Kraftig fall i passasjertrafikk for SAS

[LN-RRA]

Originally Posted by LN-KGL

Det er du som snakker om DY.NO LN-RRA, se at jeg benytter DY og det inkluderer DY.no og DY.se

Og da har DY 668' mot SAS.no 639'
eller hvis en tar RPK DY 636 mill. mot SAS.no 414 mill.

Føyer meg inn under innlegget til Tommy777.

Originally Posted by Tommy777

LOL.. Sammenligningen din er jo helt på jordet. Du sammenligner isolert SAS i Norge, mens du inkluderer DY i Sverige for å bevise at DY nå er størst i Norge.

Det blir jo helt feil å sammenligne DY som helhet med SKNO for å komme frem til markedsandelen i Norge. For å få det riktig så sammenlign DY i Norge og SK i Norge, og ikke dra inn SE, DK, PL.

Gjør man dette ser man at SK NO fortsatt har høyest markedsandel i Norge.

[MD11]

De sies at 8 fly er tatt ut og en rekke "leisuredestinasjoner" er tatt vekk men disse tallene viser en kraftig reduksjon i kabinfaktor også på innlandsrutene.

SAS har uttalt at det ikke kommer på tale med reduksjoner på innland. Det finner jeg merkelig i og med at tallenes tale er klare.

Tør de ikke redusere på innland da de ser at DY tar mer og mer?

[TCAS]

Originally Posted by MD11

SAS har uttalt at det ikke kommer på tale med reduksjoner på innland. Det finner jeg merkelig i og med at tallenes tale er klare.

Tør de ikke redusere på innland da de ser at DY tar mer og mer?

De har vel ikke sagt at det ikke kommer på tale med reduksjoner på innland, men at reduksjonene blir begrensede. Har søkt litt på forskjellige strekninger innenriks (fra mai og utover) som jeg selv benytter en del, og det er gjort en del hogg i rutetabellene sammenlignet med fjoråret.

Og det er vel ingen grunn til at de skal redusere så veldig mye innenlands hvis SAS NO tjener penger? Ellers tror jeg ikke SAS er redde for at DY skal ta så altfor mye av markedet, selv om DY tatt et stort kakestykke allerede. Jeg vil heller se et SAS med færre avganger og fullere fly, som faktisk tjener penger, enn at de opprettholder mange avganger med halvfulle fly bare for å konkurrere ut DY. Det er det ingen som tjener på!

[ENGM RAMP]

Jeg vil heller se et SAS med færre avganger og fullere fly, som faktisk tjener penger, enn at de opprettholder mange avganger med halvfulle fly bare for å konkurrere ut DY. Det er det ingen som tjener på!

Hear Her! helt enig med deg der TCAS!

[kops]

Originally Posted by Flyer

SAS Norge har tatt ut 8 fly av trafikk. De lekker altså ikke passasjerer som en sil, de har redusert tilbudet i et marked hvor det er langt færre som flyr enn i fjor. Da kan det ikke være en overraskelse at passasjerantallet er ned, du kommer til å se akkurat det samme i hver måned fremover, i og med at man jo sammenlikner med samme måned i fjor.



For dumt til å kommentere egentlig, men OK: SAS har 15 MRD i egenkapital. Andre flyselskaper som har 5% av dette sier de sover godt om natten likevel... Det er forøvrig fortsatt ikke kabinfaktor som gir penger i kassa.

15 mrd.... og allikevel trenger de ha 800 mill fra staten ( og mine penger ) for å klare å puste?

[sukram]

Originally Posted by TCAS

De har vel ikke sagt at det ikke kommer på tale med reduksjoner på innland, men at reduksjonene blir begrensede. Har søkt litt på forskjellige strekninger innenriks (fra mai og utover) som jeg selv benytter en del, og det er gjort en del hogg i rutetabellene sammenlignet med fjoråret.

Jeg har lagt merke til det samme. Som et konkret eksempel kan nevnes TOS-(BOO)-TRD som har mistet en til to daglige. En reduksjon som har foregått i det stille.

