Hva holder DK6733 på med akkurat nå??

[LCH]

Originally Posted by LN-TAL

Hmm, aldri hørt om at brukt fuel skal tilbake i samme flyselskap. Har defuelet to ganger i Norge, og aldri fått en slik forklaring. Fuelbilen har "kjøpt" fuelen tilbake.

Er det ikke da sånn at fuelen må analyseres før den kan tankes på et nytt fly, for å forsikre at den ikke har blitt kontaminert i flyet den ble tatt fra?

[ENBO]

Det ser ut til at det er stenge regler for å tilbakelevere drivstoff, ifølge IATAs regler; sehttps://www.iata.org/policy/Document...lete%20pdf.pdf. Levert drivsoff må kunne dokumenteres leveringsvei og kvalitet fra raffineri til flymaskin, og må videreselges i samme kvalitet, ser det ut som.

4. QUALITY
4.1 The Seller must ensure that the fuel is not contaminated and that the quality of Fuel delivered to the Buyer is maintained at all times throughout the supply chain from the refinery to the point of delivery. For this purpose the Seller shall ensure that the policies, standards, procedures and any other practices recommended in ICAO Doc 9977 are implemented and complied with by the Seller, Seller’s agents, suppliers, operators and any other parties engaged in the operation and/or the supply of Fuel and Services.

4.2 Fuel delivered to fuel facilities at airports can also meet the Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems (AFQRJOS) commonly known as Joint Fuelling System Check List, for Jet A-1, latest issue;

4.3 Sampling shall be performed as stated in the Fuel Quality Control & Fuelling Safety Standards issued by the IATA Fuel Quality Pool or as stated in Chapter 5, Fuel Quality Control Requirements of the Aviation Fuel Quality Control and Operating Standards, (latest issue) pertaining to Joint Into-Plane Fuelling Services of the Joint Industry Group, JIG endorsed by the 13 IATA Technical Fuel Group.. If required by the air
line, additionally, a test for suspended water shall be performed, using one of the following approved chemical detectors: Shell Water Detector, Velcon Hydrokit, Mobil Water Indicator/Metrocator, Aqua-Glo, POZ-T device, Repsol/YPF-Water Detector, Aqua Indica, Aquadis and CASRI.

Hvis det defuelles, må det inngås avtale mellom fuelcompany og flyselskap om at de tar imot og lagrer.

7 DEFUELLING
Buyer may request and Seller may agree upon a defuelling of Buyer’s Aircraft. The Fuel so removed from Buyer’s Aircraft shall be disposed of or stored as agreed between the parties and at Buyer’s sole cost and expense. Seller may charge an extra fee for such services. The parties shall agree upon the value of the Fuel so defuelled.

15. If however defuelling of Buyer’s Aircraft is necessary due to Seller’s fault or negligence (e.g.
delivery of Off-Specification and/or Contaminated Fuel or delivery of a larger quantity than agreed upon), Seller or its Deliverer shall defuel Buyer’s Aircraft, at Buyer’s request and at Sellers sole cost and expense.

Det ser ut til at VKG valgte den gode løsningen, tross blunderen - "The Swiss Cheese" uten fatale konsekvenser - og gode avisoveskrifter...

[CFM]

Originally Posted by LN-MOW

Maksvekt før fuel (MZFW) for typen er 93 tonn, og det er vel grunn til å tro at de ikke var veldig langt unna met tanke på konfigurasjonen.

Det høres litt voldsomt ut med max zero på 93 tonn, det er vel max take off håper jeg

[LN-MOW]

Det skulle selvfølgelig være 73.8 ... var nok juledrammen som slo inn.

[vipe]

Originally Posted by LN-MOW

Nei, men du kan se hastigheten man flyr. Det gir vel en viss indikasjon.

Ja, tenkte å sammenligne flightene til og fra Bodø. Den til Bodø ligger inne i historikk.

[oy-viv]

Originally Posted by vipe

Ja, tenkte å sammenligne flightene til og fra Bodø. Den til Bodø ligger inne i historikk.

En bemærkning til Vipe:
Jeg fulgte snakken her på tråden og gik på FR24, hvor jeg så DK6733 på vej fra BOO ned gennem det norske luftrum. Der var imidlertid spørgsmåltegn (??) i det felt hvor der skulle have stået FAO. Så FR24 var ikke feeded med dette fuelstop og derfor er flighten ikke i
historikken - formoder jeg!

[LN-MOW]

Søker du på registrering, burde den komme opp.

[vipe]

Originally Posted by LN-MOW

Søker du på registrering, burde den komme opp.

Det fungerte, men historisk sett dukker den ikke opp før den er over Danmark. Hastigheten øker med 50 knop når den kommer til Spania så da er det vel litt motvind.

[DHC8-103]

Uten å ha kjennskap til a321 så er det vel ikke umulig at de får en høyere avgangsvekt på 25 med en liten (opp til 10 Kts kanskje) medvind enn med samme vind på 07. Liten økning i vind, og korthuset begynner å rase. Hvem vet. Ser jo samme på TRD. Better off med avgang 27 med tailwind, enn opp gjennom lia på 09.
Bodø har lang bane, så tviler på at de er field limited på take off. Lite hinder ut i storhavet i vest.