SAS sin bruk av CRJ900 på KSU/AES/MOL - (Splitet fra Cityjet skal fly CRJ900 for SAS)

[roger]

Kan ikkje dei begynne med ATR då? Evt. WF? Det siste er kanskje ikkje så greitt lenger sidan dei ikkje er same selskap lenger. Det var vel mykje F50 på desse flyplassane før, også frå Oslo? Mulig det blir behov for for mange fly om ein går ned ein storleik.

[Tjab]

Folka hjemme i KSU er så selvdestruktive at jeg ikke har ord. Så mye unyansert vissvass om flytypen, og sinnsvake problemstillinger. Blir oppgitt.

Tilbudet har knapt vært bedre med tanke på antall avganger og muligheter. Spesielt etter at SAS (tilsynelatende) også gjorde om bookingen sin slik at man enklere kan bruke Sola og Flesland som transitplass for reiser videre ut i Europa enklere.

F(¤& at folk alltid må klage ting ihjel

[Field in sight]

Originally Posted by roger

Kan ikkje dei begynne med ATR då? Evt. WF? Det siste er kanskje ikkje så greitt lenger sidan dei ikkje er same selskap lenger. Det var vel mykje F50 på desse flyplassane før, også frå Oslo? Mulig det blir behov for for mange fly om ein går ned ein storleik.

De få tilfellene har vært snakk om å lande på bane med ILS innflyving med 10+ knop tailwind. Det ville ikke vært noe særlig lettere som det blir påstått med en B738 - og enda værre ville det vært med en ATR. Det er heller ikke normalt at skydekket er så lavt at man ikke kommer ned på RNAV eller VOR, og må fly opposite ILS for å komme seg ned. Leserbrevet som siteres til er helt klart basert på synsing, og skrevet av noen uten kunnskap til de faktiske forholdene i de par situasjonene som har vært med diversions.

[view]

Originally Posted by Tjab

Tilbudet har knapt vært bedre med tanke på antall avganger og muligheter. Spesielt etter at SAS (tilsynelatende) også gjorde om bookingen sin slik at man enklere kan bruke Sola og Flesland som transitplass for reiser videre ut i Europa enklere.

Hvordan fungerer det i praksis, feed med WF til SVG/BGO og så videre ut i verden? Artig hvis WF og SK styrker samarbeidet, virker som det har gått mest motsatt vei de siste årene siden salget ut av bolaget.

[Field in sight]

Originally Posted by Someone

Ja, og nei. En ting er lufthavnen, men også marginene til flytypen de bruker

Nja, nå vet jeg ikke hvor mye i denne saken du har fått med deg, men å si at det er flyselskapets feil fordi de ikke kan lande med stor tailwind da ILS kun tilbys til en rullebane syntes jeg er feil. Så lenge det ikke tilbys innflyvninger til begge rullebaner med "relativt" lavt minima (les: vesentlig lavere enn 600 fot), er lufthavnen det minste delskyldig i den grad noen faktisk skal være skyldig. I disse dager finnes det mange mulighet til å få innflyvninger med lavt minimia, måtte det så være ILS eller RNP AR.

I ingen av situasjonene det har vært snakk om ville en CRJ9 opplevd utfordringer med å lande mot vindretningen og ikke med som i de situasjonene var eneste alternativ.

[Tjab]

Originally Posted by view

Hvordan fungerer det i praksis, feed med WF til SVG/BGO og så videre ut i verden? Artig hvis WF og SK styrker samarbeidet, virker som det har gått mest motsatt vei de siste årene siden salget ut av bolaget.

Ja, fungerer som du sier. WF fungerer som feed. Konkurransedyktige priser også.

Jeg foreslo det faktisk i ett nettmøte med Eivind Roald for en god stund siden.
At det var rart at de ikke utnyttet kapasiteten de hadde ut fra BGO og SVG.

Han svarte at det var noe de faktisk ikke hadde vært oppmerksom på, og at han ville ta det med videre inn i organisasjonen.

Og nå virker det jo bra.

Familieturen til Legoland går KSU-BGO-CPH-BLL-CPH-BGO-KSU

[Discus]

Originally Posted by Someone

Så er det jo alltid en subjektiv vurdering hva som gir et best mulig tilbud. Høyere frekvens, med mindre fly, men med litt dårligere regularitet. Eller lavere frekvens med større fly.

Høy frekvens med store fly er vel det en del gjerne vil ha...

Originally Posted by roger

Kan ikkje dei begynne med ATR då? Evt. WF?

...og propellfly er helt sikkert ikke bra nok. Må være jet for at det skal telle.

Damned if you do, damned if you don't

[KnutW]

Tror jeg hadde tatt en ekstra runde med korrektur før jeg sendte brev til Gustafson. Ni skrivefeil er i meste laget...

[KnutW]

Originally Posted by Field in sight

Nja, nå vet jeg ikke hvor mye i denne saken du har fått med deg, men å si at det er flyselskapets feil fordi de ikke kan lande med stor tailwind da ILS kun tilbys til en rullebane syntes jeg er feil. Så lenge det ikke tilbys innflyvninger til begge rullebaner med "relativt" lavt minima (les: vesentlig lavere enn 600 fot), er lufthavnen det minste delskyldig i den grad noen faktisk skal være skyldig. I disse dager finnes det mange mulighet til å få innflyvninger med lavt minimia, måtte det så være ILS eller RNP AR.

Hvordan er terrenget i øst? Er det teknisk mulig og økonomisk lønnsomt å installere ILS til RWY 25?

[Tjab]

Originally Posted by KnutW

Tror jeg hadde tatt en ekstra runde med korrektur før jeg sendte brev til Gustafson. Ni skrivefeil er i meste laget...

