Kjos ber en bønn for SAS

[ENGM 911]

Norwegian-sjef (NAS) Bjørn Kjos tror ikke det vil gå fryktelig lang tid før erkekonkurrenten får nye eiere. Men han mener samtidig at det er synd om eierskapet skulle forsvinne ut av Skandinavia.

- Det er for dårlig. Hvorfor skal vi ikke få til noe her i Skandinavia.

http://e24.no/boers-og-finans/article3987334.ece

[BU767]

SAS Norge burde skille seg ut fra resten av SAS og ta Braathens SAFE navnet tilbake....

[Cecilie]

Originally Posted by BU767

SAS Norge burde skille seg ut fra resten av SAS og ta Braathens SAFE navnet tilbake....

Hva med og heller skille ut Widerøe fra SAS?

[BU767]

Originally Posted by Skyteam

Hva med og heller skille ut Widerøe fra SAS?

ikke meg imot det heller

[Syndicate]

Måske Kjos selv køber SAS ?

[sail4fun]

Originally Posted by BU767

ikke meg imot det heller

Fordi ? , trur du det ville gi bedre "flyt" for pax , nei det tror ikke jeg...

[BU767]

Originally Posted by sail4fun

Fordi ? , trur du det ville gi bedre "flyt" for pax , nei det tror ikke jeg...

Kanskje jeg bare er litt gammal-dags, husker BU, WF, og SK som tre selvstendige flyselskap, og ikke tre forskjellige innen ett. Jeg er ikke veldig begeistret av ett stort firma med fingrene sine i alle andres også. Sammarbeid er helt i orden spør du meg. Ta ut WF og BU av SK, selg det resterende av SAS. La dem sammarbeide som to selskap. Ikke noe galt med litt Codeshare avtaler. DY kunne også utnytte WF som 'feeder', ikke bare BU. Win-win for alle.

[Flying-news]

Originally Posted by Skyteam

Hva med og heller skille ut Widerøe fra SAS?

Ja hva skjer egentlig med Widerøe dersom SAS selges?

[Someone]

Litt usikker hvem Kjos egentlig ber for eller bør be for. Skulle SAS bli kjøpt opp og få en sterk og mer aggresiv og markedsorientert eier enn dagens, så vil det neppe være utelukkende positivt for Norwegian

Ellers så ser jeg ikke noe problem om SAS havner på utenlandske hender. Poenget er ikke hvem som eier dem, men hva de kan tilby meg som passasjer!

Originally Posted by Flying-news

Ja hva skjer egentlig med Widerøe dersom SAS selges?

Da følger de med på kjøpet

[LN-KGL]

Originally Posted by Someone

Da følger de med på kjøpet

Vær ikke så sikker på det, her er det konkurransemyndigheter ute og går - dessuten er det enkelte politikere som har viftet med det norske flagget for Widerøe.

[Boeing_fan]

Originally Posted by Skyteam

Hva med og heller skille ut Widerøe fra SAS?

Det ville ført til mye dårligere connectionmuligheter for mange pax i Norge.

Originally Posted by BU767

SAS Norge burde skille seg ut fra resten av SAS og ta Braathens SAFE navnet tilbake....

Akkurat den kan jeg være enig i, men det burde blitt gjort for mange år siden.

[Robin882]

Kanskje han frykter å ta opp kampen mot evnt en Lufthansa?
Men jeg må si meg enig med Kjos.

[Desk pilot]

- Det er for dårlig. Hvorfor skal vi ikke få til noe her i Skandinavia.

Kjos er jo selv et strålende eksempel på at vi får til noe i Skandinavia!

[TCAS]

Ja, Høyre (av alle ting) er/var bekymret for Widerøe hvis SAS selges/går dukken: http://www.hoyre.no/artikler/2010/2/1266914229.98

[LN-MOW]

Av distriktspolitiske hensyn burde 'alle aktører' innenriks fore kortbanenettet, uansett konsesjonshaver/aktør. Det burde være en selvfølge. Imidlertid strider det mot LCC'enes 'skumme fløten'-forretningsmodell ...

[TOS]

Originally Posted by LN-MOW

Av distriktspolitiske hensyn burde 'alle aktører' innenriks fore kortbanenettet, uansett konsesjonshaver/aktør. Det burde være en selvfølge. Imidlertid strider det mot LCC'enes 'skumme fløten'-forretningsmodell ...

Så nettverksselskapenes forretningsmodell innebærer at distriktspolitiske hensyn tas? Det tror jeg veldig lite på i dagens verden. Ikke noe poeng å "disse" LCC'enes forretningsmodell i så måte. De gjør sitt for å tjene penger, og det gjør også nettverksselskapene.

[LN-MOW]

Originally Posted by TOS

Så nettverksselskapenes forretningsmodell innebærer at distriktspolitiske hensyn tas?

Nei, den oppmuntrer samarbeide og feed. Mulighet til å komme seg fra Svolvær til Alice Springs på en billett. Ikke bare Oslo-Bergen eller -Malaga ..

[TOS]

Originally Posted by LN-MOW

Nei, den oppmuntrer samarbeide og feed. Mulighet til å komme seg fra Svolvær til Alice Springs på en billett. Ikke bare Oslo-Bergen eller -Malaga ..

Klart det, og man må anta at den modellen er valgt fordi den best passer til de respektive selskapene - ikke for å drive distriktspolitikk. Mitt poeng er at den forretningsmodellen nettverksselskapene har valgt er valgt for å tjene penger, og ikke for å være snill. LCC'ene har valgt en annen modell for å tjene penger, og jeg mener at det da blir litt feil å snakke om "LCC'enes 'skumme fløten'-forretningsmodell" som om det skulle være noe negativt. Det er fordeler og ulemper med det meste - også i luftfarten.

[gustavf]

Originally Posted by LN-MOW

Av distriktspolitiske hensyn burde 'alle aktører' innenriks fore kortbanenettet, uansett konsesjonshaver/aktør. Det burde være en selvfølge. Imidlertid strider det mot LCC'enes 'skumme fløten'-forretningsmodell ...

Forsåvidt en god tanke, men vil Widerøe være villig til å tilby interlining med Norwegian på vilkår som Norwegian kan akseptere? Selv om andre norske flyselskaper skulle bli pålagt å åpne opp systemer osv, vil det være ganske store kostnader for Widerøe (og i enda større grad de små aktørene som DAT) å skulle tilrettelegge systemer og rutiner for å kunne fungere med alle mulige løsninger og forretningsmodeller som kan finnes i flybransjen. Enda verre vil det bli når man krever dette mot alle de små aktørene også, slik som Krohn Air og inntil nylig Vildanden.

Ja, jeg skjønte at du mente det var selskapene som driver konkurranseutsatt som skulle endre seg og at man burde nedlegge forbud mot andre forretningsmodeller innenriks enn tradisjonelt nettverksselskap, men det er nok nærmere at det vil være de som har konsesjon og lovbestemt monopol som må tilpasse seg.

[LN-MOW]

Ja, det er korrekt, og alle vil selvfølgelig tjene penger. Men når du ser å rutetilbudet (point to point på tunge ruter mot 'komplett' rutetilbud) skjønner jeg egentlig ikke hvordan du kan se 'skumming av fløten' som noe positivt, annet enn på bunnlinjen tilø LCC'en. Distrikts-Norge (og andre for den del) har fått et dårligere tilbud etter at BU ble borte som hovedkonkurrent innenlands. Spør f.eks. militutten som må hente kofferten sin etter sin flight fra Bardufoss før han skal videre til Sogndal ...