[LN-KGL]

Tommy777 og LN-RRA, det var tullete av meg å bruke begrepet markedsandeler - det riktige ordet skulle vært styrkeforholdet.

Men så over til mer rene tall om SAS og spesielt 12 måneders rullerende passasjertall, og da setter vi år 2006 som 100%.
SAS Danmark = 91,7% (dagens tall er 8,3% lavere enn 2006-tallet) - peak 100,8% januar 2007
SAS Norge = 101,8% - peak august 2008 106,6%
SAS Sverige = 101,8% - peak juli 2008 108,8%
SAS IC = 93,2% - peaks 2006 100%
Widerøe = 105,2% - peak desember 2008 106,2%
Blue1 = 85,7% - peak mars 2007 103,2%
SAS Group = 95,6% - peak juni 2008 108,5%

RPK SAS Group = 99,3% - peak juli 2008 111,2%

Tilsvarende tall for DY er:
Pax = 179,6% - peak februar 2009
RPK = 220,1% - peak februar 2009

[BU662]

Huff, dette er skuffende fra SAS.

Man hadde jo redusert tilbud for a fa kabinfaktoren oppe og utnytte kapasiteten man tilbyr bedre. Mens etterspörelsen faller i like grad som man nedjuster.

Dermed vinner man ingenting, de facto taper man pa dobbelt sikt. Markedandel pa den ene sikt og man forskyver fordelingen mellom variable og fix-kostnader til mere ugunstige forhold.

Man flyr neste hver 2. flysete tom. Dette er utrolig.
Egentlig ma det komme ganske dramatiske kutt na. Man kan ikke forsette pa slik mate.
Man kan bare krysse fingere sine og hape at SAS kan snu trenden, dvs redusere tilbyde kapasitet og holde traffik-volum. Synker det videre, vil de fa dette utrolig vanskelig.

[HMWK]

SAS må finne seg sjæl, som en jeg kjenner ville ha sagt. Håper Core SAS er løsningen!

[imm]

Originally Posted by kops

15 mrd.... og allikevel trenger de ha 800 mill fra staten ( og mine penger ) for å klare å puste?

Godt spørsmål.
Hvis økonomien i SAS er så solid, vil jeg gjerne at mine skattepenger brukes på noe annet.


IMM

[JoeW]

Nok en gang, skattepengene "brukes ikke opp" - de investeres fordi man forventer en positiv gevinst...

[Someone]

Originally Posted by TCAS

Og det er vel ingen grunn til at de skal redusere så veldig mye innenlands hvis SAS NO tjener penger? Ellers tror jeg ikke SAS er redde for at DY skal ta så altfor mye av markedet, selv om DY tatt et stort kakestykke allerede. Jeg vil heller se et SAS med færre avganger og fullere fly, som faktisk tjener penger, enn at de opprettholder mange avganger med halvfulle fly bare for å konkurrere ut DY. Det er det ingen som tjener på!

Originally Posted by ENGM RAMP

Hear Her! helt enig med deg der TCAS!

Nemlig! Selv om endel her fokuserer på størrelse og markedsandeler, så er det lønnsomhet det som er viktig i det lange løp. Selv om hverken SAS eller Norwgian kan sies og være der nå så er ihvertfall den norske delen av SAS nærmerer enn Norwegian for øyeblikket

[ENGM RAMP]

Det som slår meg rundt dette med SAS om dagen er hvor utrolige lite samstemte de virker utad konsernet og SAS NO / SE / DK i mellom. For en drøy uke siden gikk Sonberg og sa at det kom til å bli mye nedskjæringer også på rutenettet i Norge, mens noen timer etterpå gikk Midteide ut og sa at "Nei, dette stemmer ikke, vi har gjort flere rutekutt allerede"

Det virker nesten atter en gang som at SAS DK ønsker å tvinge frem flere kutt og innskrenkninger i Norge, mens faktum er vel at SAS NO går bedre enn de andre i systemet..

Uheldige signaler synes jeg dog det er....

