SAS EI-SII med squak 7700

[SBT]

Stockholm - LHR, men ser ikke til å fly i den retningen på FR24

[Northrider]

Ser ut til å gå til STN.

[Basse-HAU]

Ser ut som den gikk ned på Standsted etter å ha flydd «forbi» LHR.

[Tertit54]

Sjekk speed graph. Fart mellom 150-300 knott i korte mellomrom. Ikke hyggelig å følge med men ser ut som den kom seg trygt ned på STN

[KnutW]

Landet på Stansted 2215 (2115 lokaltid) Fart på FR24 er ikke alltid til å stole på, kommer litt an på ADSB mottagerne.

[Scandinavian]

Farten som går opp og ned er vel de forskjellige segmentene i holdingen. Flightradar viser groundspeed, og den varierer jo om man har vinden med eller mot seg.

[Someone]

Hva var feilen?

[LN-MOW]

Single runway ops på LHR pga en strandet Air India 747. Fikk windshear i 300 fot, avbrøt og ville diverte til STN. Fikk ikke lov av ATC uten å erklære emergency, så da gjorde de det ...

Litt ekstra papirarbeid antagelig, men hva gjør man ikke for safe ops ....

[SBT]

Denne maskinen tilhører vel SAS Ireland, og å bløffe seg til en general emergency situasjon, er vel ikke akkurat noe SAS ville gjort. At de var nede i en hastighet på 185km/t i 1600 fot, var det liksom en skapt fake situasjon, og hvor sakte kan egentlig en A320 fly, før det begynner å lyse alarmer i cockpit ?

[LN-MOW]

Det var ikke bløff. Det var et krav fra ATC.

Hastighetene i FR24 er forøvrig ikke nøyaktige.


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

[Field in sight]

Originally Posted by LN-MOW

Det var ikke bløff. Det var et krav fra ATC.

Tror det kanskje mangler litt detaljer her? Det "bløffes" naturligvis ikke om slik, samtidig som at ATC aldri sier at en flyvning må melde mayday.

Jeg antar at de har bedt om omdirigering til STN, hvor svaret har vært at det ikke er tilgjengelig, hvor dialogen kanskje har gått videre til at den er tilgjengelig ved en nødsituasjon. Hvis situasjonen er så at de må til STN for å unngå å komme under minimumsreserver for fuel så sier det jo seg selv hva de gjør.

[Tertit54]

Originally Posted by Field in sight

Tror det kanskje mangler litt detaljer her? Det "bløffes" naturligvis ikke om slik, samtidig som at ATC aldri sier at en flyvning må melde mayday.

Jeg antar at de har bedt om omdirigering til STN, hvor svaret har vært at det ikke er tilgjengelig, hvor dialogen kanskje har gått videre til at den er tilgjengelig ved en nødsituasjon. Hvis situasjonen er så at de må til STN for å unngå å komme under minimumsreserver for fuel så sier det jo seg selv hva de gjør.

Det kan ikke være fuel emergency. De skal kunne fly til reserveflyplass pluss 45 minutter. Dette flyet gjort bare en low pass på Heathrow før det fløy dirkete til STN, uten holding.

[Turtle]

Originally Posted by Tertit54

Det kan ikke være fuel emergency. De skal kunne fly til reserveflyplass pluss 45 minutter. Dette flyet gjort bare en low pass på Heathrow før det fløy dirkete til STN, uten holding.

Final reserve er 30 minutter for fly med turbinmotor(er). 45 minutter er for fly med stempelmotor(er).

Grunnen til at de fikk en slik direkte ruting er jo nettopp at de var i en nødsituasjon basert på transponderkoden (7700). Single runway ops på LHR er ikke mye moro og STN er alternativ for mange så det fylles fort opp og de vil på et tidspunkt nekte å ta i mot flere fly.

[MFM]

Vi instruerer ikke fly til å melde mayday, nei. Det er nok som Turtle sier, flyplassene her i landet fylles fort opp, her på MAN tar vi kun en liten håndfull selv i mass diversion-sitausjoner, og hvis din(e) nærmeste alternate(s) er fulle og du ikke har fuel til å dra utenbys sitter du igjen med kun et valg, med mindre du ønsker å inkludere å lande på Thames. Vi på bakken kan kun formidle hvorvidt flyplassen kan akseptere flere fly eller ikke, så er resten opp til fartøysjef.