SAS i framtiden?

[peraARN]

Denna länk är tagen från www.takeoff.nu !

Fredagskommentaren - Royal League i skandinavisk luftfart
Vi kan ligeså godt vænne os til, at der nu bliver kampe på jobs og fremtid inden for SAS mellem Danmark, Norge og Sverige
Af Ejvind Olesen

VI FIK EN rem af huden i sidste weekend. Med strejken fredag formiddag i København og blokade af kabineforeningens medlemmer. Noget særdeles skadeligt for SAS, som rækker langt ud over, hvad det kostede at strejke. Selv om det i sig selv kan være slemt nok.

De danske medlemmer strejkede, fordi de ikke ville lade 30 svenske kolleger komme ind på deres retmæssige pladser i rangfølgen i SAS Danmark. Det endte med, at de kom det alligevel, og vi kunne have undgået al postyret.

Desværre var det nok ikke sidste gang. Piloterne er indtil videre en enhed, men hvad sker der, når de skal deles op i tre landes selskaber med forskellige rettigheder? Noget der mig bekendt er nødvendigt for at sparemålet på de 14 mia. kr. kan nås næste år.

Opsplitningen er gået hårdt ud over det svenske kabinepersonale i Malmø-regionen. De har hidtil ikke skelnet mellem om de var fra Sverige eller Danmark, for de fløj jo i et skandinavisk selskab. Det gør de i og for sig stadig, men nu tilhører de hhv. Sverige og Danmark. De 30 havnede så i Danmark, altså i København, og det er lykken, når man bor i Malmø. Det er til gengæld ikke lykken at blive placeret i Stockholm, når man bor i Sydsverige. Flere af de ældre har valgt at stoppe af samme grund.

DET MÅTTE før eller siden komme til et opgør med systemet om en fordeling i to syvendedel til Danmark og Norge og tre syvendedel til Sverige, også når arbejdspladserne i luften skulle fordeles. Uendelige summer til transport, hotel og passive arbejdstimer er i 58 år ofret på retfærdighedens alter. Og de fleste fly går nu engang fra København af geografiske grunde.

Det forhindrer imidlertid ikke, at det først og fremmest er Sverige og svenske kunder, der holder SAS på sit nuværende niveau. Uden svenskerne var SAS ikke ret meget, og man kan med god grund sige, at det har de også vidst gennem mange år og præget udviklingen.

Alligevel har Danmark fået sin uforholdsvis store del af kagen. Dygtigt kørt af danskere i SAS bestyrelse, og via stor velvilje fra svensk side, for eksempel med valg af København som hovedhub og bygningen af terminal 3 med SAS-garantier for udnyttelse. Uden SAS var Københavns Lufthavn heller ikke ret meget.

MEN FREMTIDEN vil byde på øget konkurrence. Stockholm vil skubbe Arlanda i front til endnu flere direkte ruter, både oversøiske og regionale ud i Europa, og det tager pusten fra København og "danske SAS".

Der er mange europæiske ruter fra København, som ikke kunne gå, og slet ikke med samme frekvens, hvis det ikke var for svenskerne skyld. Der bor ganske vist halvanden million i Københavns opland i Sydsverige, men de kan i værste fald tvinges til Gøteborg og Stockholm og den vej videre ud i verden. Det er blandt andet et spørgsmål om billetpriser og gode forbindelser.

Tag en rute som SAS`daglige afgange fra København til Madrid. Der er SAS forbindelser fra Oslo, men ikke fra Sverige, og det fylder godt op på flyene fra København. Men hvad nu hvis…skulle vi så kun have SAS-fly hver anden dag til Madrid fra København? Ja, det er en reel mulighed.

VI HAR NU udover en SAS-liga i Danmark fået en Royal League i fodbold mellem hold fra Sverige, Norge og Danmark. Den sidste er ganske vist ikke sponsoreret af SAS, og der kæmpes på livet løs vinteren igennem.

Kære danske SAS-ansatte. Tænk jer godt om, før I går i strejke næste gang !

(http://www.takeoff.nu/news.cfm?nNewsWeekly=1&nNewsId=3387)

Jag tycker verkligen att sas bör utvidga sitt linjenät från Stockholm och framförallt Oslo, inte en enda långlinje från Oslo är pinsamt, måste gå att driva många fler framförallt till USA, vet att Norge är ett väldigt populärt resmål bland amerikaner. Stockholm borde ges några nya destinationer i Asien och SAS borde förstå att man inte kan satsa allt på CPH, i längden tror jag man förlorar på det! Visst, man kan ha sin hub i Köpenhamn med mest Europa och Interkontinentala rutter, men man måste förlora en himla massa resenärer (framförallt business) på att inte ha fler direktrutter från Stockholm och Oslo. Istället låter SAS andra bolag ta en massa pax från Sverige och Norge, t.ex FlyNordic, Norwegian, KLM etc. Om SAS vill kunna konkurrera med dessa måste man helt enkelt starta fler direktruter, numera är det t.ex mycket smidigare för den stora delen av svenska befolkningen (och till en viss del norska) att ta sig till Asien med Finnair via Helsingfors, vem vill åka via Köpenhamn för att byta plan? Kanske eurobonus resenärer, men inte många andra! Det resenärerna kräver är en snabb och smidig väg till sitt mål!
MVH

