Flymotorproblemer på alle hold

[LN-MOW]

Selv om Boeing kanskje har fått mest omtale i pressen, er det trolig Airbus som har fått føle problemene best på pungen, da dette gjelder både LEAP og P&W’s GTF.

At a gathering of the world’s top airline executives in Sydney this month, Guillaume Faury, the new president of Airbus Commercial Aircraft, said that by the end of June the European jetmaker will have about 100 otherwise completed A320neos sitting grounded without engines outside its final-assembly plants in Toulouse, France, and Hamburg, Germany.

https://www.seattletimes.com/busines...duction-lines/

Nok en gjennomarbeidet artikkel av Dominic Gates i Seattle Times.

[Someone]

Så nylig noen bilder fra Renton hvor det også står endel MAX fly å venter på motorer, og P&W sine problemer har jo også rammet Bombardier.

Men ja, det står ganske mange «glidefly» i Hamburg og Toulouse nå

Embraer er mindre rammet da de har fått en mer moden motor og de ikke er laget så mange E2 maskiner til nå. Men Widerøe sine må jo inn til motorbytte i høst

[roger]

Dette må jo bli alvorleg dyrt for alle. Rekna ikkje med at flyselskap og flyprodusent får dekka alle ekstra utgifter?

[Someone]

Originally Posted by roger

Dette må jo bli alvorleg dyrt for alle. Rekna ikkje med at flyselskap og flyprodusent får dekka alle ekstra utgifter?

Rolls-Royce alene venter å bruke over 1 mrd. kr bare i år

https://www.flightglobal.com/news/ar...nt-iss-449496/

Rolls-Royce believes issues discovered during its efforts to correct Trent engine problems could create additional cash costs of £100 million ($132 million) this year.

[dc-8-63]

......men I Kenmore er alt i rute, ingen problemer med 32 cylindre stjerne motorer «nye» Kenmore DHC-2 Beaver kommer som en snor i passe fart

[Discus]

Dette er jo litt symptomatisk for nye motorer nå, både fly og bil. Man forsøker å lage så "rene" og lette motorer som mulig, og da går det ut over andre egenskaper.

[BU662]

Leveranse-problemer er svaert alvorlig, for alle involverte.

LH har nylig bestillt 6 320CEO fly som skål brukes som stop-gap measure til NEO leveranser er i takt. Siden man er forsatt short på fly, har man nå valgt å bringe D-AIQS, en 25 års gammelt A320, inn i traffik for JUL/AUG/SEP. Flyet har vaert lagret i det meste de siste årene, og til slutt flydd litt med TFC Käufer, en flyskole. Det koster en god spenn å fa det til, og det er bare for å ha nok fly i sommerferie.

Selskaper som er vel-drivet har klare flåteplaner og deres phase-out og phase-in går i takt. Samtidlig foregår billetsalg siden man regner med å ha en visst antall fly i opersjon. Dersom nå de nye flyene er forsinket eller ikke flydyktig, så far man en stort problem. ACMI market er tomt denne sommeren, en situasjon som aldri før.

[Trdfly]

Originally Posted by BU662

Leveranse-problemer er svaert alvorlig, for alle involverte.

LH har nylig bestillt 6 320CEO fly som skål brukes som stop-gap measure til NEO leveranser er i takt. Siden man er forsatt short på fly, har man nå valgt å bringe D-AIQS, en 25 års gammelt A320, inn i traffik for JUL/AUG/SEP. Flyet har vaert lagret i det meste de siste årene, og til slutt flydd litt med TFC Käufer, en flyskole. Det koster en god spenn å fa det til, og det er bare for å ha nok fly i sommerferie.

Selskaper som er vel-drivet har klare flåteplaner og deres phase-out og phase-in går i takt. Samtidlig foregår billetsalg siden man regner med å ha en visst antall fly i opersjon. Dersom nå de nye flyene er forsinket eller ikke flydyktig, så far man en stort problem. ACMI market er tomt denne sommeren, en situasjon som aldri før.

Novair måtte leie A330 fra Egypt i uka som gikk, man skal vel leie inn fra egen sektor først, før man må sjekke opp utenfor sin egen sektor.

[darkcho]

Hva er ACMI markedet? HI-Fly og slike selskap?

[LN-MOW]

Originally Posted by darkcho

Hva er ACMI markedet? HI-Fly og slike selskap?

Ja. Og fotball-VM tar nok det meste av ledig kapasitet nå.

[Wahoo]

Lukter vel høyere flypriser fremover nå, dette pluss økte fuelkostnader...

[Someone]

To år senere, og nye problemer dukker opp: Denne gangen med CFM Leap, som hittil har langt kortere levetid "på vingen" enn ønskelig, så her her de en jobb å gjøre

https://leehamnews.com/2020/06/01/ne...ig-challenges/

The LEAP falls far short. With advanced materials and higher running temperatures to achieve target fuel reduction goals, the LEAP so far faces engine removals in about 6,000 hours. Some of the advanced materials failed early.