Airbus A380 - status og driftssetting

[Someone]

https://www.bbc.com/news/business-47231504

European aircraft manufacturer Airbus has said it will stop making its A380 "superjumbo", the world's largest passenger aircraft.
In a statement, the firm said it would make its last deliveries of the aircraft in 2021

[jb1]

Flyet er for stort viste det seg, men et flott fly å fly med er det og det vil være i luften i lang tid fremover uansett. Det blir spennede å se om Airbus vil utvikle nye flytyper istedenfor.

[B747-8]

Originally Posted by jb1

Flyet er for stort viste det seg, men et flott fly å fly med er det og det vil være i luften i lang tid fremover uansett. Det blir spennede å se om Airbus vil utvikle nye flytyper istedenfor.

Nei, det er 4 motorer som er problemet.
Hadde det bare vært 2 motorer på A380, da hadde alle selskaper kjøpt det.
(Samme gjelder B747).

[Someone]

Originally Posted by B747-8

Nei, det er 4 motorer som er problemet.

Hadde det bare vært 2 motorer på A380, da hadde alle selskaper kjøpt det.

(Samme gjelder B747).

Nei, det er ikke så enkelt

[B747-8]

Originally Posted by Someone

Nei, det er ikke så enkelt

Hvorfor finnes det da ikke noen 4 motors fly lenger som flyselskaper vil kjøpe?
Olja er for dyr, og 4 motors fly er for dyre i drift.

[Someone]

Originally Posted by B747-8

Hvorfor finnes det da ikke noen 4 motors fly lenger som flyselskaper vil kjøpe?
Olja er for dyr, og 4 motors fly er for dyre i drift.

Kortsagt så skal man ikke se seg blind på antall motorer alene og det er flere faktorer som spiller inn. En årsak er at man kan lage nesten like store fly, med to motorer, mens de flyene som trenger 4 motorer blir for dyre.
De flyene som har den nyeste motorteknologien, har også to motorer, slik at det i praksis ikke finnes et helt moderne fire motors fly.

Det beste eksempelet her er hvis man sammenligner 777-200ER og A340-300, to fly fra omtrent samme generasjon. Driftskostnadene på disse er omtrent like, selv om et fly har 2 og et annet 4 motorer.

Om A380 hadde hatt 2 motorer, ville det ikke endret noen ting

[Bengt]

Originally Posted by Someone

Kortsagt så skal man ikke se seg blind på antall motorer alene og det er flere faktorer som spiller inn. En årsak er at man kan lage nesten like store fly, med to motorer, mens de flyene som trenger 4 motorer blir for dyre.
De flyene som har den nyeste motorteknologien, har også to motorer, slik at det i praksis ikke finnes et helt moderne fire motors fly.

Det beste eksempelet her er hvis man sammenligner 777-200ER og A340-300, to fly fra omtrent samme generasjon. Driftskostnadene på disse er omtrent like, selv om et fly har 2 og et annet 4 motorer.

Om A380 hadde hatt 2 motorer, ville det ikke endret noen ting

Intressant jämförelse. Men om driftskostnaderna är lika för 777-200ER och A340-300 varför såldes det då så få A340-300 jämfört med 777-200ER (eller minns jag fel om försäljningstal)?

[Someone]

Originally Posted by Bengt

Intressant jämförelse. Men om driftskostnaderna är lika för 777-200ER och A340-300 varför såldes det då så få A340-300 jämfört med 777-200ER (eller minns jag fel om försäljningstal)?

777-200ER solgte endel bedre, men A340-300 solgte ganske OK

[Someone]

Etter leveransen av de resterende 17 maskinene frem mot 2021, 14 til Emirates og 3 til ANA, vil Airbus totalt ha levert 251 maskiner, itillegg har de bygget 3 testmaskiner som aldri ble levert kunde

AF: 10
NH: 3
OZ: 6
BA: 12
CZ: 5
EK: 123
EY: 10
KE: 10
LH: 14
MH: 6
QF: 12
QR: 10
SQ: 24
TG: 6

Totalt: 251

[SudCaravelle]

Originally Posted by Someone

Etter leveransen av de resterende 17 maskinene frem mot 2021, 14 til Emirates og 3 til ANA, vil Airbus totalt ha levert 251 maskiner, itillegg har de bygget 3 testmaskiner som aldri ble levert kunde

AF: 10
NH: 3
OZ: 6
BA: 12
CZ: 5
EK: 123
EY: 10
KE: 10
LH: 14
MH: 6
QF: 12
QR: 10
SQ: 24
TG: 6

Totalt: 251

EK 123... Det er jo helt sykt! Jeg sendte takkemail til CCOen for å ha holdt programmet levende såpass lenge.

