noe til, men ville tro at de har crewchange der nå, selv om de har forsøkt div. varianter.

Det kan se ut som Norwegian her hatt et tilfelle av "learning by not doing". Ofte en ganske effektiv, men litt dyr kursform. Med det volumet de etterhvert har til Kanariøyene, så bør de vel vurdere å lære litt fra charterselskapene her, som neppe har crew der kun for morroskyld.

[laurenz]

Originally Posted by Tally-Ho

----
Oppfattet du spørsmålet som "useriøst"?

Tally-Ho

Overhodet ikke, det var din utheving "jeg VET ..." som jeg syns var litt komisk, akkurat som du avslørte en stor hemlighet.

Jeg vet at også Novair har crew der nede. SK er jeg veldig usikker på men de sender med teknikere i tilfelle noe skulle skje.

[tiemand]

Noen fligter er satt opp med crewchange.

[Tally-Ho]

Originally Posted by tiemand

Noen fligter er satt opp med crewchange, men fortsatt går altfor mange med T/R crew. T/R crew er ødeleggende på mange måter. Det tåler som dere har påpekt ikke delays, videre er man praktisk talt ubrukelig dagen etter en T/R LPA pga. Subpart-Q minimum nedhviling. Dette medfører at hver gang man sender et crew T/R kanari øker man crewbehovet med et crew dagen derpå.

----
Helt enig i dette.