SAS legger ned CPH-BKK?

[FlyHi]

Originally Posted by SASDC8

Er i samme situasjon så flytter "påskeferien" til februar/mars i stedet, for å fly busniess (klart billigst ex. BOO) med SAS til Bangkok

I november derimot, blir det LX ned og SAS opp den 29. november

For øvrig ser jeg at EK nå øker på BKK til 6 ganger daglig..

Samme situation her. Thailand i påsken for 6 pax og ville helst med SK, men må kigge alternativer desværre.

[Dash]

Ligger ikke ute til vinteren. Tror dere den lukkes, eller er ikke alt klart ennå?

Tror selv at ruten kommer med nye rutetider. Med dagens rutetider så er jo ikke det ideel utnyttelse av flåten. SIN har jo overtatt rollen som gateway til far east. Og SAS gjør vel heller ikke vedlikehold der nede som de gjorde før når BKK-ruta var helårs.....

[SASDC8]

Originally Posted by Dash

Ligger ikke ute til vinteren. Tror dere den lukkes, eller er ikke alt klart ennå?

Tror selv at ruten kommer med nye rutetider. Med dagens rutetider så er jo ikke det ideel utnyttelse av flåten. SIN har jo overtatt rollen som gateway til far east. Og SAS gjør vel heller ikke vedlikehold der nede som de gjorde før når BKK-ruta var helårs.....

Lurer på det samme. Håper virkelig ruten kommer tilbake, og at de ikke endrer rutetiden da den er hovedårsaken til at jeg velger SAS i C med nattflyvninger begge veiene.

Ser at LH endrer sine rutetider til BKK, nå når de åpner opp direkterutren til KUL, så det er kanskje noe man må forbedre seg på.

[jufix]

Er ikke helt med på denne, mener dere neste vinter? Fløy trd-cph-bkk-kul forleden, og har samme retur neste uke, med sas helt til bkk.

[SASDC8]

Originally Posted by jufix

Er ikke helt med på denne, mener dere neste vinter? Fløy trd-cph-bkk-kul forleden, og har samme retur neste uke, med sas helt til bkk.

Ja. Det vi snakker nå er om de kommer til å fly til BKK også neste vinter. Ligger ikke bookbart ennå, og det vil den nok ikke gjør før vinterprogrammet er på plass. Krysser i alle fall fingrene

[Eirik]

Sas selger forøvrig Oslo-Bangkok en' vei for 1.990,- på de 3 ukentlige avgangene de har i mars. Så pass billig at en siste(?) Sas til BKK nå er booka.

[Jarlabanke Vking]

Mtp utnyttelse av flyene til BKK kunne man jo fått til en rute vestover med en atskillig høyere frekvens og som kanskje gir litt mer kling i kassen? Sør-øst Asia virker jo helt kjørt hva gjelder inntekter med den heftige kapasiteten som er satt inn fra Skandinavia de siste årene.

[FlightDeck]

Originally Posted by SASDC8

Ja. Det vi snakker nå er om de kommer til å fly til BKK også neste vinter. Ligger ikke bookbart ennå, og det vil den nok ikke gjør før vinterprogrammet er på plass. Krysser i alle fall fingrene

Kommer vel an på hvordan det har gått denne vinteren med fire ukentlige og tøff konkurranse fra Thai, Norwegian, Qatar, Emirates, Turkish og andre. SAS har sikkert ikke noe problem med å fylle flyene til Bangkok, men spørsmålet er om de tjener noe særlig med penger på operasjonen og om de kunne tjent mer på en annen destinasjon, f.eks. økning på Kina.

[Someone]

Originally Posted by Jarlabanke Vking

Mtp utnyttelse av flyene til BKK kunne man jo fått til en rute vestover med en atskillig høyere frekvens og som kanskje gir litt mer kling i kassen? Sør-øst Asia virker jo helt kjørt hva gjelder inntekter med den heftige kapasiteten som er satt inn fra Skandinavia de siste årene.

Det er jo det de gjør ved at de i praksis bruker denne kapasiteten på den andre daglige CPH-EWR fra mars til november. Problemet med Nord Amerika er at på mange destinasjoner dette behovet overhodet ikke tilstede i Q1 under den transatlantiske lavsesongen

[Jarlabanke Vking]

Originally Posted by Someone

Det er jo det de gjør ved at de i praksis bruker denne kapasiteten på den andre daglige CPH-EWR fra mars til november. Problemet med Nord Amerika er at på mange destinasjoner dette behovet overhodet ikke tilstede i Q1 under den transatlantiske lavsesongen

nå er jo ikke akkurat Q1 noen fest for noen til noe sted, og sånn som prisingen til BKK (og sør-øst Asia forøvrig) er ellers på året så synes jeg det er merkelig at man ikke bruker kapasiteten et annet sted. Eventuelt fly LH-charter for reiseselskapene i Skandinavia.

