Norwegian legger ned alle Transatlantiske MAX ruter

[kekker]

Norwegian peker på at de har tatt beslutningen etter å ha blitt tvunget til å drive rutene i månedsvis med erstatningsfly og innleide fly med mannskap (wetlease).

https://min.e24.no/a/b5anMv

Kan vel tyde på at de ikke ser for seg at de flyene kommer i lufta med det aller første..

Sent from my HTC U12+ using Tapatalk

[jb1]

Flyselskapet Norwegian melder at de nå legger ned alle de transatlantiske rutene med Boeing 737 MAX.

https://aksjelive.e24.no/article/b5anMv

[jb1]

Her lukter det saftige erstatningskrav mot Boeing. Hvis det som er fremkommet om snarveier for aa faa ferdig denne flytypen stemmer, er det nok noen i Seattle som svetter om dagen.

[Someone]

En ting er at de mangler flyene, men det er jo uansett ting som tyder på at tynne punkt til punkt ruter over Atlanteren ikke er veldig lønnsomt

Hub-modellen er langt fra død, som Norwegian også merker

[Ltech]

Det er vel disse rutene som A321LR skal dekke isteden, fra mer trafikkerte hub'er i skandinavia blandt annet.
Max fikk ikke nok rekkevidde for å fly særlig mer øst enn Irland, selv om den i teorien skulle klare det.

[LN-MOW]

Originally Posted by Ltech

Det er vel disse rutene som A321LR skal dekke isteden, fra mer trafikkerte hub'er i skandinavia blandt annet.
Max fikk ikke nok rekkevidde for å fly særlig mer øst enn Irland, selv om den i teorien skulle klare det.

Nå har jo ikke LR'ene så veldig mye lenger rekkevidde da, til tross for Airbus' skrytetall.

Nå var vel aldri disse rutene noen blinkskudd i vintersesongen uansett. Hvis MAX kommer i luften i løpet av vinteren, tipper jeg det blir oppstart igjen i mai.

[MountainDew]

Her har man nok innsett at det ikke er marked for disse rutene (selv med A321LR)

Etter min mening sitter Norwegian med en svær bestilling på fly det ikke er bruk for.

[BU662]

Har ikke DY restrukturert sitt ordre-book med Airbus i Q1/Q2?
Fra det man kan se i Q2 presentasjon, så er det ingen A321 planlagt i 2020 eller 2021 heller. Jeg tror tema A321 i Norwegian er helt død.

Å legge ned ruter som ikke leverer finansielle resultater er bare konsekvent. Selskap har ikke råd å tape mer penger og hver steg som reduserer disse tap er en steg i riktig retning.

Dessverre vil vi se flere av disse announcements, men dersom Norwegian som selskap skål overleve, så er det nødvendig. Disse tapene kommer jo ett sted fra ...

[darkcho]

Hvor mange ruter er det snakk om? Er det en oversikt over kansellerte ruter?

[Rland]

Originally Posted by BU662

Har ikke DY restrukturert sitt ordre-book med Airbus i Q1/Q2?
Fra det man kan se i Q2 presentasjon, så er det ingen A321 planlagt i 2020 eller 2021 heller. Jeg tror tema A321 i Norwegian er helt død.

Å legge ned ruter som ikke leverer finansielle resultater er bare konsekvent. Selskap har ikke råd å tape mer penger og hver steg som reduserer disse tap er en steg i riktig retning.

Dessverre vil vi se flere av disse announcements, men dersom Norwegian som selskap skål overleve, så er det nødvendig. Disse tapene kommer jo ett sted fra ...

Norwegian lar det høres så enkelt ut. Nå har vi slått over bryteren fra vekst til lønnsomhet.
Halleluja, pengene strømmer inn til glede for eierne, og bejublet av diverse analytikere.

Er det så enkelt? Bare å trekke en profitt-kanin opp av hatten?

Hvordan ble vekst perioden egentlig kommunisert til småsparere og investorer?
Hørte vi Kjos uttale at nå er det vekst som gjelder. Glem utbytte i lang tid fremover, for nå surfer vi mot underskuddet i milliard klassen og stort verdifall...
Takk for investeringen

[LN-MOW]

Originally Posted by darkcho

Hvor mange ruter er det snakk om? Er det en oversikt over kansellerte ruter?

Belfast og Edinburg er vel allerede borte ...

We take a strict approach to route management and constantly evaluate route performance to ensure we meet customer demand. Compounded by the global grounding of the 737 MAX and the continued uncertainty of its return to service, this has led us to make the difficult decision to discontinue all six routes from Dublin, Cork and Shannon to the US and Canada from 15 September 2019.

[BU662]

Originally Posted by Rland

Norwegian lar det høres så enkelt ut. Nå har vi slått over bryteren fra vekst til lønnsomhet.
Halleluja, pengene strømmer inn til glede for eierne, og bejublet av diverse analytikere.

Er det så enkelt? Bare å trekke en profitt-kanin opp av hatten?

