Norwegian sommerprogram 2020

[Someone]

Nye norske ruter, itillegg til BLL-SVG og BGO som alt nevnt:

TRD: Gdansk 2x ukenltlig
OSL: Dusseldorf 4x ukentlig (denne fløy de jo for lenge siden) Wroclaw 2x ukentlig, Poznan 2x ukentlig og Kaunas 3x ukentlig

Nye svenske ruter:

ARN: Palanga og Gdansk 2x ukentlig og Tivat 1x ukentlig
GOT: Gdansk 2x ukentlig

Noe er vel også kun sesongruter

[krølle]

BLL-SVG med 738 Tror det blir en kort rute, og da tenker jeg ikke flytid

[C130]

Originally Posted by krølle

BLL-SVG med 738 Tror det blir en kort rute, og da tenker jeg ikke flytid

Ja det vil jeg også tro.
Hva er vitsen med å konkurrere med DAT på en så "smal" destinasjon ?
Det finnes hundre andre steder i Europa jeg heller kunne tenke meg en ny rute fra Stavanger.

[OttoL]

Originally Posted by C130

Ja det vil jeg også tro.
Hva er vitsen med å konkurrere med DAT på en så "smal" destinasjon ?
Det finnes hundre andre steder i Europa jeg heller kunne tenke meg en ny rute fra Stavanger.

DAT går kun via Esbjerg og kun 1x ukentlig, samt at de ikke har lastet opp rutene for S20. Så vil ikke si at DAT er noen konkurrent her.

At 738 likevel kan være overkill er en annen diskusjon.

[econ]

Originally Posted by C130

Ja det vil jeg også tro.
Hva er vitsen med å konkurrere med DAT på en så "smal" destinasjon ?
Det finnes hundre andre steder i Europa jeg heller kunne tenke meg en ny rute fra Stavanger.

Hvilke ruter kunne du tenke deg som har en flytid på 1 time? Det handler nok mest om å bruke flyet effektivt, og da rekker man en rundtur SVG-BLL på 3 timer. Det er det få andre destinasjoner som klarer.

[EvakCPH]

check-in har et fint lille kort over de nye ruter:

[EvakCPH]

Og så lidt om, hvor der skæres:

"Inrikes till Malmö försvinner från Norwegians linjenät...Flygbolaget hänvisar också till att allt fler resenärer i södra Sverige väljer att flyga från Kastrup."


https://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=13447

[EvakCPH]

Mere om øget frekvens på norske ruter her: https://kommunikasjon.ntb.no/pressem...aseId=17874561

[Someone]

Originally Posted by EvakCPH

Mere om øget frekvens på norske ruter her: https://kommunikasjon.ntb.no/pressem...aseId=17874561

Fra artikkelen

Oslo (OSL) til Edinburgh (EDI) øker fra syv til ni ukentlige avganger fra april.

Oslo (OSL) til Palanga (PLQ) øker fra tre til syv ukentlige avganger fra april.

Oslo (OSL) til Gdansk (GDN) øker fra ni til 11 ukentlige avganger fra april.

Oslo (OSL) til Krakow (KRK) øker fra syv til ni ukentlige avganger fra april.

Oslo (OSL) til Riga (RIX) øker fra åtte til 12 ukentlige avganger fra april.

Oslo (OSL) til Billund (BLL) øker fra syv til ni ukentlige avganger fra juni.

Oslo (OSL) til Napoli (NAP) øker fra to til tre ukentlige avganger fra juni.

Oslo (OSL) til Genève (GVA) øker fra tre til fire ukentlige avganger fra juni.

Bergen (BGO) til Alicante (ALC) øker fra fire til syv ukentlige avganger fra april.

Stavanger (SVG) til London (LGW) øker fra seks til 10 ukentlige avganger fra april.

Stavanger (SVG) til Alicante (ALC) øker fra fem til syv ukentlige avganger fra april.

Stavanger (SVG) til Split (SPU) øker fra en til to ukentlige avganger fra juni.

Stavanger (SVG) til Palma (PMI) øker fra en til to ukentlige avganger fra juni.

