Om hydraulikksystemet på fly

[Wahoo]

Originally Posted by CFM

Redundans. 320-serien har tre hydraulikksystem, grønt, gult og blått. Med PTUen kan du bygge opp trykk i det grønne systemet med trykk fra det gule. PTU kommer automatisk på om differansetrykket mellom de to er større enn 500 psi. Som Dag sier, ingen utveksling av væske, kun trykk.
I normal drift har begge systemene selvsagt sine egne pumper.

Når er det vanlig at dette inntreffer? Når bare en motor er igang?

W

[CFM]

Originally Posted by Wahoo

Når er det vanlig at dette inntreffer? Når bare en motor er igang?

W

Ja, så ikke så vanlig
Typisk om du mister en motor eller den ene motordrevne pumpen sier takk for seg.
Det man hører ved oppstart er en automatisk test av PTU når man starter motor nr.2.

[Dag Johnsen]

Heisan!

Da tror jeg CFM har oppklart dette med "hvorfor" det er PDU og dette er et utrolig flott system. Den virker som en reverserbar hydraulikk pumpe, og avhengig av hvilket system, groent eller gult som har et lavere trykk, saa kan PTU'en bruke hydraulikk trykket fra ett system til aa drive en hydraulikk pumpe for det andre systemet. Det er selfoelgelig bygget inn en sikkerhetslogikk i dette systemet, slik at mister du veske i ett av disse systemene vil PTU'en ikke gaa og gaa, og overvarme systemet.

Naar du sitter over hjulbroennen ved vingen saa kan du hoere hvinet fra den elektriske pumpen naar den gaar, som er det gule og det blaa systemet paa A320, men hoerer du en hund som bjeffer er det PTU'en som balanserer trykket mellom det groenne og det gule systemet. Soeker du paa youtube kan du finne mange innlegg paa dette :

https://www.youtube.com/watch?v=9ffJgk1-tCA

B737 har ogsaa en PTU, men den brukes ikke helt paa den samme maaten.

Haakon,

Du spurte ogsaa om de forskjellige systemene, gult, blaatt og groent som CFM ogsaa forklarte. Paa A320 er det groenne systemet drevet av en hydraulikk pumpe montert paa den venstre motoren. Det blaa systemet har kun en elektrisk pumpe som sitter i hjulbroennen, og det gule systemet er drevet av en hydraulikk pumpe paa den hoeyre motoren, men har ogsaa en elektrisk pumpe. Disse hydraulikk systemene er laget slik at du alltid har et uavhengig system som vil gi deg kontroll over flyet. Med andre ord baade greont, gult og blaatt system vil gi deg hydraulikk trykk til flight controls.

Dag

[CFM]

Originally Posted by Dag Johnsen

Heisan!

Det er selfoelgelig bygget inn en sikkerhetslogikk i dette systemet, slik at mister du veske i ett av disse systemene vil PTU'en ikke gaa og gaa, og overvarme systemet.

Dag

Vil arrestere deg litt på denne Dag. Vi har en salig miks av serienummer og det var endel 320er som ikke hadde denne logikken. Tror alle har blitt modifisert nå. Var en populær sak og legge inn sammen med engine failure. Hvis du ikke oppdaget feilen raskt nok kunne du overopphete det andre systemet og satt igjen med kun ett hydraulikksystem.

[Dag Johnsen]

Heisan CFM!

Originally Posted by CFM

Vil arrestere deg litt på denne Dag. Vi har en salig miks av serienummer og det var endel 320er som ikke hadde denne logikken...

ha ha, ja jeg kjenner godt til dette her, og dette var en stor sak da jeg ble introdusert til Airbus flyene for noen aar siden... og problemet med main landing gear door actuator. Tror ikke aa huske at det ble et airworthiness direktiv, men jeg vet at FAA sendte ut en SAIB (special airworthiness information bulletin) og anbefalte operatoerene aa oppgradere dette systemet saa snart som mulig.

Dag