Konflikt i SAS

[Beechdriver]

Nå er snart koronastøtten, som norske skattebetalere bidro med for å redde arbeidsplassene i SAS, streiket bort…

https://www.dn.no/luftfart/pilotstre...er/2-1-1255332

[Midtiblinken]

Ja, kan ikke skjønne at de ikke lar seg outsorce så folk kan komme seg på ferie.
Du var sikkert veldig populær i cockpiten.

[Beechdriver]

Originally Posted by Midtiblinken

Ja, kan ikke skjønne at de ikke lar seg outsorce så folk kan komme seg på ferie.
Du var sikkert veldig populær i cockpiten.

Jeg jobber ikke for å være populær.

[SK384]

Originally Posted by LN-MOW

Det er jo ikke noe man gjør fordi man bytter sjef. Flåtefornyelse er en langsiktig prosess, og både 767 og MD80 kom inn i hans regjeringstid.

Men hotell-investeringene og ignorering av de fritidsreisende var skivebom. Han (og andre som fulgte hans tankegang) skapte et vakuum i markedet som så ettertrykkelig ble utnyttet da budsjettselskapene begyntre å boltre seg.

Blant annet.

Alcazar som var hans ide crashlandet jo med et brak i 1993. Det var vel den saken som til slutt gjorde at han måtte gå fra SAS.

[Boeing_fan]

Originally Posted by Beechdriver

Nå er snart koronastøtten, som norske skattebetalere bidro med for å redde arbeidsplassene i SAS, streiket bort…

https://www.dn.no/luftfart/pilotstre...er/2-1-1255332

Ja, dumt av den såkalte ledelsen å provosere fram streik

[Gunnar90]

Originally Posted by SK384

Alcazar som var hans ide crashlandet jo med et brak i 1993. Det var vel den saken som til slutt gjorde at han måtte gå fra SAS.

"One of five in -95"....

[LN-MOW]

Originally Posted by Gunnar90

"One of five in -95"....

Det er 2022 og vi vingler fortsatt videre ....

[Someone]

Begynner merke streiken på helsetjenestene i nord

https://e24.no/naeringsliv/i/x8aXbB/...YsF0&fs=e&s=cl

SAS-streiken kan true sykehuskapasiteten: − Stadig høyere risiko

[eirikub]

Originally Posted by Someone

Begynner merke streiken på helsetjenestene i nord

https://e24.no/naeringsliv/i/x8aXbB/...YsF0&fs=e&s=cl

Eg lurer på kva i alle dagar SAS-pilotane gjer dersom denne streiken også går til tvungen lønsnemnd.

[storg]

Originally Posted by eirikub

Eg lurer på kva i alle dagar SAS-pilotane gjer dersom denne streiken også går til tvungen lønsnemnd.

Personlig mener jeg det blir å strekke strikken vel langt hvis man kjører lønnsnemd her. Nå som de har gitt disp på Svalbard så får Staten løse reiser til Tromsø. Og lønnsnemnda vil vel ikke løse problemet for SAS, litt for komplisert for nemd.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Midtiblinken]

Lønnsnemd blir galt her. Nok av andre aktører. De kan hive seter i en King Air fra Babcock eller chartre fra WF eller NAS.

[LeMonde]

Skal en eventuell lønnsnemd bestemme at pilotene skal få årets standardtillegg på +3,7%, når pilotene allerede har tilbudt -5,0% og 20% ned i totale villkår og SAS-ledelsen mener det ikke er nok for deres spareplan? Det skulle tatt seg ut…

[Beechdriver]

Jeg mener at tvungen lønnsnemd ikke er rett vei å gå; Hovedproblemet er nok at Norge(Skandinavia) ønsker å være ‘best i klassen’ uten å ha noen som helst visjon på den strategiske rollen et nasjonalt flyselskap spiller i et fritt marked. At den norske stat har solgt seg helt ut fra SAS og den svenske staten er på vei ut sier mer enn nok.

Å opprettholde ‘den skandinaviske modellen’, som fagforeningene ønsker, er en utopi når arbeidsgiveren er del av det indre markedet i EU/EØS. Dersom det blir ‘exit SAS’, kommer andre aktører å spise opp det lukrative norske forretningsmarkedet men uten ‘den skandinaviske modellen’. Selskap som AF/KLM, LH, Emirates, Qatar og Finnair står klare å transportere kundene med betalingsevne og -vilje. Resten av markedet deles opp mellom Norwegian, Flyr, Eurowings, Ryanair, Icelandair, Air Baltic, Wizzair og noen andre. Tidligere SAS-piloter får kanskje en mulighet hos selskap som Air Baltic, men de kan bare glemme å få arbeidsvilkår som er konkurransedyktige med de i SAS Connect eller SAS.

