Beijing Capital Airlines til København [ikke bekreftet]

[Cockpitview]

Originally Posted by KHANSEN

For mig er det tydeligt, at der er visse personer, som har ondt i røven over at ruten udgår fra København i stedet for Oslo. En rute til og fra et skandinavisk land gavner alle 3 lande. Så derfor er det lavpunktet, at det er blevet en diskussion om Cph, Arn og Osl. Så ærgerligt talt bør i lige se jer selv an og lade være med at diskutere jantelov og misundelse.

Ehhhhh, hvor har du dette fra? Jeg går ut fra at du sikter til meg, som i samtlige poster i denne tråden har applaudert disse rutene og argumentert hvorfor.

At SAS rutene lekker for mye innkommende Kinesere ut av Danmark er jo helt på det rene, tallene for gjestedøgn sett opp mot kapasitet. Skal Danmark nå vekstmålene for Kinesiske turister, må de jo tenke forbi SAS hvilket det her har gjort med København og Danmark som utgangspunkt for pakkereiser.
Leser du også strategien vil du se at det nettopp er denne typen etableringer som fremheves som forutsetningen for å nå disse målene.

Hva dette har med Oslo å gjøre skjønner jeg ikke!

Hva du egentlig er ute etter å poengrere har jeg store utfordringer med å forstå!

[SQ321]

Originally Posted by KHANSEN

For mig er det tydeligt, at der er visse personer, som har ondt i røven over at ruten udgår fra København i stedet for Oslo. En rute til og fra et skandinavisk land gavner alle 3 lande. Så derfor er det lavpunktet, at det er blevet en diskussion om Cph, Arn og Osl. Så ærgerligt talt bør i lige se jer selv an og lade være med at diskutere jantelov og misundelse.

Selvsagt så er enhver ny rute til Skandinavia bra. Men de skandinaviske flyplassene konkurrerer mot hverandre og det er da helt naturlig og ikke noe galt at det diskuteres. Det blir fryktelig kjedelig her inne dersom vi ikke får lov til å diskutere ARN, OSL og CPH. Og hva har jantelov og misunnelse med dette å gjøre?

[KHANSEN]

Originally Posted by SQ321

Selvsagt så er enhver ny rute til Skandinavia bra. Men de skandinaviske flyplassene konkurrerer mot hverandre og det er da helt naturlig og ikke noe galt at det diskuteres. Det blir fryktelig kjedelig her inne dersom vi ikke får lov til å diskutere ARN, OSL og CPH. Og hva har jantelov og misunnelse med dette å gjøre?

Kære SQ321

Det første som diskussion begyndte at handle om var hvorfor ruten ikke gik fra Osl i stedet. Cph er blevet omtalt meget negativt i denne debat, så derfor er der god grund til at antage at visse personer er stærkt misundelige

Selvfølgelig skal I have lov til at snakke cph, osl, sto. Men kan I ikke gøre det i en separat debat? Det er ærgerligt talt noget irriterende at landskampen bliver flettet ind i alle debattråde..

[Cockpitview]

Originally Posted by KHANSEN

Kære SQ321

Det første som diskussion begyndte at handle om var hvorfor ruten ikke gik fra Osl i stedet. Cph er blevet omtalt meget negativt i denne debat, så derfor er der god grund til at antage at visse personer er stærkt misundelige

Kunne jeg be deg spesifisere hvor?

[LN-KGL]

Originally Posted by SQ321

Ellers så mener jeg SAS bør være proaktive å lansere PEK fra OSL da vi ennå ikke har en kinarute forutsatt at det diplomatiske klimaet ikke står i veien.

Det var vel kanskje denne du misforstod KHANSEN? Den var helt klart et forslag til hvordan SAS kan beskytte sin skandinaviske bastion fra uvennlige angrep østfra - Hainan er tross ikke en del av Star Alliance. SAS bør også spør seg hvorfor Hainan ble valgt foran SAS til et slikt pakketurkonsept.

Jeg vet ikke hvilken form for turisme kineserne ønsker - er det en ren kultur- og byturisme så vinner helt klart København og Stockholm, hvis det er spetakutær natur inne bildet er det bare Sverige og Norge som har noe å vise frem.

