AF66 Paris-Los Angeles med diversion - ødelagt motor

[Cecilie]

Air France flight AF66 CDG-LAX diverted i dag til Goose Bay, Canada på grunn av mekaniske problemer. Ser på et bilde på Twitter at den ene motoren har mistet noen deler (?). Flyet er en Airbus A380 med registrering F-HPJE

Track: https://www.flightradar24.com/data/f.../af66/#f0d2f76



Bilde av motor: https://twitter.com/ktukker/status/914162941435379713

[Someone]

Noen deler er vel en liten understatement

Ser ut som den er en vifte i manko

[Someone]

Flere bilder fra Twitter her

https://pbs.twimg.com/media/DK_LwbJUIAAruXz.jpg

[triple seven]

Originally Posted by Someone

Flere bilder fra Twitter her

https://pbs.twimg.com/media/DK_LwbJUIAAruXz.jpg

https://twitter.com/JacobBarkerCBC

Film av landingen her

[Basse-HAU]

Kan det være ett eller flere vifteblader som har løsnet?

Minner jo litt om testen;
https://youtu.be/736O4Hz4Nk4

[Cecilie]

Flere detaljer fra Simon på Avherald

http://avherald.com/h?article=4af15205&opt=0

For å hente passasjerene i Goose Bay, har AF sendt en 777 fra Montreal, samt leid inn en 737:

Two flights were dispatched to Goose Bay to pick up the passengers and take them to Los Angeles. An Air France Boeing 777-300 registration F-GZNO arriving from Montreal,QC (Canada) reached Goose Bay at about 02:50L (05:50Z) and is estimated to depart Goose Bay at 04:15L (07:15Z). An additional Boeing 737-300 registration C-GNLQ leased in from Nolinor arrived 3 hours ago and already departed Goose Bay as flight NRL-580 to Winnipeg,MB (Canada) and further to Los Angeles.

[TLS at OSL]

Nå var dette heldigvis motor nr. 4, men hva hadde skjedd hvis dette hadde vært en av de innerste motorene? På A380 er det jo bare motor nr. 2 og 3 som kan reverseres, og med kun èn reverserbar motor hadde det vel ikke vært "like greit"?

[haakonks]

Originally Posted by TLS at OSL

Nå var dette heldigvis motor nr. 4, men hva hadde skjedd hvis dette hadde vært en av de innerste motorene? På A380 er det jo bare motor nr. 2 og 3 som kan reverseres, og med kun èn reverserbar motor hadde det vel ikke vært "like greit"?

Regner med at det er en del av sertifiseringen å kunne lande helt uten reverserbar thrust...
De dumpet vel kanskje også drivstoff for å få flyet lettere?

[staale]

http://www.tv2.no/nyheter/9397407/

Flott sak fra TV2 ;-)

[Discus]

Originally Posted by TLS at OSL

På A380 er det jo bare motor nr. 2 og 3 som kan reverseres, og med kun èn reverserbar motor hadde det vel ikke vært "like greit"?

Se denne tråden om bremseeffekt, reversering utgjør ikke veldig mye. Og i dete tilfele så tar de jo hensyn til hva de har av motor og bremser o.l.
https://forum.flyprat.no/showthread.php?t=143677

Asymetrisk reversering vil jeg tippe man ikke gjør, med fare for at flyet skal vri seg.

[CFM]

Originally Posted by Discus

Asymetrisk reversering vil jeg tippe man ikke gjør, med fare for at flyet skal vri seg.

Det går stort sett fint, inkludert fly som B777. Må selvsagt være seg bevisst at man vil ha et visst yaw moment og være klar for å evt. lukke reverser som virker om man skulle få problemer med retningskontrollen på glatt bane f.eks.

[Edvard]

ATC approach. Lite action, men en kort video fra landingen.

[Dag Johnsen]

Heisan Basse-HAU

Originally Posted by Basse-HAU

Kan det være ett eller flere vifteblader som har løsnet?

Minner jo litt om testen;
https://youtu.be/736O4Hz4Nk4

Her er det nok litt tidlig aa spekulere paa hva som har gaatt galt, men man kan se at hele viften, med disk og vifteblader har separert fra motoren. Et par bilder viser deler av fan forward shaft, der deler av den fortsatt er montert til fan mid shaft, men du ser brudd paa denne. Hva som foraarsaket dette bruddet vil nok ekspertene finne ut av, selv om man noedvendigvis ikke finner den separerte viften.

Air France bruker GP7200 motorer paa A380 sine, og dette har vaert en utrolig paalitelig motor siden entry in service. Dette er et joint venture med GE og Pratt & Whitney, og motoren er basert paa GE90 og PW4000 teknologi. Pratt & Whitney "eier" viftepartiet paa denne motoren, men alle parter er med paa etterforskningen.

Som dere sikker vet saa er en fan disk separation et utrolig sjelden fenomen, og jeg kan ikke huske at dette har hendt paa en sivil motor siden DC10 uhellet I Sioux City, Iowa I 1989.

Dag

[SQ 777]

Tusen takk, Dag Så godt å ha deg her....

[jufix]

Originally Posted by Edvard

ATC approach. Lite action, men en kort video fra landingen.

Hva betyr "super" i denne sammenhengen?

[Dag Viking]

Originally Posted by jufix

Hva betyr "super" i denne sammenhengen?

Superheavy

[B350ER]

Super=størrelse og vekt, brukes på A380 for å minne aktørene om separasjon (turbulens), manøvrerbarhet osv. De bruker "heavy" på B747

[Vede]

Originally Posted by B350ER

Super=størrelse og vekt, brukes på A380 for å minne aktørene om separasjon (turbulens), manøvrerbarhet osv. De bruker "heavy" på B747

Brukes vel knapt i Europa om i det hele tatt?

[semmern]

Hører "heavy" og "super" rett som det er. Dog ofte bare på første oppkall på ny frekvens.

[CFM]

Det er kun krav til det ved første oppkall. At man ikke hører det oftere i Europa skyldes vel mere latskap enn noe annet med mindre de har gjort noen forandringer i regelverket jeg ikke har fått med meg. Glemmer du det i Canada blir du gjerne irettesatt.