[B747-8]

Originally Posted by Someone

Kortsagt så skal man ikke se seg blind på antall motorer alene og det er flere faktorer som spiller inn. En årsak er at man kan lage nesten like store fly, med to motorer, mens de flyene som trenger 4 motorer blir for dyre.
De flyene som har den nyeste motorteknologien, har også to motorer, slik at det i praksis ikke finnes et helt moderne fire motors fly.

Det beste eksempelet her er hvis man sammenligner 777-200ER og A340-300, to fly fra omtrent samme generasjon. Driftskostnadene på disse er omtrent like, selv om et fly har 2 og et annet 4 motorer.

Om A380 hadde hatt 2 motorer, ville det ikke endret noen ting

Veldig interessant.
Tusen takk for god forklaring Someone!

[Frequent Traveller]

Originally Posted by jb1

Det blir spennede å se om Airbus vil utvikle nye flytyper istedenfor.

Akkurat, du traff spikeren pä hodet ! Det riktige tidspunkt er kommet for ä erstatte skuffelsen ved annonsert A380 produksjonsstopp med ä skape tilsvarende hjertelig glede ved ä ta fatt i et nytt program som vi her AvGeeks kan se frem til !? Selv mener jeg riktig tid er kommet for A322 = A321 + 10 fuselage frames = 1,386" fra rhs doorsill 1L til lhs doorsill 4L i kabinen oppe/+3 AKH = totalt 13 AKH nede i lasterommene (med mye annet snazzy stoff) !?

[FBI2012]

MEN...kan dette bety en renessanse for B747-8i? Det må da finnes et marked for wide-body fly over 777X og a350-1000? Jeg vil anta at B747-8i kan ta vesentlig mer cargo enn disse to?

Dessuten virker det som Lufthansa har god erfaring med sine 747-8i.

https://www.dn.no/luftfart/reiseliv/...til/2-1-402858

[Someone]

Nei, 747 i passasjerversjonen er død.

Den har omtrent de samme utfordringene som A380

[B747-8]

Originally Posted by Someone

Nei, 747 i passasjerversjonen er død.

Den har omtrent de samme utfordringene som A380

Hva er den største utfordringen de har?

[Bergern]

Originally Posted by SudCaravelle

EK 123... Det er jo helt sykt! Jeg sendte takkemail til CCOen for å ha holdt programmet levende såpass lenge.

Neste mandag går det feks ikke mindre enn NI A380-flighter fra Dubai til London, litt ujevnt fordelt mellom LHR og LGW. Den dglige flighten til NCE er et høydepunkt når dagene tilbringes i de områder. Kald pils på stranda i Saint-Laurent-du-Var gjør seg fint til, når vinden blåser i riktig retning

[jameson82]

Originally Posted by B747-8

Hva er den største utfordringen de har?

At det finnes fly som gjør nesten det samme til en lavere kostnad

[SQ 777]

Ha, ha, har EK lagt inn et par i bestillingen som reservefly ved teknisk... ?? Så mange i flåten burde det være nødvendig...

[C130]

Originally Posted by SQ 777

Ha, ha, har EK lagt inn et par i bestillingen som reservefly ved teknisk... ?? Så mange i flåten burde det være nødvendig...

De kan sikkert få de tre testmaskinene billig :-)

[Someone]

Originally Posted by C130

De kan sikkert få de tre testmaskinene billig :-)

To av dem er allerede gitt til museer og den siste vil ingen ha

Testmaskinene er også både tunge og endel annerledes enn produksjonsmadkinene