[KHANSEN]

Disse 4 indlæg viser tydeligt hvordan landskampen flettes ind


1: ” Jeg tror denne strategien er fornuftig om Danmark skal klare å hente inn den planlagte økningen i Kinesiske gjestedøgn. Utfordringen er først og fremst om Danmark som isolert reisemål til nå ikke har klart å selge seg inn i konkurranse med andre destinasjoner i Europa og Skandinavia.
Ser man på dagens kinesisk turisme til Danmark, så er den i særklasse lavest i Skandinavia. Det på tross av det beste flytilbudet, den største kapasiteten og meget gode politiske forbindelser. Ironisk nok har Norge, uten direkte flyruter og i stor politisk konflikt med Kina, flere Kinesiske gjestedøgn enn Danmark (170.000 mot 150.000 i 2014). Så til nå har jo ikke direkterutene til Beijing og Shanghai med SAS stimulert det kinesiske markedet i nevneverdig grad til Danmark.

Om Hainan lykkes gjennom Charter gjenstår å se. Det blir et helt nytt konsept hvor Danmark må selge seg inn som destinasjon på en måte som de ikke har klart tidligere. Da helst litt beedre planlagt og koordinert enn Air China sitt forsøk.”

2:
Så kan man spørre seg om bakgrunnen for det og at dette kanskje har sammenheng med nettopp antall direkteruter til/fra Kina? Se eksempelvis på antall nye amerikanske gjestedøgn i Oslo/Bergen og Norge etter at DY startet langdistansetrafikk til USA. Følger jeg din argumentasjon betyr det at nye direkteruter til/fra Kina kun gir mening fra CPH og uavhengig av konkurransebildet og hva slags tilbud som finner fra før. Er det det du mener?

Majoriteten av kinesiske turister som kommer til København/Danmark drar på rundreise i Skandinavia så det viktigeste er et godt samarbeid på tvers av regioner, byer og land som kombineres med det allerede gode flytilbudet internt i Skandinavia, noe også linken din poengterer. Og så mener jeg at et variert flytilbud til/fra Kina der turistene kan velge innreise- og utreiseby er fornuftig for å gi et fleksibelt tilbud og maksimere antall kombinasjoner slik at man ikke må ende opp samme sted som reisen startet.

At det begynner å bli et overmodent market for en direkterute fra OSL til Kina er det liten tvil om men det er mulig at det diplomatiske klimaet ikke er godt nok pr i dag. I tillegg så vil ikke 1-2 ukentlige (charter)maskiner med Beijing Capital være en ideel løsning.

3:
Ganske enkelt;

Danmark: ca 165.000 seter pr år
Sverige: 76.000 seter pr år
Norge: 0 seter pr år

Kinesiske gjestedøgn
Sverige: 190.000
Norge: 170.000
Danmark: 150.000

Med andre ord er avkastningen i Kinesiske gjestedøgn minimal i forhold til tilgjengelig direkte kapasitet i Danmark.
Samtlige skandinaviske land fremhever direkteforbindelser som det viktigste verktøyet For å tiltrekke Kinesiske turister. Av kapasitet og gjestedøgn pr. 2014 er det helt på det rene at Danmark har særdeles liten effekt av nåværende direkteruter sammenlignet med resten av Skandinavia.
Det de derfor nå gjør med Hainan er jo meget klokt om de skal få Kinesiske turister til å bli i Danmark. Med pakkereiser fundamentert rundt København vil det være en fantastisk mulighet til å kanalisere pakketurer gjennom flere gjestedøgn i Danmark.
__________________

4:
Tror de fleste diskuterer fakta , og ikke bare misunnelse, selv om hele Skandinavia er nedslagsfelt så er det vel ikke å unngå å nevne fredspris og COP Connect i denne sammenheng.v.

[TOS]

Jeg sliter litt med å se hvordan dette er å fremstille Danmark/CPH i negative ordelag.

Fakta (som presenteres i de 3 første punktene): Danmark har en overlegent større andel av tilgjengelige seter til Skandinavia, men det synes som mange av disse "setene" tar sine gjestedøgn andre steder i Skandinavia. Er dette et omstridt faktum?

[LN-MOW]

At dere gidder ......