Noen av disse destinasjonene får jo da en ganske brukbar frekvens

[EvakCPH]

Nogen som det er lykkedes at finde andre nedlagte ruter end Malmø?

Bliver interessant at se, om Norwegian reelt indsætter mere kapacitet i sit "hjemmemarked", eller om der blot er tale om omprioritering. (tænker Norwegian trods ekspansionen stadig ser Norge og resten af Skandinavien som sit naturlige tilhørssted).

Vi venter jo på NEXT og de har selv længe fokuseret på lønsomhed frem for vækst, men regionalt i Norden kan de jo godt vækste, mens totalforretningen mister volumen.

[OttoL]

Originally Posted by EvakCPH

Nogen som det er lykkedes at finde andre nedlagte ruter end Malmø?

Bliver interessant at se, om Norwegian reelt indsætter mere kapacitet i sit "hjemmemarked", eller om der blot er tale om omprioritering. (tænker Norwegian trods ekspansionen stadig ser Norge og resten af Skandinavien som sit naturlige tilhørssted).

Vi venter jo på NEXT og de har selv længe fokuseret på lønsomhed frem for vækst, men regionalt i Norden kan de jo godt vækste, mens totalforretningen mister volumen.

Er iallfall "vanlig" reduksjon innenriks fra BGO om sommeren. TRD fra 2 til 1 daglig (3 til 1 søndager), SVG fra 3 til 1 i ukedagene og fra OSL mellom 4 og 5 færre daglige alt ettersom hvilken ukedag det er snakk om. I tillegg er BGO-PRG lagt ned, en rute som gikk S18.

[Scandinavien_Airlines]

Originally Posted by econ

Hvilke ruter kunne du tenke deg som har en flytid på 1 time? Det handler nok mest om å bruke flyet effektivt, og da rekker man en rundtur SVG-BLL på 3 timer. Det er det få andre destinasjoner som klarer.

Göteborg kunne være en mulighet

[jb1]

Originally Posted by Someone

Nye norske ruter, itillegg til BLL-SVG og BGO som alt nevnt:

TRD: Gdansk 2x ukenltlig
OSL: Dusseldorf 4x ukentlig (denne fløy de jo for lenge siden) Wroclaw 2x ukentlig, Poznan 2x ukentlig og Kaunas 3x ukentlig

Nye svenske ruter:

ARN: Palanga og Gdansk 2x ukentlig og Tivat 1x ukentlig
GOT: Gdansk 2x ukentlig

Noe er vel også kun sesongruter

DY er på en liten offensiv i Polen igjen.

I tillegg er DUS sikkert bra for endel tyske turister. Folk i Ruhr-området kan fly fra både CGN og DUS (selv om byrivaliseringen er verre enn mellom Molde og Kristiansund).

[BU662]

Originally Posted by jb1

DY er på en liten offensiv i Polen igjen.

I tillegg er DUS sikkert bra for endel tyske turister. Folk i Ruhr-området kan fly fra både CGN og DUS (selv om byrivaliseringen er verre enn mellom Molde og Kristiansund).

Jeg er veldig skeptisk. For noen år siden la Norwegian ned en god del av disse ruter pga manglende lønnsomhet. Jeg kan ikke se hva er markant fornandred i fundamentals i market characteristics. Det kan umulig være business cases bak disse rute-annsonseringer.

Det virker som man forsøker å øke der hvor man kan tiltrekke seg langhelg-turister. Men uten at man kjenner seg virkelig til disse markeder. Poznan ... Wroclaw ... Det vil ikke virke. Rett og slett fordi man kan ikke bare copy&paste en rute som GDN.
OSL-DUS ble det med 4/7 alrede noen ar tidligere. Ruten gikk så dårlig at man flytted ruten over til CGN og etterpå la ruten ned.

Bare gjenstå se hva kommer som neste rute tilbake ...

[EvakCPH]

Originally Posted by BU662

Jeg er veldig skeptisk. For noen år siden la Norwegian ned en god del av disse ruter pga manglende lønnsomhet. Jeg kan ikke se hva er markant fornandred i fundamentals i market characteristics. Det kan umulig være business cases bak disse rute-annsonseringer.

