SAS søker konkursbeskyttelse i USA (chapter 11)

[Someone]

Litt mer av planen fremover kom frem i går. SAS går ut av chapter 11 på nyåret i 2024. Innen den tid må jo da både retten og de ymse kreditorkomiteene godkjenne avtalen. Ser dog at SAS hevder de ikke vil trengte godkjenning fra aksjonærene.

Deretter skal SAS AB gjennom det svenskene kaller en rekonstruksjonsprosess utover vinteren og våren 2024. Som i realiteten er noe som er nært opp til en konkurs, hvor akjsene i gamle SAS slettes, så aksjonærene taper alt. Kreditorene får 5-20% tilbake, litt avhengig av prioritet

[SBT]

Vi i Norge er jo vant med milliardprosjekter, bare jernbanesporet i Moss er oppe i over 20 milliarder, er ikke den summen som AK-KL og andre investorer går inn med, et billig kjøp for et helt flyselskap ?

[Someone]

Originally Posted by SBT

Vi i Norge er jo vant med milliardprosjekter, bare jernbanesporet i Moss er oppe i over 20 milliarder, er ikke den summen som AK-KL og andre investorer går inn med, et billig kjøp for et helt flyselskap ?

Billig på samme måte som mobiltelefon til 1 krone?

[joandreas]

regner med at dyrtid ikke er slutt. og at sas fortsatt vil tape penger på vinterstid.
(fra klatrebok i teori er det ingen forskjell mellom teori og praksis. i praksis er det)
https://youtu.be/rrXhdIQgteo?feature=shared&t=110

[Someone]

Apollo står heller ikke tomhendte tilbake, selv om de tapte budrunden. SAS må nå ut med $90 mill i renter til DiP-lånet de ga.

Og som nevnt i en annen tråd kommer A330-300 maskinen LN-RKR tilbake siden SAS har signert en ny leasingkontrakt på denne

[Chriscross]

Originally Posted by Someone

Apollo står heller ikke tomhendte tilbake, selv om de tapte budrunden. SAS må nå ut med $90 mill i renter til DiP-lånet de ga.

Og som nevnt i en annen tråd kommer A330-300 maskinen LN-RKR tilbake siden SAS har signert en ny leasingkontrakt på denne

Er det andre langdistansefly en kan forvente at kommer tilbake?

[KHANSEN]

Originally Posted by Chriscross

Er det andre langdistansefly en kan forvente at kommer tilbake?

Måske SE-RSC. Aftalen med China Airlines gik i vasken. SE-RSB er afsat til Malaysia.

Ifølge checkin.dk så skal SE-RSA forlade SAS i oktober (bag betalingsmur). Hvad er op og ned? Jf. SAS trafikprogram for vinteren 2024 så planlægges der produktion med mindst 4 A350.

[Someone]

Apollo gir seg tydeligvis ikke uten kamp

https://e24.no/naeringsliv/i/APyvmE/...isk-utbetaling

Den tapende budgiveren Apollo prøver å stoppe SAS fra å betale ut 33 millioner kroner til de som vant budkampen. SAS hevder utbetalingen er helt kritisk for å kunne fortsette forhandlingene med budvinnerne.

Dog føler jeg artikkelen fremstår det å være litt mer kritisk enn det her, og selvsagt overdriver både SAS og Apollo sin argumentasjon her. Det er jo endel av gamet....

[storg]

Originally Posted by Someone

Apollo gir seg tydeligvis ikke uten kamp

https://e24.no/naeringsliv/i/APyvmE/...isk-utbetaling



Dog føler jeg artikkelen fremstår det å være litt mer kritisk enn det her, og selvsagt overdriver både SAS og Apollo sin argumentasjon her. Det er jo endel av gamet....

Tviler på at AF/Klm vil la avtalen velte på den summen.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Someone]

Originally Posted by Someone

Apollo gir seg tydeligvis ikke uten kamp

https://e24.no/naeringsliv/i/APyvmE/...isk-utbetaling



Dog føler jeg artikkelen fremstår det å være litt mer kritisk enn det her, og selvsagt overdriver både SAS og Apollo sin argumentasjon her. Det er jo endel av gamet....

Betalingen skal være godkjent, og Apollo fikk ikke medhold her

https://finans.dk/erhverv/ECE1650302...sk-udbetaling/

Nu viser retsdokumenter fra USA, at SAS har fået godkendt millionudbetalingen og derved kan fortsætte arbejdet for at sikre selskabets overlevelse.