[DY]

Enig i alt !
SAS bør vurdere og se på hvordan SAS vil være om 10-15 år. Å tviholde på gamle ordninger i en stadig raskere skiftende og krevende markedet tror jeg SAS absolutt bør gjøre.
Er for mye gamle holdninger som skinner igjennom, selv om mye har skjedd, spesielt de siste årene....men da pga at man MÅTTE...og har mer drevet brannslokking med bla oppsigelser i stedenfor å tenke litt mer langsiktig.
SARS og 9.sept kunne man ikke forutse selvsagt

[Superhai]

Originally posted by DY

... og 9.sept kunne man ikke forutse selvsagt

Hva skjedde da? Men jeg lurer på hvis norge, sverige og danmark hadde vært ett land. Da hadde vi nok syntes det var greit at det kun var langlinjer ut fra hovedstaden. Slik som i frankrike, spania, portugal, polen osv.

[TOS]

Originally posted by Superhai

Hva skjedde da? Men jeg lurer på hvis norge, sverige og danmark hadde vært ett land. Da hadde vi nok syntes det var greit at det kun var langlinjer ut fra hovedstaden. Slik som i frankrike, spania, portugal, polen osv.

...da hadde vi kanskje hatt direkteruter inn til "hovedstaden" fra de fleste destinasjonene?

jy

[Superhai]

Det kunne også hende at vi hadde hatt ett stort industri område rundt göteborg og kanskej alle flyene gikk dit...

[DY]

Mente selvsagt 11.september....var litt tidlig ute

Hypotetiske tanker rundt hvordan Skandinavia kunne ha sett ut og hvor flyene hadde gått kan jo dras langt......

[Alf]

Nåt som ändå är lite lustigt, det är att Stockholm har ett MYCKET större näringsliv än Köpenhamn, och även större än Köpenhamn OCH Skåne. Räknar man dessutom in mälardalen och uppsala så blir det ännu större.

Hur många invånare finns det i mälardalen respektive köpenhamn + malmö/skåne?

[Herlov]

Originally posted by Superhai

Hva skjedde da? Men jeg lurer på hvis norge, sverige og danmark hadde vært ett land. Da hadde vi nok syntes det var greit at det kun var langlinjer ut fra hovedstaden. Slik som i frankrike, spania, portugal, polen osv.

Etter å ha lest andre forum har jeg oppfattet at Barcelona slett ikke er fornøyd med å måtte dra i gjennom Madrid og de som bor i Lyon, Nice, Marseille er heller ikke fornøyd med å dra i gjennom Paris. Men, men. Sånn kommer det vel alltid til å være. Det er jo konkurranse mellom byene. Men Milano og Roma har vel et veldig bra tilbud begge to? Milano pga industri og turisme og Roma pga turismen.

[jikswoboB]

Originally posted by Alf

Hur många invånare finns det i mälardalen respektive köpenhamn + malmö/skåne?

Öresundsregionen (Själland, Storströms Amt, Bornholm + Skåne län) har ca 3,6 miljoner invånare. Enligt uppgifter står regionen för 25 procent av båda ländernas samlade BNP.

Mälardalsregionen som jag inte riktigt vet hur den definieras (gissar länen Stockholm, Uppsala, Västmanland, Södermanland och Örebro) har ca 3 miljoner invånare och står för ca 35 procent av Sveriges totala BNP.

Att näringslivet skulle vara mycket större i Stockholm än Köpenhamn är jag inte så säker på. Båda städerna är så lika i storlek att det snarare är rätt jämt dem emellan. Dock ska fler internationella bolag har regionkontor i Stockholm än övriga nordiska huvudstäder. Och med tanke på att Sverige har fler större företag än något annat nordiskt land är det heller ingen vild gissning att fler multinationella företag har huvudkontor i Stockholm.

Tror att det är ett säkrare påstående att säga att Stockholm är ett större finansiellt centrum än Köpenhamn och Skåne.

[amatør]

Er ihvertfall veldig enig med peraARN:at ikke sas har en eneste langrute fra OSL er jo direkte pinlig,både for oss nordmenn og for SAS som tross alt er litt norske.Når de to eneste langrutene fra OSL går med utenlandske selskap så må jo det være en liten nedtur for SAS.

[Guest]

det er da ikke pinligt at sas ikke har langruter for OSL! Da de var der, var der ikke nok der brugte dem! Skal SAS flyve langruter ud af Norge bare af prestige hensyn?

