Drivstofforbruk på fly

[bamseh]

Om jeg forstår den rett, så tar man altså av med knappe 2 timer fuel totalt fra København til Arlanda?
Det er mindre (i tid, ikke kg..) enn jeg tar med meg for en lokaltur med en C172..
(Skjønner at alt er innenfor lover og regler altså, det bare slo meg at jeg tenkte at de hadde mer enn det med seg..)

Ser det er planlagt med 10 min/200 kg i taxi - siden det står under/etter take-off fuel antar jeg det er beregnet for avgangsplassen.
Av nysgjerrighet: Si man hadde blitt forsinket av et eller annet på bakken, blitt stående lenge i holding eller noe sånt... Hvor mye ekstra kan man bruke før man må takse tilbake for refueling? Er det helt og holdent opp til PIC, eller er det noen tall man spesifikt må forholde seg til?
(Ser kanskje for meg at minstekravet må være Trip+Alt+Final reserve, men man kan kanskje spise av final reserve?, når man først har "påbegynt" flyvningen i form av taxi?)

[LN-RTP]

Originally Posted by bamseh

Om jeg forstår den rett, så tar man altså av med knappe 2 timer fuel totalt fra København til Arlanda?
Det er mindre (i tid, ikke kg..) enn jeg tar med meg for en lokaltur med en C172..
(Skjønner at alt er innenfor lover og regler altså, det bare slo meg at jeg tenkte at de hadde mer enn det med seg..)

Ser det er planlagt med 10 min/200 kg i taxi - siden det står under/etter take-off fuel antar jeg det er beregnet for avgangsplassen.
Av nysgjerrighet: Si man hadde blitt forsinket av et eller annet på bakken, blitt stående lenge i holding eller noe sånt... Hvor mye ekstra kan man bruke før man må takse tilbake for refueling? Er det helt og holdent opp til PIC, eller er det noen tall man spesifikt må forholde seg til?
(Ser kanskje for meg at minstekravet må være Trip+Alt+Final reserve, men man kan kanskje spise av final reserve?, når man først har "påbegynt" flyvningen i form av taxi?)

Ja, det er et minste tall for take-off, om man blir forsinket på taxi.
Det skjer av og til, men sjeldent, at man må taxe tilbake for å få mere drivstoff før take-off.
Er det så store forsinkelser på gang pga dårlig vær og annet, så tar vi litt ekstra for taxing. Eller veldig mye ekstra hvis det er plass i tankene. Å miste plassen i køen kan koste flere timer hvis det er stor flyplass og mye kaos.

[CFM]

Originally Posted by bamseh

Om jeg forstår den rett, så tar man altså av med knappe 2 timer fuel totalt fra København til Arlanda?
Det er mindre (i tid, ikke kg..) enn jeg tar med meg for en lokaltur med en C172..

(Ser kanskje for meg at minstekravet må være Trip+Alt+Final reserve, men man kan kanskje spise av final reserve?, når man først har "påbegynt" flyvningen i form av taxi?)

Alt er relativt. I Pittsen er to timer full tank, så det har jeg kun hvis jeg flyr fra A til B. For en lokaltur har jeg gjerne rundt halvfull tank, så en drøy time endurance.

Du tar ikke av final reserve på bakken, men det kan jo være fristende å ta av contingency fuel etter off block. Ser de har med additional fuel og. Veldig sjelden vi har behov for å planlegge med det egentlig, men vet ikke hvordan SAS beregner denne.
200 KG er typisk en standard verdi for taxi fuel på A320. Vi benytter det samme for A319/320/321. Veldig sjelden jeg har opplevd å bruke mere enn det som var planlagt for taxi med mindre man var klar over muligheten for det på forhånd og tok med extra fuel i utgangspunktet. Som oftest gikk det med 100-160 kg for taxi inkl. APU.

[CFM]

Originally Posted by bamseh

(Ser kanskje for meg at minstekravet må være Trip+Alt+Final reserve, men man kan kanskje spise av final reserve?, når man først har "påbegynt" flyvningen i form av taxi?)

Spiser jeg av final reserve er det forøvrig "Mayday,mayday" du hører, så det vil jeg helst slippe