Nytt flyselskap: Norse Atlantic Airways

[Navigator]

https://flynorse.com

Og alle ansatte rekrutteres og ansettes via OSM

Blåkopi av Norwegian long haul ser det ut til...

[LN-MOW]

Originally Posted by Blubird

Atter andre ser på dette som en reell mulighet for å gjøre business der Norwegian selv har feilet.

Hvem 'andre'? Det er jo de samme folka .....

[LN-MOW]

Originally Posted by Navigator

Og alle ansatte rekrutteres og ansettes via OSM

Blåkopi av Norwegian long haul ser det ut til...

Prøv heller

https://flynorse.com/

[LN-MOW]

Ser investorhenvendelser bes sendt til Kypros ..

http://www.shiphold.com/

Og mediahenvendelser til disse:

https://firsthouse.no/

[Cecilie]

Originally Posted by LN-MOW

Prøv heller

https://flynorse.com/

Bildet på nettsida er vel så vidt jeg klarer å se, en DY Dreamliner?

[Someone]

Originally Posted by Isbamse

Kjos vil samarbeide med Norwegian. Lurer på hva Schram&co tenker om det, nå som de driver og rydder opp i all den gamle moroa som Kjos la igjen...

Norwegian virker positive og bekrefter kontakt. Dog som de sier, så er de litt opptatt med andre pressende saker om dagen

Vi er i utgangspunktet positive til samarbeid som innebærer at vi som operatør på kortdistanse kan få et nettverkssamarbeid med andre flyselskap. Akkurat nå er vårt fokus å komme ut av reorganiseringsprosessene, så spørsmål om et eventuelt samarbeid er noe vi må komme tilbake til senere, skriver Tuman i en e-post.

Bak betalingsmur:
https://www.dn.no/luftfart/norwegian...nse/2-1-981231

[LN-MOW]

Originally Posted by Cecilie

Bildet på nettsida er vel så vidt jeg klarer å se, en DY Dreamliner?

Stock foto fra Getty Images - men ja, tydelig Norwegian. Men neppe noen symbolikk.

https://www.istockphoto.com/photo/ai...35076-75697607

[LN-HFH]

Lasse Sandaker-Nilsen ser allerede ut til å være en form for ''kommunikasjonsdirektør'', hans mail i First House er i hvert fall linket til som mediakontakt.


Interessant at masse tidligere DY-folk nå skal konkurrere mot hverandre. Overlever nye-norwegian, grønne-norwegian(Flyr) og lange-norwegian(Norse), skal det bli interessant å se.

[Gunnar90]

Originally Posted by Polaris

Det mest utrolige er i grunnen at man med så utspekulert kald kynisme enda er «folkets favoritt» og selv folk som IKKE har gått «livets harde skole» lar seg forlede av #rednosewarriors og annet BS. Det er i grunnen såpass fascinerende at man blir målbundet av det. De kan gjøre hva de vil, og er allikevel mer joviale for den gjengse kommentarfeltrytter enn Arne Brimi parret med Solveig Kloppen.

Og de samme småsparerne som har tapt penger på NAS-aksjen kommer nok til å kaste seg på denne også...

[krølle]

Koser meg med Jan Eggum's På an igjen jeg

[Midtiblinken]

Originally Posted by LN-HFH

Det ''verste'' er at det der ikke hører såååå søkt ut i det hele tatt.

9-12 787 var rundt det jeg så for meg ville bli beholdt hvis langdistanse skulle beholdes for å opprettholde/skape en hub på OSL for å knytte Norge sammen med verden, og eventuelt ha en liten hub på LGW. Om dette er nok for å skape volum og ta andeler på LGW og CDG -USA er jeg derimot litt i tvil om(men det er sikkert en grei start). Norwegian hadde ganske grei frekvens på de største rutene, og fløy blant annet LGW-JFK 3 daglige og CDG-JFK rundt to daglige på det meste. Så med disse maskinene blir nok fokuset på de store rutene som kan melkes, JFK, LAX og MIA/FLL (noe de også vel sier selv).

Med billig leasing gjør jo også dette økonomien i det hele helt andreledes. Å lease en 3 år gammel 787 som har stått på bakken halve livet er jo fort like billig som en 12 år gammel slitt 330 var for litt over et år tilbake.

Man må jo også stille seg spørsmålet rundt dette med feed, og på langdistanse har nok feed vært viktigere for Norwegian enn mange tror. Det ble jo sagt at på det meste så fylte Easyjet opp en dreamliner daglig med feed fra deres europanettverk, og det er også mange som har benyttet DY sitt tidligere store nettverk i Europa for å komme seg til LGW, OSL, CPH og ARN og deretter videre ut i verden.

Det optimale for Norse hadde vel kanskje vært å kjøpe ut et av datterselskapene til DY med tilhørende AOC og rettigheter for å fly til USA, hvor lett dette lar seg gjøre er derimot vanskelig å si.

Jeg ønsker de lykke til, og tror nok det er bedre plass til de her mellom Europa og USA enn det er for Flyr på norsk innenriks.

Og hvem kommer Kjos til og skylde på denne gang når det viser seg at fly som har vært parkert halve livet har store problemer nettopp fordi de har vært parkert halve livet. Men det vet de vel ikke. Akkurat som da Stoltenberg sa at diesel bilene var miljøvennlige.

