Widerøe vurderer jetfly for å kunne konkurrere mot SAS og Norwegian

[roger]

Nokon som har tilgang til DN som kan seie meir om kva WF har planlagt?

http://www.dn.no/nyheter/naringsliv/...kamp-innenriks

Ruster til ny kamp innenriks

"Widerøe-sjef Stein Nilsen vil ta en ny jafs av innenriksmarkedet med bestilling av nye jetfly."

[Someone]

Originally Posted by roger

Nokon som har tilgang til DN som kan seie meir om kva WF har planlagt?

http://www.dn.no/nyheter/naringsliv/...kamp-innenriks

Ruster til ny kamp innenriks

"Widerøe-sjef Stein Nilsen vil ta en ny jafs av innenriksmarkedet med bestilling av nye jetfly."

Litt mer detaljer i DN papir i går. I første omgang skal det være snakk om en bestilling på 3 fly, med opsjoner på ytterligere 7. Levering om 2-3 år. Det står også at Widerøe selv ser for seg et behov selv på 5 fly, mens resten vil være til bruk for wetlease. Widerøe har jo i dag en dash på wetlease for BRA, så tydelig de tester markedet.

Det står ikke noe om konkret om typer, men Bombardier og Embraer nevnes da med CSeries og E2-serien.

Men kommer litt an på hvor store fly de skal ha. CS100 er ofte feilaktig fremstilt som en 100 seter, mens det i praksis har 125 seter (som Swiss har i sine), så da snakker man endel større enn 100 seter og det kan mulig begrense wetlease markedet noe. Derimot har jo CS100 ganske bra ytelser. CS300 antar jeg blir for stort

Embraer E2 serien ligger litt bak tidsmessig, men kommer med P&W GTF motorer akkurat som CSeries. Mellommodellen E190-E2 ligger først i løypa og har begynt testflygingen og er planlagt levert fra 2018, og har 114 seter. I 2019 skal den større E195-E2 med 144 seter være klar og i 2020 E175-E2 med 90 seter

[DCHalvorsen]

Hegnar online har litt om saken

http://www.hegnar.no/Nyheter/Naering...tilling-av-fly

[jaas]

Originally Posted by DCHalvorsen

Hegnar online har litt om saken

http://www.hegnar.no/Nyheter/Naering...tilling-av-fly

Med et nåværende marked som i best fall er statisk og med økede kostnader er dette åpenbart en smart strategi og satsning.

[storg]

Originally Posted by jaas

Med et nåværende marked som i best fall er statisk og med økede kostnader er dette åpenbart en smart strategi og satsning.

Utfordringen blir vel å finne formen i forhold til SAS. Kan ikke bli for aggressiv konkurrent hvis man skal være leverandør og sammarbeidspartner. Men kan heller ikke bli for passiv.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jaas]

Originally Posted by storg

Utfordringen blir vel å finne formen i forhold til SAS. Kan ikke bli for aggressiv konkurrent hvis man skal være leverandør og sammarbeidspartner. Men kan heller ikke bli for passiv.
Sent from my iPhone using Tapatalk

Med en pax 100 jet skal man ikke se bort fra at WF blir en bedre samarbeidspartner for SAS.

[TOS]

Originally Posted by jaas

Med et nåværende marked som i best fall er statisk og med økede kostnader er dette åpenbart en smart strategi og satsning.

I artikkelen i DN snakker de også om wet lease som et element i strategien. Utfordringen her er vel at WF har noe høyere personalkostnader enn CityJet, JetTime, osv.? Jeg regner med at kostnadsutfordringene til WF også gjelder om de kjøper jet.

Originally Posted by storg

Utfordringen blir vel å finne formen i forhold til SAS. Kan ikke bli for aggressiv konkurrent hvis man skal være leverandør og sammarbeidspartner. Men kan heller ikke bli for passiv.

Originally Posted by jaas

Med en pax 100 jet skal man ikke se bort fra at WF blir en bedre samarbeidspartner for SAS.

Hvis man begynner å operere i et marked som er mer i samme gate som SAS, altså jet operasjoner, så må man nok være betydelig mer oppmerksomme om man skal "være samarbeidspartner". Utgangspunktet er at de ikke har lov til å samarbeide om de er potensielle konkurrenter.

[LN-KOG]

WIF har jo et forhold til Bombardier som strekker seg tilbake til 1954 om jeg husker rett så det er ikke umulig de får en "grei pris".

[VC-10]

Hva med Superjet - kan man se for seg det som en aktuell kandidat?

[Someone]

Originally Posted by LN-KOG

WIF har jo et forhold til Bombardier som strekker seg tilbake til 1954 om jeg husker rett så det er ikke umulig de får en "grei pris".

Ja, og det taler for BBD, men det er også nok eksempler på at selskaper har brutt slike kundeforhold.
Men på en annen side så trenger jo også Widerøe 20-30 propellfly for kortbane om en 10 års tid, så ting kan jo henge litt sammen med hverandre

Originally Posted by VC-10

Hva med Superjet - kan man se for seg det som en aktuell kandidat?