Essensen er et politisk valg: SAS er, i motsetning til AF for Frankrike, på ingen måte et strategisk satsningsområde for den norske staten/ skandinaviske statene. Frankrike derimot har sagt at AF er strategisk så pass viktig for Frankrike at staten på ingen måte kommer til å akseptere at AF går konkurs. Den nederlandske staten har, mer eller mindre, sagt at det samme gjelder for KLM. Resultatet et at både Frankrike og Nederland investerer tungt i AF/KLM, til tross for hyppig arbeidsuro (særlig i Frankrike).

SAS har aldri vært i stand å transformere selskapet fra en statlig organisasjon, hvor tre land har sine nasjonale interesser, til et kommersielt selskap som kan ta opp konkurransen med andre flyselskap fordi forretningsstrukturen, inklusiv maktposisjonen til flygerforeninger, fortsatt minner om et statlig drevet selskap fra 1980-tallet.

Jeg ser derfor ingen grunn til optimisme, heller ikke dersom denne konflikten kommer til å bli løst. Vi får se….

[zeffen]

Originally Posted by Beechdriver

Jeg meneer at tvungen lønnsnemd ikke er rett vei å gå; Hovedproblemet er nok at Norge(Skandinavia) ønsker å være ‘best i klassen’ uten å ha noen som helst visjon på den strategiske rollen et nasjonalt flyselskap spiller i et fritt marked. At den norske stat har solgt seg helt ut fra SAS og den svenske staten er på vei ut sier mer enn nok.

Å opprettholde ‘den skandinaviske modellen’, som fagforeningene ønsker, er en utopi når arbeidsgiveren er del av det indre markedet i EU/EØS. Dersom det blir ‘exit SAS’, kommer andre aktører å spise opp det lukrative norske forretningsmarkedet men uten ‘den skandinaviske modellen’. Selskap som AF/KLM, LH, Emirates, Qatar og Finnair står klare å transportere kundene med betalingsevne og -vilje. Resten av markedet deles opp mellom Norwegian, Flyr, Eurowings, Ryanair, Icelandair, Air Baltic, Wizzair og noen andre. Tidligere SAS-piloter får kanskje en mulighet hos selskap som Air Baltic, men de kan bare glemme å få arbeidsvilkår som er konkurransedyktige med de i SAS Connect eller SAS.

Essensen er et politisk valg: SAS er, i motsetning til AF for Frankrike, på ingen måte et strategisk satsningsområde for den norske staten/ skandinaviske statene. Frankrike derimot har sagt at AF er strategisk så pass viktig for Frankrike at staten på ingen måte kommer til å akseptere at AF går konkurs. Den nederlandske staten har, mer eller mindre, sagt at det samme gjelder for KLM. Resultatet et at både Frankrike og Nederland investerer tungt i AF/KLM, til tross for hyppig arbeidsuro (særlig i Frankrike).

SAS har aldri vært i stand å transformere selskapet fra en statlig organisasjon, hvor tre land har sine nasjonale interesser, til et kommersielt selskap som kan ta opp konkurransen med andre flyselskap fordi forretningsstrukturen, inklusiv maktposisjonen til flygerforeninger, fortsatt minner om et statlig drevet selskap fra 1980-tallet.

Jeg ser derfor ingen grunn til optimisme, heller ikke dersom denne konflikten kommer til å bli løst. Vi får se….

Problemet er at man kan bruke samme logikk til å forsvare hvorfor vi skal ha nasjonalt eid sjokoladefabrikk (skandinaviske vilkår, holde produksjon lokalt med gode betingelser) eller det meste annet for den del. Få vil vel gå i skyttergraven for at alt skal bli statlig…

SAS må klare å stå på egne ben. Fryktelig synd om SAS går under — spesielt med tanke på de som arbeider der — men statskapitalisme er sjelden et godt svar. Man kan også si at i dette tilfelle har nettopp statskapitalisme fra tidligere år gjort ting med kulturen i SAS som er del av kjerneproblemet med organisasjonsstruktur og selvoppfattelse.

Til sist — om et selskap starter store operasjoner i Norge vil de trenge norske ansatte til å operere norske ruter. Mer seriøse aktører kommer ikke til å ta en WiZZ. Og tenker man på rekrutteringsbehovet som allerede er der, på det at SAS-pilotene ba om Norwegians vilkår (de er ikke lønnsledende) så vil jeg tro vilkår med ny aktør kan bli vel så gode.

De som sitter på kontorene på SAS får nok svi mest for dette. Men noe strategisk viktig nasjonal posisjon har ikke SAS lengre. Om de forsvinner tar andre over.

[Jens W]

Pressemelding nå:

Under de senaste dagarna har SAS underrättat medlarna att SAS önskar att återuppta medling med målet att nå nya kollektivavtal och därmed få ett avslut på den pågående strejken.