Er det Lektor Tørrdal i forkledning? Sylfest Lomheim fra språkrådet? Eller har vi her med å gjøre selveste Knud Knudsen? =)

[Scandinavian]

Kan ikke CRJ900/Cityjet fly LPV prosedyrer? Ser Ålesund har slike til begge ender med tilnærmet likt minimum som ILS på 24. Og hvis ikke er det noe som kommer på CRJ eller operatør?

https://ais.avinor.no/no/AIP/View/12...NAL_5-3_en.pdf

https://ais.avinor.no/no/AIP/View/12...NAL_5-7_en.pdf

[Flap15]

Originally Posted by Scandinavian

Kan ikke CRJ900/Cityjet fly LPV prosedyrer? Ser Ålesund har slike til begge ender med tilnærmet likt minimum som ILS på 24. Og hvis ikke er det noe som kommer på CRJ eller operatør?

https://ais.avinor.no/no/AIP/View/12...NAL_5-3_en.pdf

https://ais.avinor.no/no/AIP/View/12...NAL_5-7_en.pdf

Jeg liker ikke utviklingen at CityJet tar mer og mer produksjon av SAS, men i akkurat denne saken så mener jeg de får ufortjent kritikk. Jeg vet ikke hva CityJet gjør, men SAS flyr ikke på RNAV LPV minima. RNAV GNSS LNAV minima CAT C på RWY25 er 2700m sikt og 860ft. Faktisk er VOR-minima lavere med 1700m og 630ft.

La det være klinkene klart, SAS B737 hadde heller ikke kommet ned dersom det blåste opp mot 20-30kts fra vest og skybase på 2-300ft. Ei heller om det bare blåste 16kts fra vest med skybase på 2-300ft (slik som denne "patrioten" skrev til Gustavsson). Det ville vært over tailwind-limit på RWY07 og under minima på RWY25.

Nå er CRJ en CAT D maskin, mens B737 er CAT C. CAT D har litt høyere minima, men ikke mer enn 20-40ft og 100m sikt. I de tilfellene som blir diskutert her, så hadde ikke det gjort noen forskjell fra eller til.

At diskusjonen har kommet til at CRJen burde buste minima, bryte loven og risikere liv og helse for å komme ned, er litt underlig. Det finnes nok av ulykker som har skjedd på den måten.

Når det kommer til at CRJen ikke kan ta med masse ski og sykler etc, er en helt annen diskusjon.

[KnutW]

Originally Posted by Tjab

Er det Lektor Tørrdal i forkledning? Sylfest Lomheim fra språkrådet? Eller har vi her med å gjøre selveste Knud Knudsen? =)

Ja, igrunnen. En ting er sleivspark fra hofta i hui og hast her på forumet, og jeg er vel ikke noe bedre selv, men når mannen (Aage Sivertsen) skryter på seg 14 bokutgivelser og jobb som norsklærer er dette altfor slurvete.

Nå skal det vel sies at Hr. Sivertsen ikke ser ut til å ta nevneverdige hensyn til METAR og faktaopplysninger, men uansett vil et slurvete brev ikke på langt nær ha samme gjennomslagskraft som et velskrevet, selv om innholdet er relevant.

[Tjab]

Originally Posted by KnutW

Ja, igrunnen. En ting er sleivspark fra hofta i hui og hast her på forumet, og jeg er vel ikke noe bedre selv, men når mannen (Aage Sivertsen) skryter på seg 14 bokutgivelser og jobb som norsklærer er dette altfor slurvete.

Nå skal det vel sies at Hr. Sivertsen ikke ser ut til å ta nevneverdige hensyn til METAR og faktaopplysninger, men uansett vil et slurvete brev ikke på langt nær ha samme gjennomslagskraft som et velskrevet, selv om innholdet er relevant.

Jeg har selv svart belte i forum-sleivspark

Jeg er forøvrig helt enig i det du skriver. Men det er en sak som skaper "klikk" hjemme dessverre. Å spørre de som faktisk bruker flyplassen ofte, eller spørre mennesker med erfaring fra luftfarten virker å være irrelevant...

[view]

Ser forøvrig at SK2301 ble kansellert i dag gr teknisk, SK4519 til Molde fikk en ekstra slynge til KSU.

[Tjab]

Nye krigstyper med dertilhørende fornøyelig kommentarfelt

Enjoy: https://www.tk.no/nyheter/kristiansu.../s/5-51-343470

[view]

Ser det byttes til 737 på Kvernberget i november på en endring i booking. Fast vinterbytte pga vær og vind?

[Arnar]

Sak i lokalavisen i dag (så ikke med en gang at det var bak betalingsmur):

https://www.tk.no/nyheter/kristiansu.../s/5-51-355156

Kort resymé:

Kvernberget Vekst og Kristiansund og Nordmøre Næringsforum har hatt mange møter med SAS etter at CRJ ble tatt i bruk på ruta OSL-KSU, og SAS har nå satt opp 737 på alle avganger på vinterrutene fra november og ut mars. Sommerperioden 2018 er fremdeles satt opp med CRJ.

[Someone]

Originally Posted by view

Ser det byttes til 737 på Kvernberget i november på en endring i booking. Fast vinterbytte pga vær og vind?

Et par raske tilfeldige søk, og litt rask hoderegning uten kvalitetskontroll, tyder på at ca 75% av flyvningene OSL-KSU i utover i november er med ymse 737 varianter, mens 25% er CRJ-900

[view]

Fast 737 ut vinterprogrammet, før CRJ900 kommer tilbake i sommerprogrammet 2018.

Man får vel ingen klarere innrømmelse på at SK satt opp feil materiell her i forhold til vind og vær.

Lurer på hva de gjør i fremtiden etterhvert som -600 parken reduseres.