Tja, det er jo egentlig en av få som faktisk er en 100-seter, men siden den ikke var nevnt i artikkelen så virker det lite trolig (med ikke umulig)


Men litt avhengig av hvordan man skal tolke 100-seter, så innvirker jo det ganske kraftig deres valgmuligheter

[jaas]

Originally Posted by Someone

Ja, og det taler for BBD, men det er også nok eksempler på at selskaper har brutt slike kundeforhold.
Men på en annen side så trenger jo også Widerøe 20-30 propellfly for kortbane om en 10 års tid, så ting kan jo henge litt sammen med hverandre







Tja, det er jo egentlig en av få som faktisk er en 100-seter, men siden den ikke var nevnt i artikkelen så virker det lite trolig (med ikke umulig)


Men litt avhengig av hvordan man skal tolke 100-seter, så innvirker jo det ganske kraftig deres valgmuligheter

Jeg kan tenke meg to alternativ Bombardier eller Embraer.
Vedrørende fremtiden og fly på kortbanenettet vil nok Dash 8 leve i mange år fremover.
WF har både kompetanse og mulighet til kontinuerlige oppgraderinger.
Når Dash perioden er over er det grunn til å tro at kortbanenettet i den grad er sentralisert slik at andre flytyper er aktuelle ,deriblant jet.

[Radiv]

Originally Posted by VC-10

Hva med Superjet - kan man se for seg det som en aktuell kandidat?

Prismessig og plassmessig er det nok særdeles konkurransedyktig!
Burde absolutt være med i konkurransen!

[doof]

Jeg var på et møte på Kjevik i dag i jobbøyemed (jeg jobber med logistikk).
Der ble det opplyst om at på styremøtet i forrige uke ble det bestemt at Widerøe det skulle kjøpes inn 3 stk jetfly, klare til bruk i 2018.
Disse skulle ikke brukes på norsk innenriks og en het kandidat til bruk var en rute KRS-LON. Det ble ikke sagt noe om hvilken type jetfly så om det er bestemt vet jeg ikke.

[KnutW]

Originally Posted by Radiv

Prismessig og plassmessig er det nok særdeles konkurransedyktig!
Burde absolutt være med i konkurransen!

Joda, SSJ er litt under halve prisen (og 80% av størrelsen) til en CS100, og som passasjer vel så grei å fly med. Men hvordan den kommer ut av det totalkostnadsmessig vet jeg ikke. Russiske motorer, relativt tørst og ikke fullt så sprek som CS'en. Dog er begge disse flytypene, og også Q400, for store for selv de lengste "kortbane"-plassene, spesielt vinterstid. Dermed høres det vel rimelig ut at WF vurderer bruk på utenlandsruter og eventuelt mellom større innenriksflyplasser.

Mht. ytelser er Q400 vel så rask block-block som en jet på turer oppimot én time, problemet er vel at den begynner å dra på årene og det egentlig ikke er noen nye turbopropalternativ i den klassen på markedet. Dette gjelder jo i enda større grad også -100 og -300 seriene der det overhodet ikke finnes alternativer i dag, men det ligger utenfor scope i denne tråden.

[Radiv]

Originally Posted by KnutW

Joda, SSJ er litt under halve prisen (og 80% av størrelsen) til en CS100, og som passasjer vel så grei å fly med. Men hvordan den kommer ut av det totalkostnadsmessig vet jeg ikke. Russiske motorer, relativt tørst og ikke fullt så sprek som CS'en. Dog er begge disse flytypene, og også Q400, for store for selv de lengste "kortbane"-plassene, spesielt vinterstid. Dermed høres det vel rimelig ut at WF vurderer bruk på utenlandsruter og eventuelt mellom større innenriksflyplasser.

Mht. ytelser er Q400 vel så rask block-block som en jet på turer oppimot én time, problemet er vel at den begynner å dra på årene og det egentlig ikke er noen nye turbopropalternativ i den klassen på markedet. Dette gjelder jo i enda større grad også -100 og -300 seriene der det overhodet ikke finnes alternativer i dag, men det ligger utenfor scope i denne tråden.

Blårussen styrer vel det meste i WF også tenker jeg. Passasjerer tenker mest pris, og vet ikke noe særlig om flymaskiner.

Sam146 er ikke noe særlig russisk: http://www.safran-aircraft-engines.c.../sam146/sam146
Mye annet vestlig av det tekniske også. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100
Stort sett satt sammen i Russland.
CityJet er kjempefonøyd med sine.

Vi får se når alle leverandører er evaluert. Kunne vært moro å sett evalueringsrapporten og analysefaktorer og vekting!

[LN-KOG]

Widerøe vurderte Jak-40/42 i sin tid

[CRJ1000ER]

Bombardier har pr tiden 3 stk CRJ700 og 8 stk CRJ900 tilgjengelig for lease, i følge hjemmesiden deres - Widerøe burde ringe de og høre om de kan prøve noen av de et års tid (skjønt, de har sikkert gjort det alt...)

[mach.86]

Luften har vel gått noe ut av ACMI markedet i forhold til tidlig 2000 tallet. ACMI i narrowbody markedet har hatt større konkuranse enn i widebody. Å kjøpe nye fly for ACMI er vel noe dristig.

[Someone]

Originally Posted by mach.86

Luften har vel gått noe ut av ACMI markedet i forhold til tidlig 2000 tallet. ACMI i narrowbody markedet har hatt større konkuranse enn i widebody. Å kjøpe nye fly for ACMI er vel noe dristig.

Her snakker de vel om wetlease (på lengre kontrakter) og ikle ACMI?

[jaas]

Tror det står mellom Bombardier og Embraer.
Mitt tips er Embraer E190 med den nyeste motor teknologi.
Her henger ikke russerne med.