Strejken påverkar dagligen flera tusentals passagerare och många medarbetare på SAS arbetar hårt för att hjälpa de påverkade passagerna. Det är nödvändigt att parterna gemensamt når ett avslut på situationen.

I slutändan handlar är det SAS långsiktiga konkurrenskraft som står på spel i förhandlingarna. Vår transformationsplan, SAS FORWARD kräver att alla intressenter bidrar, det gäller även piloterna. Konkurrenskraftiga kollektivavtal är en förutsättning för att säkra en framtid för SAS och för alla våra 8000 medarbetare.

SAS förstår att fortsatt medling kräver eftergifter från båda parter och SAS är villig att ta sitt ansvar i den processen.

SAS önskar att avsluta strejken, återta alla medarbetare i arbete och att göra det vi gör bäst: ta Skandinavien ut i världen och världen till Skandinavien.

[Beechdriver]

Originally Posted by Jens W

Pressemelding nå:

Får håpe partene blir enige. Alternativet (konkurs) gir kun tapere med unntak av de selskap som ligger på lur for å ta over det skandinaviske markedet.

[Dag Viking]

Noen som har oppdaterte tall på antall ansatte i SAS og antall piloter?

[prk]

Originally Posted by Enhanced

Basert på innleggene her så antar jeg at dette ikke er et vikarierende motiv noen kjenner seg igjen i - og jeg har heller ingen formening om han bare gjetter vilt, eller har noen bakgrunn / informasjon som understøtter denne teorien.

Her er nok Aksel Fridstrøm på en real «fishing trip». Han har rett og slett ikke peiling på hva han skriver om. Men den karakteristikken er det dessverre mange utenforstående som deler med ham.

[Alpha]

Originally Posted by Gunnar90

(TV2) LO leder Følsvik som selv har fortid i bransjen sier flybransjen har blitt en cowboy-bransje:

https://www.tv2.no/nyheter/14929263/

«Billige flybilletter er blant faktorene som bidrar til et usunt og presset arbeidsmarked, ifølge Følsvik.
– Det er de ansatte i luftfartsbransjen som har betalt prisen for at vi kan fly nærmest gratis til destinasjoner rundt om i Europa. Slik kan vi ikke ha det i fremtiden.
Lave flypriser er verken bærekraftig for klimaet, arbeidsvilkårene eller for økonomien til selskapet, påpeker hun.
– Det har vært en cowboybransje lenge, og en manglende vilje til å regulere dette politisk.»

Det er ingenting cowboy med dagens flybransje. Den er tvert om tungt regulert og ansatte og maskiner følger svært rigide regler med hensyn til arbeidstid og vedlikehold.

Konkurranse har gjort at vi kan fly rimelig til destinasjoner rundt om i verden, samt at kostandene ved å drifte fly har gått massivt ned. Lave flypriser er på ingen måte ekskluderende for økonomien for selskapet, se bare på Ryanair. Billige billetter og tjener penger som gress. Det gikk skikkelig dritt for dem i 2019, de hadde bare et overskudd på 1,02 milliarder euro etter skatt.

En annen effekt ved konkurranse er at de dårligste selskapene går konkurs. Og konkursspøkelset har hengt over SAS hvor mange ganger de siste tiårene? Det egentlige problemet her er at SAS er en gammel enormt topptung dinosaur som Sverige, Danmark og delvis Norge har sparket liv i altfor mange ganger. Nå er det på tide at dinosauren får dø ut. Mistenker at det reiser seg et svensk og et dansk selskap ut fra ruinene, som kan få prøve seg mot Norwegian og Flyr.

Uansett vil vi nok i overskuelig framtid gå tilbake til normalsituasjonen, at Norwegian er det største flyselskapet i Norden.

Og artikkelforfatteren bør slutte å drømme seg bort i gamle episoder av TV-serien PanAm og innse at i 2022 er et fly en buss med vinger på, tiden da lufta var for glamour og de rike er ettertrykkelig over, og godt er det.

[martins]

Luftfarten er ekstremt godt regulert, ja. Ingen tvil om det. Problemet er den sosiale biten, den lider under manglende koordinerende lovgivning på tvers av landegrenser i EU. Det ser man tydelig gjennom pay-to-fly schemes og diverse enkeltmannsforetak registrert på øyer i den engelske kanal. Ryanair tjener penger fordi de utnytter disse hullene i lovgivningen maksimalt.

Så ja, luftfarten er en cowboybransje når det kommer til det sosiale aspektet. Det behover ikke bety at det ønskes tilbake til 60-tallet, men at det trengs en bedre harmonisering av de sosiale reglene. Dette er fult mulig uten at billettene blir særlig dyrere. Du vil kanskje ikke finne billetter til 30kr, men det er Inger tap, hverken for miljøet, ansatte i bransjen eller forbrukerene.