Air France flåte - status

[Someone]

En av deres A340-300 er nå sendt til huggeren. Denne i Joon farger

Airbus A340 -313 246 F-GLZO Air France Joon cs, ferried 24apr20 CDG-LDE, for part-out & scrap

[Someone]

Originally Posted by Someone

En av deres A340-300 er nå sendt til huggeren. Denne i Joon farger

Neste A340-300 sendt huggern. Kune 2 A340 maskiner igjen, begge lagret, og regner vel med de snart går samme vei

Airbus A340 -313 260 F-GLZP Air France Joon cs, ferried 04may20 CDG-LDE, for part-out & scrap

[Twin Otter]

Som følge av utfordringene med Covid-19 har Air France annonsert at samtlige av deres A380 er parkert for godt. Maskinene skulle i utgangspunktet fases ut i 2022.

https://www.airfranceklm.com/fr/fin-...80-dair-france

[Bergern]

Originally Posted by Twin Otter

Som følge av utfordringene med Covid-19 har Air France annonsert at samtlige av deres A380 er parkert for godt. Maskinene skulle i utgangspunktet fases ut i 2022.

https://www.airfranceklm.com/fr/fin-...80-dair-france

Synd. Jeg har hatt gode opplevelser i andre etasje på et par av dem. Utrolig komfortabelt, særlig med tanke på støy. Merkelig at det ikke kan være mer lønnsomt å holde noen gående til feks New York, Hong Kong og kanskje Peking, enn å skrote dem.

[Dag Viking]

Originally Posted by Bergern

Synd. Jeg har hatt gode opplevelser i andre etasje på et par av dem. Utrolig komfortabelt, særlig med tanke på støy. Merkelig at det ikke kan være mer lønnsomt å holde noen gående til feks New York, Hong Kong og kanskje Peking, enn å skrote dem.

Det er ikke så merkelig, og man ser mange selskaper gjør det samme. 380 har lite fraktkapasitet, og med gode priser som følge av nedgang i WB-trafikk, så gir 380 lavere inntjening enn en kombinasjon av andre fly i flåten. 380 sin business case var først og fremst høyt volum hub til hub, gjerne i kombinasjon med en tidsforskjell som gjør at man ikke kan spre avganger utover døgnet. Bortsett fra EK har 380 vært et nisjefly.

[Bergern]

Originally Posted by Dag Viking

Det er ikke så merkelig, og man ser mange selskaper gjør det samme. 380 har lite fraktkapasitet, og med gode priser som følge av nedgang i WB-trafikk, så gir 380 lavere inntjening enn en kombinasjon av andre fly i flåten. 380 sin business case var først og fremst høyt volum hub til hub, gjerne i kombinasjon med en tidsforskjell som gjør at man ikke kan spre avganger utover døgnet. Bortsett fra EK har 380 vært et nisjefly.

Jo, det er merkelig. Det er merkelig at det får lov til å skje. Behovet er der, men kapasiteten er litt for stor. Kanskje man skulle ha en fee for hvert tomme sete? Last er vel en bonus. Ikke ubetydelig, men et fullt fly med betalende reisende, vil vel lønne seg mer? Hvis ikke kunne man jo starte ren cargo...

[Dag Viking]

Originally Posted by Bergern

Jo, det er merkelig. Det er merkelig at det får lov til å skje. Behovet er der, men kapasiteten er litt for stor. Kanskje man skulle ha en fee for hvert tomme sete? Last er vel en bonus. Ikke ubetydelig, men et fullt fly med betalende reisende, vil vel lønne seg mer? Hvis ikke kunne man jo starte ren cargo...

Er behovet virkelig der post corona? De fleste flyselskap ser for seg at det blir et rimelig kraftig fall i etterspørsel, og det tar lang tid å komme tilbake der man var. Vi snakker om flere år der flyet uansett vil stå på bakken, og da kan man like gjerne fase det ut. To avganger med 332/77W vil kunne tilby høyere yield og mye større cargokapasitet enn en avgang med 380, og vil spesielt i oppstarten kunne gi mye større fleksibilitet. Riktig materiell i forhold til etterspørsel vil være nøkkelen til å tjene penger de neste årene, ikke fly rutene med 380 bare for gøy.

Et fullt fly med betalende reisende (spesielt fly på størrelse med 380) er et godt stykke fram i tid.

Last er ingen bonus, men en vesentlig inntektskilde (i følge de som jobber i cargomarkedet er ratene skyhøye, og så lenge LH-trafikken er kraftig ned, vil de holde seg høye). Hvorfor fly 380 (som tar lite cargo) pluss en dedikert frakter, når man kan fly to avganger med 332/77W som gir bedre fleksibilitet, lavere kostnader og høyere inntekter?