SAS forsinkelser/kansellerte IC avganger (oversikt/status)

[Airbus 330]

Originally Posted by Nona

SK 940, fra Los Angeles, kansellert idag.

Den er ikke kansellert, da den gikk ned til OSL for crew bytte før de dro videre til ARN.

[Martin]

Den som var nedom OSL var vel den med avgang i går? Kaller man den dagens eller gårsdagens (jeg ble usikker)?

Tolket det sånn at Nona mente den med avgang LAX i dag (11/8)

[Mikey]

Originally Posted by Airbus 330

Den er ikke kansellert, da den gikk ned til OSL for crew bytte før de dro videre til ARN.

Den ble kansellert fra OSL til ARN. SK6940 var en posisjoneringsflight uten pax.

[KHANSEN]

Originally Posted by Mikey

Den ble kansellert fra OSL til ARN. SK6940 var en posisjoneringsflight uten pax.

Hvis det er en Ferry Flight uden pax, så vil den have flynummeret sk9xxx. Sk96xx er betegnelse for ekstra flyvning

[haakonks]

Maskinen (LN-RKR) kom seg avgårde til New York som SK903 med et par timer forsinkelse...

Høres utansett veldig merkelig ut at de måtte bytte crew på OSL.

[LN-MOW]

Originally Posted by haakonks

Høres utansett veldig merkelig ut at de måtte bytte crew på OSL.

Går du ut på tid, går du ut på tid. Dette er temmelig sort-hvitt og de nok visste dette da de gikk fra LAX og planla deretter.

[haakonks]

Originally Posted by LN-MOW

Går du ut på tid, går du ut på tid. Dette er temmelig sort-hvitt og de nok visste dette da de gikk fra LAX og planla deretter.

Det høres også rart ut... Flyet var "i luften" 1 time og 20 minutter forsinket fra LAX, det bør ikke være nok til at crew går ut på tid.

[Mikey]

Originally Posted by KHANSEN

Hvis det er en Ferry Flight uden pax, så vil den have flynummeret sk9xxx. Sk96xx er betegnelse for ekstra flyvning

Kanskje det, men denne flyturen var uansett uten pax. Kun cockpit-mannskapet ble byttet for å ta flyet til ARN. Passasjerene ble ombooket til andre flighter.

[anders320]

Originally Posted by haakonks

Det høres også rart ut... Flyet var "i luften" 1 time og 20 minutter forsinket fra LAX, det bør ikke være nok til at crew går ut på tid.

Svaret er enkelt; Fly fra vestkysten i USA har tre piloter. Dersom èn pilot blir syk, kan de i beste fall med full fart nå OSL, men ikke ARN med en liten forsinkelse.

[haakonks]

Originally Posted by anders320

Svaret er enkelt; Fly fra vestkysten i USA har tre piloter. Dersom èn pilot blir syk, kan de i beste fall med full fart nå OSL, men ikke ARN med en liten forsinkelse.

Takk for godt svar!

[B747-8]

Originally Posted by anders320

Svaret er enkelt; Fly fra vestkysten i USA har tre piloter. Dersom èn pilot blir syk, kan de i beste fall med full fart nå OSL, men ikke ARN med en liten forsinkelse.

Dette var interessant. Takk for info

[oy-viv]

Originally Posted by LN-MOW

Går du ut på tid, går du ut på tid. Dette er temmelig sort-hvitt og de nok visste dette da de gikk fra LAX og planla deretter.

Med al mulig respekt for crew hours og hviletidsbestemmelser, så vil jeg
alligevel spørge, om man opererer med nogen som helst form
for margin i disse?

I det konkrete tilfælde kunne man ha fløjet hjem til ARN på 30 -35
minutter. Kunne piloterne & operations i så fald vurdere situationen og sige "OK, vi
tager lige det sidste stykke med og sparer udgiften til en diversion, tilkald af ny crew,
ombookning af passagerer o.s.v.".
Er det overhovedet tilladt i nogle situationer?
Eller holder man sig uden undtagelse til reglerne og lader stopuret tale,
også fordi der kan opstå uregelmæssigheder ved ankomst til destination airport??

