Helikopterstyrt vest for Alta 31AUG19

[vbirk]

Originally Posted by Tertit54

Hva kan være årsaken til at det starter sin egen etterforskning nå ?.

https://www.vg.no/i/6jKGn0

Dersom vi legger til grunn at førstestatsadvokat Lars Fauske ikke bløffer, svarer han vel på det selv:

[Fauske] legger til at det er ikke er grunn til å tro at Helitrans ikke har hatt alt på stell, men at alle steiner må snus. "Om etterforskningen avdekker at alt er på stell, så er det fint, det. Avdekkes straffbare forhold har vi straffereaksjoner for det."

[Tertit54]

Originally Posted by vbirk

Dersom vi legger til grunn at førstestatsatsadvokat Lars Fauske ikke bløffer, svarer han vel på det selv:

[Fauske] legger til at det er ikke er grunn til å tro at Helitrans ikke har hatt alt på stell, men at alle steiner må snus. "Om etterforskningen avdekker at alt er på stell, så er det fint, det. Avdekkes straffbare forhold har vi straffereaksjoner for det."

Det er jo Luftfartstilsynet som har oppsyn med alle flyselskaper i Norge og at alle disse har sine saker «på stell». Det blir da en ren mistenkeliggjøring av tilsynet og den jobben de gjør hver dag. Politiet kan ikke etterforske noe før det kommer frem opplysninger om at det er ulovligheter her. ... men vet de noe som vi ikke vet??

[sukram]

Det stemmer ikke, det er bare media som er dårlig å forklare.

Jeg siterer fra (deler av) påtaleinstruksen § 7-5, annet ledd:

"Ved brann skal det foretas etterforsking om årsaken selv om det ikke er grunn til mistanke om straffbart forhold. Det samme gjelder ved annen ulykke som har voldt alvorlig personskade eller betydelig ødeleggelse av eiendom. Ved ulykker som skal undersøkes av fast eller særskilt oppnevnt kommisjon eller av vedkommende myndighet, kan etterforsking foretas i den utstrekning påtalemyndigheten finner grunn til det. Kommisjonen eller vedkommende myndighet skal i tilfelle varsles om igangsetting av etterforsking. Også ellers kan politiet foreta etterforsking om årsaken til ulykker, jf. straffeprosessloven § 224 annet ledd"

Som man ser, ved slike ulykker står påtalemyndigheten svært fritt til å beordre etterforskning, helt uavhengig av om man mener noen har utvist skyld.

Ingen grunn til å bli konspiratorisk.

[Helimaf]

Vel, slik som med Airlift AS350 på Hardanger ligner denne ulykken skrekkelig mye.

De hadde en alvorlig ulykke i Hardanger hvor maskinen, en AS350 fikk noe som heter hydraulic lock-out, kjent som en jack-stall. Dette er en årsak som ligger bak en haug av ulykker med denne typen og er utelukkende input fra pilot som er for store og som fører til at man får en hyd-lock, som er designet inn med vilje for å beskytte rotorhub og blader fra for store loads, og også en aerodynamisk stall, som i et helikopter = dødsdømt (eller unrecoverable)

Å få jack-stall går helt fint med mindre du fikk det i en litt for kjapp manøver nær terreng. Om Airlift-ulykken jeg refererer til:

https://www.vg.no/nyheter/innenriks/...ken-i-194-km-t

Denne ulykken i Alta ligner veldig på jack-stall, så gjenstår det og se om slikt er tilfelle.

Det er dog de som mener at dette er et dårlig designet system og tåler for lite før det går inn i en jack-stall (man kompenserer for at aktuatorene er for små til å motstå kreftene som oppstår ved en for brå manøver).

For de som skulle være mer interessert:

"The hydraulic jack stall occurs when the aerodynamic force on the rotor blades exceeds the force the hydraulic actuator can apply.

The actuators are controlling pitch of rotor blades and are applying force to keep the angle of attack high. When the angle of attack gets too high the blades stall which is associated with change in centre of lift creating a moment trying to rotate the blade to lower angle of attack, strong enough to overpower the actuator.

The right pitch moment is because the retreating blades have higher angle of attack and approach stall earlier.

The forward pitch moment is when the stall happens in higher G manoeuvre where the helicopter is pitching up and thus the blades in front are running at higher angle of attack and approach stall earlier. If the stall happens due to overspeed, the pitch moment will be back instead. In either case it will be opposite to the selected cyclic.

The down collective moment is because the angle of attack decreases on the forward (or backward) and right blades, but does not increase on the other ones, so the total lift is reduced.

The behaviour can be considered a good thing as it prevents aerodynamic stall from fully developing. The effect is also similar to what would happen if the actuators were more powerful and aerodynamic stall did fully develop. It can however be more surprising for the pilot since it may happen before vibrations that normally indicate incipient aerodynamic stall. The condition is self-correcting in that the reduction in pitch causes reduction in G loading and thus reduction of the aerodynamic forces, but the drop in performance can obviously be a problem if it happens too low.

--Jan Hudec"