[sk931]

Originally Posted by TOS

Jeg sliter litt med å se hvordan dette er å fremstille Danmark/CPH i negative ordelag.

Fakta (som presenteres i de 3 første punktene): Danmark har en overlegent større andel av tilgjengelige seter til Skandinavia, men det synes som mange av disse "setene" tar sine gjestedøgn andre steder i Skandinavia. Er dette et omstridt faktum?

JA man må sige at "rønnebærerne" er sure....Nu er det jo engang flyselskabet
der solo bestemmer hvor de vil flyve...Lægger de deres destination i CPH, er det OK, bare ikke hvis man altså ikke er ...... Det er godt det ikke er dette forum der skal bestemme...
OG bestemmer de sig så for OSL eller ARN er det også OK,,,bare der komme et nyt kinesisk selskab der vil flyve på SKANDINAVIEN....Jeg håber så også at de vil promovere Hainan halvøen ...Det skulle være et skønt ferie sted, siges det...kunne måske afløse Thailand....Finnair har stor succes med at flyve til andre steder en PVG og BJS...det kunne jeg godt ønske at SAS så på, og så påbegynde at flyve til Shenyang og hvad de nu hedder de forskellige steder.
Hilsen Ole

[LN-KGL]

TOS, jeg tror nok andelen kinesere er lav på SAS-flighter mellom Kina og CPH. Jeg regner at kineserne er like nasjonale i valg av flyselskap som vi skandinaver er, og da er nok Air China mellom PEK og ARN hovedporten inn til Skandinavia. Vi skal vel ikke se bort fra at Finnair som har fire destinasjoner i Kina (to mer enn SAS) og med seks svenske, to norske og en dansk destinasjon i andre enden for kineserne er et mye bedre flyselskap enn SAS. Heller ikke kinesiske flyselskap som flyr til tyske og nederlandsk flyplasser og codeshare med lokalt flyselskap skal vi ikke se bort fra at de også flyr inn kinesere i større grad enn SAS.

[TOS]

Originally Posted by LN-KGL

TOS, jeg tror nok andelen kinesere er lav på SAS-flighter mellom Kina og CPH. Jeg regner at kineserne er like nasjonale i valg av flyselskap som vi skandinaver er, og da er nok Air China mellom PEK og ARN hovedporten inn til Skandinavia. Vi skal vel ikke se bort fra at Finnair som har fire destinasjoner i Kina (to mer enn SAS) og med seks svenske, to norske og en dansk destinasjon i andre enden for kineserne er et mye bedre flyselskap enn SAS. Heller ikke kinesiske flyselskap som flyr til tyske og nederlandsk flyplass og codeshare med lokalt flyselskap skal vi ikke se bort fra at de også flyr inn kinesere i større grad enn SAS.

Det kan nok meget godt være. Jeg tenkte nok primært på tallene for antallet seter som tilbys til de tre skandinaviske landene i forhold til gjestedøgn, men det er klart at kinesere like gjerne kan flys inn til f.eks. Norge via AMS, FRA, LHR osv.

[RWY 24]

Originally Posted by KHANSEN

Disse 4 indlæg viser tydeligt hvordan landskampen flettes ind


1: ” Jeg tror denne strategien er fornuftig om Danmark skal klare å hente inn den planlagte økningen i Kinesiske gjestedøgn. Utfordringen er først og fremst om Danmark som isolert reisemål til nå ikke har klart å selge seg inn i konkurranse med andre destinasjoner i Europa og Skandinavia.
Ser man på dagens kinesisk turisme til Danmark, så er den i særklasse lavest i Skandinavia. Det på tross av det beste flytilbudet, den største kapasiteten og meget gode politiske forbindelser. Ironisk nok har Norge, uten direkte flyruter og i stor politisk konflikt med Kina, flere Kinesiske gjestedøgn enn Danmark (170.000 mot 150.000 i 2014). Så til nå har jo ikke direkterutene til Beijing og Shanghai med SAS stimulert det kinesiske markedet i nevneverdig grad til Danmark.

Om Hainan lykkes gjennom Charter gjenstår å se. Det blir et helt nytt konsept hvor Danmark må selge seg inn som destinasjon på en måte som de ikke har klart tidligere. Da helst litt beedre planlagt og koordinert enn Air China sitt forsøk.”