[DY]

Originally posted by jens


det er da ikke pinligt at sas ikke har langruter for OSL! Da de var der, var der ikke nok der brugte dem! Skal SAS flyve langruter ud af Norge bare af prestige hensyn?

og i ettertid har det jo vist seg at SAS ikke sendte passasjerne med sin direkterute fra OSL, men heller priset omvegen rundt CPH billigere.....tja vet ikke hvem det er som ikke vil ha nonstop-ruter fra OSL da....

[Guest]

Originally posted by DY

og i ettertid har det jo vist seg at SAS ikke sendte passasjerne med sin direkterute fra OSL, men heller priset omvegen rundt CPH billigere.....tja vet ikke hvem det er som ikke vil ha nonstop-ruter fra OSL da....

hvis norske pax ville flyve direkte, er der jo ingen der forhiondre dem i at gøre det, selvom det er billigere via CPH.

Nordmænd lader til at elske at hade sas hvad sas så end gør.

[Concorde]

Nordmenn hater ikke SAS, det er misunnelsen til danskene som gjør oss tullete:

[DY]

Originally posted by Concorde


Nordmenn hater ikke SAS, det er misunnelsen til danskene som gjør oss tullete:

Nordmenn kunne ikke fått bedre naboer enn Danmark og Sverige (og Finland og Rusland). Men misunnelig......vet ikke det akkurat.

[Alf]

Originally posted by jikswoboB

Öresundsregionen (Själland, Storströms Amt, Bornholm + Skåne län) har ca 3,6 miljoner invånare. Enligt uppgifter står regionen för 25 procent av båda ländernas samlade BNP.

Mälardalsregionen som jag inte riktigt vet hur den definieras (gissar länen Stockholm, Uppsala, Västmanland, Södermanland och Örebro) har ca 3 miljoner invånare och står för ca 35 procent av Sveriges totala BNP.

Att näringslivet skulle vara mycket större i Stockholm än Köpenhamn är jag inte så säker på. Båda städerna är så lika i storlek att det snarare är rätt jämt dem emellan. Dock ska fler internationella bolag har regionkontor i Stockholm än övriga nordiska huvudstäder. Och med tanke på att Sverige har fler större företag än något annat nordiskt land är det heller ingen vild gissning att fler multinationella företag har huvudkontor i Stockholm.

Tror att det är ett säkrare påstående att säga att Stockholm är ett större finansiellt centrum än Köpenhamn och Skåne.

Uppgifterna har jag fått ifrån några jag känner så jag tror nog att dom är sanna, från en som är professor på handelshögskolan i göteborg, min far som är vd för ett läkemedels företag, min kusin som jobbar på en av AP-fonderna. 2 av dem 3 är göteborgare och en är malmö bo. Jag bor själv i göteborg så det handlar inte om någon lokal- patriotism inte.
Befolkningen är nästan lika i båda områdena, men mer pengar flödar genom sthlm:s aktiehandel än köpenhamns. Det finns som sagt fler multi-nationella företag representerade i sthlm.

Att det inte finns någon Tokyo linje från sthlm förstår jag fortfarande inte, varför?

[amatør]

Originally posted by jens

hvis norske pax ville flyve direkte, er der jo ingen der forhiondre dem i at gøre det, selvom det er billigere via CPH.

Nordmænd lader til at elske at hade sas hvad sas så end gør.

Ja,nordmenn elsker å hate sas,og sas elsker å hate nordmenn

[vadheim]

Oslofjord-regionen har jo også 2 millioner innbyggere så man skulle jo tro at det var grunnlag for ruter herfra også.

SAS har satset på CPH som skandinavisk hub og det er helt OK. Uten feed fra resten av Norden hadde ikke CPH kunne opprettholde rutene sine. Jeg tror dette blir utfordringen for CPH i fremtiden siden flere direkteruter åpnes fra OSL, ARN og GOT. Grunnlaget forsvinner. Logisk sett burde ARN vært Nordens største lufthavn!

[vadheim]

Oslofjord-regionen har jo også 2 millioner innbyggere så man skulle jo tro at det var grunnlag for ruter herfra også.

SAS har satset på CPH som skandinavisk hub og det er helt OK. Uten feed fra resten av Norden hadde ikke CPH kunne opprettholde rutene sine. Jeg tror dette blir utfordringen for CPH i fremtiden siden flere direkteruter åpnes fra OSL, ARN og GOT. Grunnlaget forsvinner. Logisk sett burde ARN vært Nordens største lufthavn!

[jikswoboB]

Originally posted by Alf

Befolkningen är nästan lika i båda områdena, men mer pengar flödar genom sthlm:s aktiehandel än köpenhamns. Det finns som sagt fler multi-nationella företag representerade i sthlm.

Det är därför jag menar på att Stockholm är ett större finansiellt centrum än Köpenhamn. Huvudkontor hanterar främst sådant som har med administration och ekonomi att göra - verksamhet som oftast är koncentrerat till storstäderna. Logistik, tillverkning etc är inte sällan mer jämt fördelat över hela landet. I begreppet näringsliv innefattas allt från den lokala matvarubutiken till det globala storföretaget.