[Someone]

Bak betalingsmur hos DN, men interessant intervju med flåtesjefen hos SAS

• Leasingselskapene var ikke villig til å reforhandle leasing avtaler før chapter 11
• Da SAS gikk inn i chapter 11 løste dette seg og de har nå redusert årlige leasingkostnader med omtrent 1/3 fra 3 til 2 mrd
• Totalt blir det da 6-7 mrd kroner mindre i leasing gjeld
• Leasingen er redusert mest på de største flyene, DN anslår ned nærmere 50%
• I starten av 2022 var planen å redusere longhaulflåten fra 14 til 9 maskiner
• Planen er 12 longhaulfly neste sommer.
• På 10 av shorthaulmaskinene har SAS inngått power-by-hour avtaler

https://www.dn.no/luftfart/sas/air-f...30500?abtest=b

I syv måneder kom SAS' flåtesjef Niklas Hårdänge ingen vei. Da konkursen var et faktum, ble leien på noen av flyene plutselig halvert.

[AndreasN]

Originally Posted by Someone

[*]Planen er 12 longhaulfly neste sommer.

Er ikke status nå 7 x A330 + 1 parkert, 4 x A350 og 3 x A321LR?

[Someone]

Originally Posted by AndreasN

Er ikke status nå 7 x A330 + 1 parkert, 4 x A350 og 3 x A321LR?

12 longhaul menes widebodies. Ser det var litt misvisende

[AndreasN]

Burde tenke meg til det men ble litt beskymret for A321 maskinene.

Da er det vel LN-RKR som er den 12 maskinen.

[L-1011]

Originally Posted by AndreasN

Burde tenke meg til det men ble litt beskymret for A321 maskinene.

Da er det vel LN-RKR som er den 12 maskinen.

Blir det 9 A330 och 3 A350 till sommaren 2024?

[Someone]

Originally Posted by AndreasN

Burde tenke meg til det men ble litt beskymret for A321 maskinene.

Da er det vel LN-RKR som er den 12 maskinen.

RKR blir vel den 11., sidne det vel er 1 til A350 på vei ut?

Originally Posted by L-1011

Blir det 9 A330 och 3 A350 till sommaren 2024?

Vet ikke, har hørt rykter om både A330 og A350 inn eller tilbake

[Lund]

SAS har haft total 9 A330, men LN-RKH flyver nu hos Air Anka som TC-NYA, så det kan kun blive 8 A330 incl. LN-RKR
/T

[OJB]

Jeg blir ikke overrasket om A350 fases ut midlertidig noen år og A330 blir longhaul maskinen i bolaget.
A350 er en dyr maskin i anskaffelse og drift i forhold til A330. Med kun 3 maskiner av denne typen i flåten blir det utfordrende med fornuftig utnyttelse på ruter der A350 er lønnsom.

[haakonks]

Originally Posted by OJB

Jeg blir ikke overrasket om A350 fases ut midlertidig noen år og A330 blir longhaul maskinen i bolaget.
A350 er en dyr maskin i anskaffelse og drift i forhold til A330. Med kun 3 maskiner av denne typen i flåten blir det utfordrende med fornuftig utnyttelse på ruter der A350 er lønnsom.

A350 er jo den flytypen som SAS sine nye eiere har valgt å satse på.

Stengt luftrom over Russland gjør også at flytiden til flere av SAS sine destinasjoner i Asia (HND, BKK, PVG) blir betydelig lenger, noe som kan tale for A350 med bedre rekkevidde og redusert drivstofforbruk.

Som nevnt i DN-saken som Someone også siterer så har leasingkostnadene på de største flyene blitt kraftig redusert. Opp mot 50%.

Originally Posted by AndreasN

Det var vel 8 maskiner som var i bestilling så de to siste ble vel aldri bygget?

SAS har fremdeles 2 stk. A350 i bestilling, med levering i FY2025.

[chrisljo]

Originally Posted by OJB

Jeg blir ikke overrasket om A350 fases ut midlertidig noen år og A330 blir longhaul maskinen i bolaget.
A350 er en dyr maskin i anskaffelse og drift i forhold til A330. Med kun 3 maskiner av denne typen i flåten blir det utfordrende med fornuftig utnyttelse på ruter der A350 er lønnsom.

Enig, Aer Lingus og TAP virker å fungere bra med A330 i kombinasjon med A321(x)LR, og dere markedsstørrelse er mer i linje med hva SAS har.