2:
Så kan man spørre seg om bakgrunnen for det og at dette kanskje har sammenheng med nettopp antall direkteruter til/fra Kina? Se eksempelvis på antall nye amerikanske gjestedøgn i Oslo/Bergen og Norge etter at DY startet langdistansetrafikk til USA. Følger jeg din argumentasjon betyr det at nye direkteruter til/fra Kina kun gir mening fra CPH og uavhengig av konkurransebildet og hva slags tilbud som finner fra før. Er det det du mener?

Majoriteten av kinesiske turister som kommer til København/Danmark drar på rundreise i Skandinavia så det viktigeste er et godt samarbeid på tvers av regioner, byer og land som kombineres med det allerede gode flytilbudet internt i Skandinavia, noe også linken din poengterer. Og så mener jeg at et variert flytilbud til/fra Kina der turistene kan velge innreise- og utreiseby er fornuftig for å gi et fleksibelt tilbud og maksimere antall kombinasjoner slik at man ikke må ende opp samme sted som reisen startet.

At det begynner å bli et overmodent market for en direkterute fra OSL til Kina er det liten tvil om men det er mulig at det diplomatiske klimaet ikke er godt nok pr i dag. I tillegg så vil ikke 1-2 ukentlige (charter)maskiner med Beijing Capital være en ideel løsning.

3:
Ganske enkelt;

Danmark: ca 165.000 seter pr år
Sverige: 76.000 seter pr år
Norge: 0 seter pr år

Kinesiske gjestedøgn
Sverige: 190.000
Norge: 170.000
Danmark: 150.000

Med andre ord er avkastningen i Kinesiske gjestedøgn minimal i forhold til tilgjengelig direkte kapasitet i Danmark.
Samtlige skandinaviske land fremhever direkteforbindelser som det viktigste verktøyet For å tiltrekke Kinesiske turister. Av kapasitet og gjestedøgn pr. 2014 er det helt på det rene at Danmark har særdeles liten effekt av nåværende direkteruter sammenlignet med resten av Skandinavia.
Det de derfor nå gjør med Hainan er jo meget klokt om de skal få Kinesiske turister til å bli i Danmark. Med pakkereiser fundamentert rundt København vil det være en fantastisk mulighet til å kanalisere pakketurer gjennom flere gjestedøgn i Danmark.
__________________

4:
Tror de fleste diskuterer fakta , og ikke bare misunnelse, selv om hele Skandinavia er nedslagsfelt så er det vel ikke å unngå å nevne fredspris og COP Connect i denne sammenheng.v.

Denne landskampen ble startet av deg. Sitatene er nøkterne fakta og synspunkter. La oss fortsette i det sporet

[SQ321]

Originally Posted by KHANSEN

Kære SQ321

Det første som diskussion begyndte at handle om var hvorfor ruten ikke gik fra Osl i stedet. Cph er blevet omtalt meget negativt i denne debat, så derfor er der god grund til at antage at visse personer er stærkt misundelige

Selvfølgelig skal I have lov til at snakke cph, osl, sto. Men kan I ikke gøre det i en separat debat? Det er ærgerligt talt noget irriterende at landskampen bliver flettet ind i alle debattråde..

Ærbødigste KHANSEN,

Synes du CPH er omtalt som meget negativt? Jeg synes det er relativt ryddig diskutert her fra alle parter og en av relativt få lampdskampsdiskusjoner her inne der utgangspunktet er en del fakta (også fra begge parter) og fokus på sak og ikke person. Det er nesten litt synd at det jeg ser på som en ok og saklig debatt uten personangrep blir en debatt som absolutt ikke handler om Kina-Skandinavia trafikken. Du må ikke være så hårsår.

[KHANSEN]

Originally Posted by SQ321

Ærbødigste KHANSEN,

Synes du CPH er omtalt som meget negativt? Jeg synes det er relativt ryddig diskutert her fra alle parter og en av relativt få lampdskampsdiskusjoner her inne der utgangspunktet er en del fakta (også fra begge parter) og fokus på sak og ikke person. Det er nesten litt synd at det jeg ser på som en ok og saklig debatt uten personangrep blir en debatt som absolutt ikke handler om Kina-Skandinavia trafikken. Du må ikke være så hårsår.