[LN-MOW]

Ganske sort/hvitt når det gjelder limits. Men med tre piloter, som det skulle vært, har man jo god margin. Så dette var jo en irregulær situasjon.

[anders320]

Originally Posted by oy-viv

Med al mulig respekt for crew hours og hviletidsbestemmelser, så vil jeg
alligevel spørge, om man opererer med nogen som helst form
for margin i disse?

Ryker du et minutt ut over hviletiden, risikerer du som pilot sertifikatet ditt.

Flighter mellom Skandinavia og Las Palmas er som regel ganske tight planlagt med crew. Det planlegges faktisk ned til 25-30 minutter buffer på enkelte av de flightene, før man når det som kalles Commanders Discretion eller Unforseen Circumstances - og da kan kapteinen (ofte i samråd med resten av besetningen) velge å fortsette en time eller to til. Som regel er cockpit løsningsorienterte i slike tilfeller. Men jeg regner ikke med at dette var aktuelt eller lov å fly hele distansen LAX-ARN. Flight Time Limitations er veldig komplisert så snart du krysser tidssoner.

I motsetning til en LAX-flight, er det i høysesong ofte standbycrew ventende på Las Palmas, som kan steppe inn hvis et innkommende fly har enten teknisk, slot eller forsinket.

[oy-viv]

Originally Posted by anders320

Svaret er enkelt; Fly fra vestkysten i USA har tre piloter. Dersom èn pilot blir syk, kan de i beste fall med full fart nå OSL, men ikke ARN med en liten forsinkelse.

I så fald er der vel også 3 piloter på flyvninger fra CPH til Fjernøsten vv,
hvor flyvetiden er 10- 11 timer ??

[KHANSEN]

Originally Posted by oy-viv

I så fald er der vel også 3 piloter på flyvninger fra CPH til Fjernøsten vv,
hvor flyvetiden er 10- 11 timer ??

Ja, der er 3 piloter. På flyvningen til østkysten er der kun 2 piloter. Jeg tror dog, at man har ekstra piloter med til at stå standby i EWR. Der er jo flere afgange om dagen til Skandinavien fra EWR og ORD.

[anders320]

Originally Posted by KHANSEN

Ja, der er 3 piloter. På flyvningen til østkysten er der kun 2 piloter. Jeg tror dog, at man har ekstra piloter med til at stå standby i EWR. Der er jo flere afgange om dagen til Skandinavien fra EWR og ORD.

Jeg tviler på at det er ekstra standbypiloter på EWR. Men det er nok enkelt å ombooke passasjerer fra en kansellert EWR-flight til de andre. Og har man tre piloter fra MIA, kan man i teorien fly en pilot passivt fra MIA til EWR, og fortsette fra EWR-OSL f.eks. og fly med kun to personer MIA-OSL. Men nå er jo MIA riktignok sesongrute.

[Twin Otter]

SK943 CPH-ORD har snudd sør/vest for Egersund og returnerer til CPH. (Reg SE-REH). Satt tilfeldigvis og hørte på ATC. Årsak skal være birdstrike ved avgang fra Kastrup og at teknikerne ønsket å ha den tilbake til basen for sjekk.

[B747-8]

Originally Posted by Twin Otter

SK943 CPH-ORD har snudd sør/vest for Egersund og returnerer til CPH. (Reg SE-REH). Satt tilfeldigvis og hørte på ATC. Årsak skal være birdstrike ved avgang fra Kastrup og at teknikerne ønsket å ha den tilbake til basen for sjekk.

Ble SK943 innstilt?
Hva skjedde med passasjerene. Kom de seg til USA?

[Trdfly]

Originally Posted by B747-8

Ble SK943 innstilt?
Hva skjedde med passasjerene. Kom de seg til USA?

Ble nok booket om via andre flyplasser/sener avgang.