[Fysikeren]

Så er spekulationerne og ønskerne i gang om, hvad kapaciteten kan bruges til, hvis ruten lukker:

Sydkina og Indien er de to markeder Visit Denmark helst så ruter til fra Københavns Lufthavn, hvis SAS gør alvor af sine overvejelser og lukker ruten til Bangkok.

Dog ikke et ord fra SAS endnu.

http://www.check-in.dk/Visit-Denmark...y-SAS-langrute

[geha]

Dersom det er slik at SAS flyr med tilnærmet fulle fly til Bkk, og ikke makter tjene penger på det, så er vel det en liten påminnelse om kostnadsnivået de har.

[LN-MOW]

.. eller yielden på ruta. BKK er generelt low yield og det er kun volumet av skandinaver som vil til Thailand som gjør destinasjonen attraktiv. Men neste vinter skal det installeres nye seter og dermed mer nedetid enn vanlig. Valget er muligens mellom å droppe BKK og kutte (mer) andre steder, og da kan det være prioriteringen blir slik ...

[FlightDeck]

Hva kan den ledige kapasiteten på BKK-ruten eventuelt brukes til? Hva er mulig? Det var jo bare snakk om 3-4 ukentlige avganger.

[Basse-HAU]

I og med SK får ex LAN 340 snart, da er vel vinter maintaince/filghts noenlunde i boks, og ruter kan opprettholdes?
Mulig det er cargo som klarer å holde BKK ruta i gang?

[LNv22]

Originally Posted by LN-MOW

.. eller yielden på ruta. BKK er generelt low yield og det er kun volumet av skandinaver som vil til Thailand som gjør destinasjonen attraktiv. Men neste vinter skal det installeres nye seter og dermed mer nedetid enn vanlig. Valget er muligens mellom å droppe BKK og kutte (mer) andre steder, og da kan det være prioriteringen blir slik ...

Men det er uansett et faktum at: 1. Det er fryktelig mange mennesker som skal dit. 2. Det er i så tilfelle ganske kjipt å ikke være med på å operere på ruten.

Det er i praksis å gi markedet til DY, som Aftenposten er inne på i dagens avis.

[Helimaf]

Originally Posted by LNv22

Men det er uansett et faktum at: 1. Det er fryktelig mange mennesker som skal dit. 2. Det er i så tilfelle ganske kjipt å ikke være med på å operere på ruten.

Det er i praksis å gi markedet til DY, som Aftenposten er inne på i dagens avis.

Ja DY får ikke akkurat knivskarp konkurranse fra Sas på LH-sektorene sine..

Jeg synes det er trist å se hvor fort Sas har trukket seg unna når en konkurrent kommer på banen. Sånn var det til DXB når EK kom inn for eks. Selvsagt skal man ikke kjøre på hvis det bare blir tap, men den som intet våger intet vinner.

Er jeg helt på jordet når jeg mener at Sas ikke har hatt et tydelig image og en klar strategi som har holdt vann i en periode på flere år?
Jeg snakker som kunde nå. EK har premiumklasser som er helt knakandes unike, DY er jo LCC, men Sas er liksom verken eller i sin identitet.

Det er der jeg skulle ønske de var mer bevisste på imagebruk og målrettet konkurranse. Men jeg er bare en dødelig forbruker, så jeg vet da ikke mye om dette gamet...

[krølle]

Er vel som MOW beskriver, YIELD. Ikke at jeg vet hva den er, men er da flusst med selskap som åpner og legger ned ruter, nettopp p.g.a av YIELD.
Se bare til LH i BGO, BA og AF i SVG tidligere, fra småfly til store fly og tilbake.
Pengene som rår, ikke nødvendigvis fyllingsgrad

[LN-MOW]

Originally Posted by LNv22

Men det er uansett et faktum at: 1. Det er fryktelig mange mennesker som skal dit. 2. Det er i så tilfelle ganske kjipt å ikke være med på å operere på ruten.
.

Kjipt gir ikke cash. Hvis man vurderer at man kan tjene mer penger på å sette inn kapasiteten et annet sted, er det poengløst å drive ruten. Tilgjengeligheten vil være god likevel, da partnere som Lufthansa, Austrian og Swiss flyr daglig.

[Eriksan]

Originally Posted by geha

Dersom det er slik at SAS flyr med tilnærmet fulle fly til Bkk, og ikke makter tjene penger på det, så er vel det en liten påminnelse om kostnadsnivået de har.

Man kan ikke sette kabinfaktor i banken