Jeg er på ingen måde provokeret eller ramt. Jeg sætter bare spørgsmåltegn til hvorfor at sammenligningen mellem CPH, ARN og OSL blev draget som noget af det første

[Trdfly]

Kan ''dere'' være så snill å slutte med dette ''tullet'', saken handler om Capital Airlines og CPH, IKKE om OSL/ARN vs. CPH!!!

Og der ser det ut til at HELsinki også vurderes....

Capital Airlines (China) (JD, Beijing Capital) will add three A330 widebody jets to its fleet later this year. China's WCARN says the aircraft will be used in the Hainan Airlines (HU, Haikou) subsidiary's international operations slated to launch in September this year.

Aside from flights from Hangzhou and Beijing Capital to Copenhagen Kastrup, Capital is also considering service to Helsinki Vantaa.

http://www.ch-aviation.com/portal/ne...330s-this-year

[Someone]

Originally Posted by SQ321

Tipper denne blir operert av Hainan da JD ikke har IC maskiner.

Ser ut som deres første longhaulmaskin er på vei nå. Ex-Garuda A330-200

Airbus A330 -243 1020 B- Capital Airlines in full cs at CGK 16jun15 prior delivery ex PK-GPH

[EvakCPH]

Første maskine er klar.

Beijing Capital Airlines later this month is set to introduce Airbus A330-200 aircraft to it operation. The leased aircraft from Garuda Indonesia is to operate following routes from 24JUL15 on daily basis.

Configuration of the A330-200 is F36Y185.

Beijing – Sanya
JD5577 PEK0750 – 1145SYX 330 D
JD5578 SYX1930 – 2320PEK 330 D

Sanya – Chengdu
JD5177 SYX1240 – 1515CTU 330 D
JD5178 CTU1610 – 1835SYX 330 D

http://airlineroute.net/2015/07/08/jd-330update1/

Intet nyt om Europa-ruter.

[EvakCPH]

BEKRÆFTET

Aviator signs with 2 new customers in CPH

We are pleased to announce that Air Canada and Beijing Capitol Airlines have chosen Aviator as ground handler in Copenhagen Airport. Both contracts will be in effect from 1st September 2015.

Air Canada have signed a 5-year contract, including de-icing. The Airline operate daily during the summer season with the flight types B767 or B787-800.

Beijing Capitol Airlines are new to Copenhagen Airport, and have signed with Aviator for a period of 3 years. They will fly to Beijing and Hangzhou with an A330.

http://www.aviator.eu/aviator-signs-...tomers-in-cph/

[Trdfly]

Beijing Capital Airlines from September 2015 is launching its first long-haul service, using leased A330-200 aircraft. In partnership with Chinese tour operator Caissa, the airline plans to operate 1 weekly flight each on Hangzhou – Copenhagen and Beijing – Copenhagen route.

At present time, these flights are only available to book as a tour package. Following operational schedule are not listed in the GDS, however are listed on Caissa’s itinerary page.

eff 03SEP15 Hangzhou – Copenhagen
JD407 HGH1335 – 1835CPH 330 4
JD408 CPH2115 – 1505+1HGH 330 4

eff 06SEP15 Beijing – Copenhagen
JD387 PEK0750 – 1110CPH 330 7
JD388 CPH1340 – 0620+1PEK 330 7

http://airlineroute.net/2015/07/10/jd-cph-sep15/

[SQ321]

Det er noen som mener at denne ruta kan bli en "kort affære" uten at jeg vet hva det spesifikt betyr og om det er noe hold i det. Jeg synes det er flere ting som virker noe rart ifm oppstarten; meget kort tid fra annonsert til oppstart (ja jeg vet det er charter), starter på høsten med relativt høy frekvens for charter å være spesielt mtp at det er starten på lavsesongen, en relativt moderat PR-avdeling på CPH blant annet. På den annen side så har de skrevet 3-årskontrakt med Aviator.

Kineserne er kanskje ikke alltid de mest forutsigbare og har en litt annen forretningskultur enn det vi er vant til men vi får se hva som skjer etter hvert.