Hvordan ble vekst perioden egentlig kommunisert til småsparere og investorer?
Hørte vi Kjos uttale at nå er det vekst som gjelder. Glem utbytte i lang tid fremover, for nå surfer vi mot underskuddet i milliard klassen og stort verdifall...
Takk for investeringen

Vi snakker ikke om penger som strømmer inn. Vi snakker om å stoppe at pengene renner ut før det er for sent. Og ja, det kan virke som om mange sma-aksjonærer ble lurt...

Jeg for min del tror at det bare få - også innen Norwegian - som virkelig forstår hvor alvorlig det står og hva må til slik at selskap komme seg over vinteren.
Den eneste gode nyhet til aksjonærer: Nå står det med Geir Karlsen en CEO i spissen som er full i bilde, som forstår alle disse tallene og som vil ta de nødvendige grep uten "flynerd-emosjoner", men som en controlling guy. Til sånnheter hører også at det trenges mer til enn bare en dyktig CEO. Det må også bringes inn klok fagfolk på C-Level og i middle management.

Og ja, jeg er sterkt irritert over visse Analyster i Pareto og Co. som kommer med meldinger og vurderinger som virker som de ble hented fra en annen verden. Det er ikke seriøst.

[Ltech]

Originally Posted by LN-MOW

Nå har jo ikke LR'ene så veldig mye lenger rekkevidde da, til tross for Airbus' skrytetall.

Nå var vel aldri disse rutene noen blinkskudd i vintersesongen uansett. Hvis MAX kommer i luften i løpet av vinteren, tipper jeg det blir oppstart igjen i mai.

De har jo dytta på vesentlig mer fuel på en LR enn en vanlig Neo, og en neo matcher offesielt tilsvarende Max, det Må være vesentlig mer rekkevidde i det alene. https://www.google.com/amp/s/simplef...e-is-best/amp/

XLR kommer også etterhvert... sikkert mulig for NAS å endre bestillingen til dette om de vil satse mer på dette..
Men at disse rutene kommer, er nok bare tidsspørsmål.

[Someone]

Og uansett hvilken flytype man bruker, så øker det jo ikke yielden til Stewart og Providence, og det er jo det som er litt av problemet her.

Det er jo heller ikke måte på hvor mange av det "nest største" byene i Skandinavia som fikk besøk av Kjos og som lovet langruter. Vel, de må i uoverskuelig fremtid fly via de store hubbene når de skal langt

[Trønderbird]

Originally Posted by Rland

Norwegian lar det høres så enkelt ut. Nå har vi slått over bryteren fra vekst til lønnsomhet.
Halleluja, pengene strømmer inn til glede for eierne, og bejublet av diverse analytikere.

Er det så enkelt? Bare å trekke en profitt-kanin opp av hatten?

Hvordan ble vekst perioden egentlig kommunisert til småsparere og investorer?
Hørte vi Kjos uttale at nå er det vekst som gjelder. Glem utbytte i lang tid fremover, for nå surfer vi mot underskuddet i milliard klassen og stort verdifall...
Takk for investeringen

...og ingen norske analytikere eller finansjournalister har kommet på å spørre Norwegian hvorfor andre selskaper som Wizzair og EasyJet klarer å vokse lønnsomt, mens Norwegian tydeligvis bare klarer en av delene.

[Someone]

Originally Posted by Trønderbird

...og ingen norske analytikere eller finansjournalister har kommet på å spørre Norwegian hvorfor andre selskaper som Wizzair og EasyJet klarer å vokse lønnsomt, mens Norwegian tydeligvis bare klarer en av delene.

Kun Wizzair. For Easyjet så har ikke veksten de siste årene vært veldig lønnsom, men de har en "sterkere" base å ta av

[LN-CGJ]

Originally Posted by Someone

Kun Wizzair. For Easyjet så har ikke veksten de siste årene vært veldig lønnsom, men de har en "sterkere" base å ta av

Og dem flyr heller ikke longhaul, og det er vel der Norwegian blør mest.

[lerik]

Wizzair og Easyjet har vel ikke like høy kundetilfredshet som DY. Det kan kanskje forklare noe... ellers har DY i 2018 hvertfall vokst for raskt og det koster å skalere opp og ned. Når dette får gått seg til noen kvartaler til vil de kanskje klare å øke lønnsomheten igjen.

[Someone]

Originally Posted by lerik

Wizzair og Easyjet har vel ikke like høy kundetilfredshet som DY. Det kan kanskje forklare noe... ellers har DY i 2018 hvertfall vokst for raskt og det koster å skalere opp og ned. Når dette får gått seg til noen kvartaler til vil de kanskje klare å øke lønnsomheten igjen.

Og Ryanair har lavest kundetilfredshet, og tjener mest penger

[Trdfly]

Det kommer nok med stor sannsynlighet ruter innen noen år til USA fra Europa, men først etter at MAX-flyene er tilbake og helt sikkert i trafikk for godt. Så er spørsmålet kun fra hvor til hvor, der kan vi sikkert se en litt annen strategi.