Det virker som man forsøker å øke der hvor man kan tiltrekke seg langhelg-turister. Men uten at man kjenner seg virkelig til disse markeder. Poznan ... Wroclaw ... Det vil ikke virke. Rett og slett fordi man kan ikke bare copy&paste en rute som GDN.
OSL-DUS ble det med 4/7 alrede noen ar tidligere. Ruten gikk så dårlig at man flytted ruten over til CGN og etterpå la ruten ned.

Bare gjenstå se hva kommer som neste rute tilbake ...

Som Someone skriver, vil frekvens-forøgelsen på nogle af ruterne fra Oslo give ganske gode muligheder, men de helt nye ruter som starter op med 2-3 ugentlige frekvenser kan jo udelukkende benyttes af fritids-rejsende. På ruterne fra København til Polen og Hamborg vil en forretningstur jo som altid minimum kræve en SAS-billet ud eller hjem, med mindre den rejsende vil blive en halv uges tid i udlandet... så ja, BU662 har ret i at det vel kun kan være fritidssegmentet, som de her ruter forsøger at tiltrække..

[Someone]

Originally Posted by EvakCPH

På ruterne fra København til Polen og Hamborg vil en forretningstur jo som altid minimum kræve en SAS-billet ud eller hjem, med mindre den rejsende vil blive en halv uges tid i udlandet...

Nå er det jo ikke lenger noe problem så mikse mellom flyselskap på ut- og hjemreisen, så lenge man stort sett holder seg unna Lufthansa

Men det sagt, tror jeg det er større sjanse for suksess der de nå øker frekvensene og også sitter på gode interne markedsdata

[lazysod]

Originally Posted by BU662

Jeg er veldig skeptisk. For noen år siden la Norwegian ned en god del av disse ruter pga manglende lønnsomhet. Jeg kan ikke se hva er markant fornandred i fundamentals i market characteristics. Det kan umulig være business cases bak disse rute-annsonseringer.

[...]
OSL-DUS ble det med 4/7 alrede noen ar tidligere. Ruten gikk så dårlig at man flytted ruten over til CGN og etterpå la ruten ned.

[...]

Siden 2012 har kronekursen falt betraktelig, så det burde være mer attraktivt for tyske turister å komme hit. For oss nordmenn som reiser ut er det dyrere, men det gjelder også til andre land enn Tyskland.

Da Norwegian fløy til DUS, hadde de dessuten konkurranse fra Ryanair, som fløy til NRN fra TRF eller RYG. Ryanairs rute ble riktignok lagt ned lenge før Norwegian kuttet ut CGN, men så har de heller ikke altbier i Köln...

For helgeturistene er det kanskje slik at man bare drar dit én gang i løpet av en periode på en del år, så etter noen års drift, har kanskje de fleste potensielle kundene vært der. Men etter et opphold på flere år, kan det være noen av disse returnerer, og det vil ha kommet til nye kunder.

[Boeing_fan]

Originally Posted by BU662

Jeg er veldig skeptisk. For noen år siden la Norwegian ned en god del av disse ruter pga manglende lønnsomhet. Jeg kan ikke se hva er markant fornandred i fundamentals i market characteristics. Det kan umulig være business cases bak disse rute-annsonseringer.

Det virker som man forsøker å øke der hvor man kan tiltrekke seg langhelg-turister. Men uten at man kjenner seg virkelig til disse markeder. Poznan ... Wroclaw ... Det vil ikke virke. Rett og slett fordi man kan ikke bare copy&paste en rute som GDN.

Nå er jo markedet mellom Norge og Polen beviselig ganske stort og har vokst betraktelig siden sist Norwegian prøvde seg på disse rutene. Hvis to flyselskap kan fly TRF - WRO/POZ (Wizz Air og Ryanair konkurrerer med hverandre på begge rutene) så kan det vel ikke utelukkes at Norwegian kan fylle et par fly i uka til disse destinasjonene fra OSL. Spesielt siden de er alene om å fly dem fra landets hovedflyplass og har muligheter for feed.