NHH-professor: SAS har for høye kostnader

[gustavf]

Originally Posted by Someone

Det jeg lurer på er på hvilke ruter som SAS konkurerer med BA/LH på hvor SAS har dårligere frekvens?

Skandinavia-New York er vel et eksempel.

[Someone]

Originally Posted by gustavf

Skandinavia-New York er vel et eksempel.

Jo, men er kommer det med non-stop flygninger inn hvor SAS igjen har en fordel. (og CO for den saks skyld).

Men her kommer jo også litt av markedets realiteter inn. Det er ikke markedet for like mange direkte flygninger fra Skandinavia til New York som det er fra endel andre land og byer

[gustavf]

Originally Posted by Someone

Jo, men er kommer det med non-stop flygninger inn hvor SAS igjen har en fordel. (og CO for den saks skyld).

SAS flyt non-stop til New York fra to flyplasser, cirka en gang om dagen fra hver.

I tillegg flyr de one-stop en gang om dagen fra tilnærmet alle flyplasser i Sverige og fra de fleste flyplassene i Sør-Norge og Danmark. OSL dekker de to ganger daglig med one-stop.

Til sammenligning flyr LH en håndfull ganger med one-stop fra OSL, CPH og ARN, noen færre avganger som er praktiske å bruke fra de andre større flyplassene i Norge, Danmark og Sverige.

Lufthansa har altså et tilbud fra Skandinavia til New York som er adskillig bedre enn SAS sitt på noen områder (antall avganger fra de største flyplassene), mens SAS er bedre på andre områder (antall flyplasser som nås med one stop, to direkteavganger). Det er, etter min mening, høyst relevant å anse LH, KL og BA som direkte konkurrenter til SAS på interkontinentale reiser fra Skandinavia.

[litt-amatør]

Originally Posted by gustavf

Skandinavia-New York er vel et eksempel.

Ja, men det er eventuelt den eneste. Og hun snakker om avganger hver time og da virker det på meg som hun snakker om europeiske flygninger. Og da blir spørsmålet; hvilke ruter tenker hun på?? Etter min mening er svaret klart; slike ruter finnes ikke. Akkurat hyppighet er SAS' store fordel både innenlands og innen Europa.

Og det er da ikke mange destinasjoner BA/LH flyr til hver time? Og uansett er jo dette helt uinteressant ettersom mellomlanding i LHR/FRA/MUC vil spise opp hele tidsbesparelsen.

Jeg tviler ikke på at hun (professoren) kan flymarkedet og er flink, men jeg mistenker at hun ikke kan slike ting som avgangshyppighet i praksis, utover hva hun tror med bakgrunn i sitt teoretiske univers. Jeg kjenner noen professorer og det er utrolig hva de ikke vet om praktiske ting selv innen eget spesialfelt.

[JetBlue]

Originally Posted by litt-amatør

Jeg tviler ikke på at hun (professoren) kan flymarkedet og er flink, men jeg mistenker at hun ikke kan slike ting som avgangshyppighet i praksis, utover hva hun tror med bakgrunn i sitt teoretiske univers. Jeg kjenner noen professorer og det er utrolig hva de ikke vet om praktiske ting selv innen eget spesialfelt.

Du har fanget poenget. Hun uttaler seg på generelt grunnlag, uten å ha detaljert innsikt i dagens luftfartsbransje. Det er forøvrig ikke første gangen dama fremstår som ekspert.

Jeg kan mer enn henne, og mange andre her på Forum for den sakens skyld.

[TOS]

Originally Posted by litt-amatør

Jeg tviler ikke på at hun (professoren) kan flymarkedet og er flink, men jeg mistenker at hun ikke kan slike ting som avgangshyppighet i praksis, utover hva hun tror med bakgrunn i sitt teoretiske univers. Jeg kjenner noen professorer og det er utrolig hva de ikke vet om praktiske ting selv innen eget spesialfelt.

Jeg kjenner også en del professorer, og det er nok riktig at mange ikke har detaljkunnskaper. Det er også en hel del som kan noe mer detaljer også. Noe av poenget med akademisk analyse er jo å løfte blikket noe (riktignok uten å miste realitetene av syne). Strandenes har forøvrig fulgt luftfartsbransjen i mange år.

JetBlue: Har SAS NO enhetskostnader som ligger ned mot DYs og Ryanairs enhetskostnader?