[Gunnar90]

Originally Posted by Midtiblinken

Og hvem kommer Kjos til og skylde på denne gang når det viser seg at fly som har vært parkert halve livet har store problemer nettopp fordi de har vært parkert halve livet. Men det vet de vel ikke. Akkurat som da Stoltenberg sa at diesel bilene var miljøvennlige.

Har vi noen eksempler fra andre steder at fly får problemer etter å ha vært lagret en stund?

[LN-MOW]

Originally Posted by Gunnar90

Har vi noen eksempler fra andre steder at fly får problemer etter å ha vært lagret en stund?

Kjent fenomen. Mekanikk liker ikke å stå stille. Vet ikke om det finnes noen statistikk på dette, men 'kranglete' fly har ofte en periode med langtidslagring bak seg.

[livinspeed]

Lokalavisen til hovedarbeidsgiver har bommet aldri så lite med modell ser jeg...


Ellers morsomt initiativ hvor enn realistisk det er, jeg er som vanlig mest interessert i å se hvordan flyene ser ut

[Navigator]

Hvis de skal fly fra London til USA så må de vel ha både Britisk AOC og fly registrert i Storbritannia nå etter brexit? Noen som vet?

Sent fra min Redmi Note 9 Pro via Tapatalk

[MountainDew]

Er det kontor i Arendals Dampskipsselskap (ADS) sine lokaler?

[LN-MOW]

Originally Posted by MountainDew

Er det kontor i Arendals Dampskipsselskap (ADS) sine lokaler?

Ikke usannsynlig ... Det er ett av firmaene under Shiphold.

http://www.shiphold.com/

[Cecilie]

Originally Posted by livinspeed

Lokalavisen til hovedarbeidsgiver har bommet aldri så lite med modell ser jeg...


Ellers morsomt initiativ hvor enn realistisk det er, jeg er som vanlig mest interessert i å se hvordan flyene ser ut

Ikke noe bedre på forsiden av Agderposten nå




Sent from my iPhone using Tapatalk

[Cecilie]

Originally Posted by LN-MOW

Ikke usannsynlig ... Det er ett av firmaene under Shiphold.

http://www.shiphold.com/

Jepp, kontorene er delt med blant annet ADS og OSM



https://www.agderposten.no/nyheter/f...ser-i-arendal/


Sent from my iPhone using Tapatalk

[BU662]

Saken er jo denne. Ikke hver konsept kan koperes 1:1 fra shorthaul til longhaul.

Alle suksfulle shorthaul LCC'er har tre ting i falles i deres business modell:
Scalability og Flexibility og balanced seasonality.

Og eksakt dette er to ting som er ikke helt til stede på langruter. Det finnes seg rett og slett ikke like mange langruter markeder som kan fylle 787 som man kan fylle shorthaul markeder med 737/320. Dette betyr du har en visst cap på hvor stort din flåte i en punkt / base kan være. Mindre antall fly har konsekvenser på dine kostnader.

Flexibility er den andre ting.
Her kommer to aspekter inn i gamet. Hvor mange markeder finnes som kan serveres dersom en marked ikke lengre funker? Og hvor langt er booking curve til denne marked, dvs hvor mye tid trenger jeg å implementere denne forandring. I shorthaul segment finner man mange markeder som har super short booking curves og en 737 fylles lett i 10 dager. Alle innenriks-markeder har slike booking-curves. Langruter har det ikke.

Til slutt kommer seasonality.
Nesten alle ruter over Nord-Atlanteren har en stort forskjell mellom sommer og vinter, dvs en utpreget seasonality. Mye volum i Peak, men ingen demand i vinter, spesielt JAN/FEB. Den eneste untakk er NYC hvor man kan oppnå tilstrekkelige volumer for fleste parten av året slik at low-demand måneder kan brukes til Maintenance.

Så med disse tre ting i hodet kan man spøre hvordan denne nye selskap skål lykkes. De kan forsøke å bygge opp LGW basen igjen, dvs de vil forsøke å konkurrere mot BA og de andre. Ingen klok valg, spesielt med tanke hva man gjører med flåten i vinter.
Man kan forsøke å satse alt på NYC. Og dette vil ikke funke. Jetblue, AerLingus og TAP er bare begynnelsen med sine 321XLR. Det vil komme flere, og de vil fragmentere traffiken og stjele en del av demand. Det kan snart bli vanskelig å fylle 300 seter i en 787 dersom det står en annen konkurrent med like lave priser og 321XLR. Og de har super flexibilitæt med disse fly. Funker en langrute ikke lengre, bruker du 321*en på kort- eller mellom-distanse. Dette åpner for hit & run tactics og la dem lettere balansere seasonal markets.

Jeg for min del har store vanskeligheter å se hvordan Norse skål lykkes. De store selskaper har reagert for lengst. IAG har skapt LEVEL som en våpen, LH har EW (Discover). KLM/AF vil legge seg egne verktoy tilrette dersom man føler det trenges. Nye aktører presser inn i denne marked som vil lettere kunne åpne tynne ruter som e.g. NYC-BGO eller NYC-GOT.

Hva der da dette hva Norse skal tilby hva ingen annen kan? Det er ingen nytt som de tilby, det er ingen revolusjon hva de stiller opp. Det kanskje ville har blitt litt annenleders med 321XLR, men jeg ikke kan se at de vil lykke med 787.