Widerøe skal kjøpe fly? Hva blir Dash8-erstatter?

[LN-TIB]

Originally Posted by LN-MOW

ATR er ikke sertifisert for så korte rullebaner, selv med vektbegrensninger, så det er ikke mulig. Dessuten er ikke Brann- og Havaritjenesten på disse plassene dimensjonert for så store fly. Tror heller ikke Avinor er villige til å ta den ekstrakostnaden ..

ATR42 kan fly på kortbanenettet men med store begrensninger. Coastair hadde blant annet flere charterturer til HFT før de gikk dukken. Såvidt jeg vet sertifiseres heller ikke fly i henhold til banelengde, men kategoriseres i henhold til blant annet flyets lengde. De er i samme kategori som Dash8-100, så det kreves ikke mer investeringer fra Avinor.

[Superhai]

Originally Posted by LN-TIB

ATR42 kan fly på kortbanenettet men med store begrensninger.

Det er forskjell på charter og rutefly som følger anbud – kravene er strengere for disse.

[gustavf]

Originally Posted by Superhai

Det er forskjell på charter og rutefly som følger anbud – kravene er strengere for disse.

Det er kun fordi kravene er satt slik. Anbudskravene er nok mye enklere å endre enn det er å utvikle en ny flytype. Andre løsninger enn man har i dag, er fullt mulig å tenke seg. Det gjelder kravene i anbudet, plassering og begrensninger på flyplassene og hvilke fly som er tilgjengelig.

At løsningene som brukes kan endres, har vi for eksempel sett på Værøy. Riktignok er bakgrunnen mer tragisk enn mangel på fly, men når det flyplassen ikke kunne ta i mot fly, ble det funnet andre løsninger.

Jeg tror vi kan se en løsning med oppgradering av noen flyplasser, kanskje kombinert med noen nedleggelser, for å kunne bruke andre flytyper. I tillegg kan man tenke seg at enkelte ruter betjenes med mindre fly. Hverken Do 228 eller Twin Otter er ukjente syn på kyllingmarkene og har begge vært gjennom moderniseringsrunder.

Widerøe er nok mest interessert i en løsning der det kreves fly som er lite tilgjengelig og et ruteopplegg som gjør det vanskelig for nye konkurrenter å etablere seg. Vi får se hvordan det ender opp.

[Superhai]

Originally Posted by gustavf

Det er kun fordi kravene er satt slik.

Det er selvfølgelig riktig, og fjernet man f.eks. kravet om trykkabin eller antall seter så åpner det seg mange løsninger. Spørsmålet er jo hvilke krav man bør lempe på, eller endre.

Personlig ser jeg for meg mest fornuftig med konsolidering av en rekke flyplasser, og utbygging av tilknyttet infrastruktur. Men dette er et politisk spørsmål med mange interessenter.

[gustavf]

Originally Posted by Superhai

Personlig ser jeg for meg mest fornuftig med konsolidering av en rekke flyplasser, og utbygging av tilknyttet infrastruktur. Men dette er et politisk spørsmål med mange interessenter.

Og det er ikke like lett alle steder. For å ta et eksempel, så er det vanskelig å se for seg hvordan Mehamn og Berlevåg kan slås sammen til "Ytre Porsangerfjord Lufthavn". Det skal også ganske mye infrastrukturutbygging til før Banak og Vadsø er aktuelle alternativer.

[Hickok]

Originally Posted by gustavf

Og det er ikke like lett alle steder. For å ta et eksempel, så er det vanskelig å se for seg hvordan Mehamn og Berlevåg kan slås sammen til "Ytre Porsangerfjord Lufthavn". Det skal også ganske mye infrastrukturutbygging til før Banak og Vadsø er aktuelle alternativer.

Sant nok, men man kan begynne med de enkle. EVE, SKN, SVJ og LKN ligger alle innenfor noen få timers kjøring med bil. Her er det bra veier mellom disse, og disse blir stadig bedre. Det er ingen gode grunner for å opprettholde alle disse. SVJ og LKN bør kunne slås sammen til en større flyplass i dag. Med de kostnadene som er årlig på disse to, så er vel en ny flyplass med lenger stripe nedbetalt på 2-3 år. I tillegg kommer snart en forbedret E10 over Tjeldsundet. Da begynner kjøreavstanden fra SKN til EVE å bli akseptabel for å kunne legge ned denne også. NVK forsvinner jo så snart Hålogalandsbroen åpner.

I Sogn og Fjordane kan samme øvelsen også gjøres med flere plasser.

[Superhai]

Originally Posted by gustavf

Og det er ikke like lett alle steder.

Man må selvfølgelig se det på som en helhet, i forhold til kostnaden med fly og utbygging, og evt. andre alternativer som helikopter eller fly som har færre krav. Da kommer spørsmålet om regularitet og passasjerkomfort også. Selv om det ikke er lett, så betyr det heller ikke at det ikke er umulig.