Norwegian Air International - resultater og status

[Someone]

Er det på grunn av MAX problemer eller har det alltid vært slik at Norwegian Air International nå flyr for norske Norwegian på DY nummer med irske fly?

[LN-HFH]

Originally Posted by Someone

Er det på grunn av MAX problemer eller har det alltid vært slik at Norwegian Air International nå flyr for norske Norwegian på DY nummer med irske fly?

Er nok noe av grunnen ja, er ikke lett å få programmet å gå opp i disse dager. Er ofte LN-maskiner på D8-nummer og, så er jo litt flytende, men det finnes sikkert en grense for hvor flytende der kan være.

HEL-OSL-BUD/KRK-OSL-HEL er vel den eneste slyngen D8 opererer fra OSL der en D8-base ikke befinner seg i noen av endene.

[LN-MOW]

Originally Posted by LN-HFH

HEL-OSL-BUD/KRK-OSL-HEL er vel den eneste slyngen D8 opererer fra OSL der en D8-base ikke befinner seg i noen av endene.

Er ikkedet de rutene som ble operert med den hvite 737-300'en?

[LN-HFH]

Originally Posted by LN-MOW

Er ikkedet de rutene som ble operert med den hvite 737-300'en?

Jo nå for tiden går den blant annet med getjet (?), men HEL-basen opererer nevnte slynge fast daglig. Er vel D83xx-ogettellerannet...

[Someone]

Originally Posted by LN-HFH

HEL-OSL-BUD/KRK-OSL-HEL er vel den eneste slyngen D8 opererer fra OSL der en D8-base ikke befinner seg i noen av endene.

Er ikke HEL D8 base?

[LN-HFH]

Originally Posted by Someone

Er ikke HEL D8 base?

Jo, men OSL og BUD er ikke

[Someone]

Originally Posted by LN-HFH

Er nok noe av grunnen ja, er ikke lett å få programmet å gå opp i disse dager. Er ofte LN-maskiner på D8-nummer og, så er jo litt flytende, men det finnes sikkert en grense for hvor flytende der kan være.



HEL-OSL-BUD/KRK-OSL-HEL er vel den eneste slyngen D8 opererer fra OSL der en D8-base ikke befinner seg i noen av endene.

Hvor enkelt og fleksibelt er det å trikse og mikse de ansatte mellom de forskjellige AOCene og flyene? Er dette egentlig ganske fleksibelt slik at det ikke skaper noen særlige praktiske utfordringer?

Årsaken til spørsmål er at jeg i går fløy EI-FHN på DY rutenummer (SXF-OSL) og selv om det står «Operated by Norwegian Air International» på siden så var pilotene norske og crewet en miks av nordmenn og svensker. Jeg antar at disse egentlig flyr for NAX/DY, men at de da uten problemer kan fly NAI/D8 fly? Slik at Norwegian sine operasjoner ikke her helt låst når de splitter opp i flere forskjellige AOCer?

[MountainDew]

Originally Posted by Someone

Hvor enkelt og fleksibelt er det å trikse og mikse de ansatte mellom de forskjellige AOCene og flyene? Er dette egentlig ganske fleksibelt slik at det ikke skaper noen særlige praktiske utfordringer?

Årsaken til spørsmål er at jeg i går fløy EI-FHN på DY rutenummer (SXF-OSL) og selv om det står «Operated by Norwegian Air International» på siden så var pilotene norske og crewet en miks av nordmenn og svensker. Jeg antar at disse egentlig flyr for NAX/DY, men at de da uten problemer kan fly NAI/D8 fly? Slik at Norwegian sine operasjoner ikke her helt låst når de splitter opp i flere forskjellige AOCer?

De er overført fra NAS sitt aoc til NAI, men ansatt hos samme arbeidsgiver som tidligere. Kan kun fly NAI.

Det er så dyrt å avregistrere flyene fra EI...

NAS-NAN-NSE kan fly full mix og om hverandre.

[Someone]

Originally Posted by MountainDew

De er overført fra NAS sitt aoc til NAI, men ansatt hos samme arbeidsgiver som tidligere. Kan kun fly NAI.

Det er så dyrt å avregistrere flyene fra EI...

NAS-NAN-NSE kan fly full mix og om hverandre.

Kan vel umulig lønne seg og da måtte ha to crew-pooler i Norge?

[BU595]

Originally Posted by Someone

Kan vel umulig lønne seg og da måtte ha to crew-pooler i Norge?

Mye som ikke lønner seg når man mangler 24+ MAX, derav 15+ i NAS/NSW