[MartinL]

Originally Posted by EB

Gratulerer til Norwegian som nå i likhet med gamle Braathens SAFE er størst i Norge. tror dette er sunt...hyggelig og bra for Norwegian men også bra for SAS som kanskje blir tvunget til å tenke nytt/gå til angrep.

Det synes jeg var en svaert god refleksjon EB!

[MartinL]

Originally Posted by JoeW

Nok en gang, skattepengene "brukes ikke opp" - de investeres fordi man forventer en positiv gevinst...

Det blir ikke akkurat tatt boelgen om dagen i forventning om avkastning....

[TCAS]

Originally Posted by kops

15 mrd.... og allikevel trenger de ha 800 mill fra staten ( og mine penger ) for å klare å puste?

Originally Posted by imm

Godt spørsmål.
Hvis økonomien i SAS er så solid, vil jeg gjerne at mine skattepenger brukes på noe annet.

15 mrd...det er vel et gammel tall? Uansett betyr vel ikke 15 mrd i egenkapital at det nødvendigvis er penger som kan brukes.

Som det allerede er sagt, så er 800 millioner en investering fra den norske stat. Hva om de faktisk får igjen MER enn de 800 millionene de nå spytter inn i emisjonen? Vil dere da komme skrikende å si at det likevel var dumt å bruke de 800 millionene?

(jaja, dette ble litt OT)

[apron]

..at SAS er i BIGTIME trøbbel er hvertfall sikkert. Pax flykter til DY på innenriks og de har for høy kost til å konkurrere (være attraktive) på leisure.

Jeg er svært spent på hvorfor sommerprogramkuttene holdes igjen. Kan det være at SASNO vurderer/er villige til å "brenne" egenkapital for å vinne passasjerer tilbake, dvs operere med bevisst tap?
Uansett en høyst vankelig situasjon for SASNO sitte hjelpeløst å se på at Norwegian har en driftsmodell og et konsept de er milevis unna å kunne konurrere mot.. Time will show

[Someone]

Originally Posted by apron

Jeg er svært spent på hvorfor sommerprogramkuttene holdes igjen.

SAS har annonsert for lenge siden de fleste rutene som kuttes fra OSL, så det er vel heller du som ikke har fulgt med

Jeg kan f.eks nevne Malta, Bilbao, Valencia, Palermo, Cagliari, Lyon, Venezia, Sevilla, Bristol, Krakow, Warsawa, London City, Lisboa, Aten, Funchal, Berlin og Tenerife blant de rutene som er sagt skal kuttes. Bare der har du 17 ruter som er annonsert kuttet. Itillegg er Bardufoss kuttet og frekvensen på endel Nord Norske byer blitt redusert og det har blitt kuttet 1 avgang til CPH

Forresten så tjente både SAS og DY penger på sine innenriksdestinasjoner i Norge ifjor

[apron]

Originally Posted by Someone

SAS har annonsert for lenge siden de fleste rutene som kuttes fra OSL, så det er vel heller du som ikke har fulgt med

Jeg kan f.eks nevne Malta, Bilbao, Valencia, Palermo, Cagliari, Lyon, Venezia, Sevilla, Bristol, Krakow, Warsawa, London City, Lisboa, Aten, Funchal, Berlin og Tenerife blant de rutene som er sagt skal kuttes. Bare der har du 17 ruter som er annonsert kuttet. Itillegg er Bardufoss kuttet og frekvensen på endel Nord Norske byer blitt redusert og det har blitt kuttet 1 avgang til CPH

Selvfølgelig har jeg fått med meg SASNO's "Snowflake" a-la "opp som en hjort og ned som en lort"...om de tidligere varslede kuttene er fasit - hvorfor holdes da informasjonen igjen? Jeg er hvertfall rimelig overbevist om at det kommer nyheter.. Når krybben er tom - biter hestene..

[BU662]

Danske aviser vet mer alrede... Kanskje det er symptomatisk for situasjonen. Mye er bevist indiskret gitt ut til media.

Alesund ruten star i livsfare, samme gjelder BGO-LGW. Angaende Nord-Norge, sa vil mere reduksjoner kommer / eksisterende blir permanent. Forvent ogsa justeringer pa kystruten.