Bruker det være mye folk Oslo - Kirkenes på en mandag?

[Norge Rundt På 14 Dager]

Hei jeg skal i september til Kirkenes for å ta Hurtigruten til Bergen. Båtturen starter på tirsdag, og sett i forhold til flytider må jeg reise mandag. Men mitt spørsmål er det veldig mye folk med de flygningene, slik at man risikerer å bli stående igjen fordi flyet er overbooket. Ser SAS har to og Norwegian 1 avgang.

[LN-MOW]

September pleier ikke å være av de travleste, så det burde gå greit. Du har jo også muligheter via TOS.

[DY_ENZV]

Norwgian overbooker aldri flyene sine hvis det skulle hjelpe

[Norge Rundt På 14 Dager]

Originally Posted by LN-MOW

September pleier ikke å være av de travleste, så det burde gå greit. Du har jo også muligheter via TOS.

Takk

Originally Posted by DY_ENZV

Norwgian overbooker aldri flyene sine hvis det skulle hjelpe

Vet forsåvidt det, men så har det vært en del tull med at Norwegian har kanselert en del avganger i år. Og til Kirkenes har de kun en avgang, så litt kjipt hvis den blir kanselert.

[MFM]

Originally Posted by DY_ENZV

Norwgian overbooker aldri flyene sine hvis det skulle hjelpe

Så hva skjer i Norwegian om det er booket fullt på en 800, men de av en eller annen grunn må sette inn en 300? Får de som ikke har sete sitte i en hattehylle, eller kanskje i lasterommet?

[Norge Rundt På 14 Dager]

Originally Posted by Meese

Så hva skjer i Norwegian om det er booket fullt på en 800, men de av en eller annen grunn må sette inn en 300? Får de som ikke har sete sitte i en hattehylle, eller kanskje i lasterommet?

Eller bli plasert på do eller måtte sitte på gulvet. Mener det har skjedd med enkelte asiatiske selskaper. Den en var vel et selskap fra en eller annen x-sovjetrepublikk hvis jeg husker rett.

[LN-FHU]

Originally Posted by Stabæk_fan

Eller bli plasert på do eller måtte sitte på gulvet. Mener det har skjedd med enkelte asiatiske selskaper. Den en var vel et selskap fra en eller annen x-sovjetrepublikk hvis jeg husker rett.

Djiizzz....
Og DET tror du Norwegian kommer til å gjøre.....*HAFF*.....

[Futura]

Originally Posted by Meese

Så hva skjer i Norwegian om det er booket fullt på en 800, men de av en eller annen grunn må sette inn en 300? Får de som ikke har sete sitte i en hattehylle, eller kanskje i lasterommet?

Nå går det vel mest -300 til KKN pga denne knausen ved enden av rullebanen så skulle de endre flytype så skulle det vel ikke være noe problem. Dessuten vil DY i september ha byttet ut enda fler av sine -300 med -800 maskiner, alle med 186 seter og dermed kan de rokere om frem og tilbake så mye de vil. Skulle en maskin få tech så kan de klare å ta det inn ved å redusere tiden det tar å snu et fly med 5 min, gjør de det på nok avganger så har de plutselig spart inn en maskin. Dette er noe av det geniale med å ha en helt ensartet flåte.

[Oslop]

Originally Posted by Futura

Nå går det vel mest -300 til KKN pga denne knausen ved enden av rullebanen så skulle de endre flytype så skulle det vel ikke være noe problem. Dessuten vil DY i september ha byttet ut enda fler av sine -300 med -800 maskiner, alle med 186 seter og dermed kan de rokere om frem og tilbake så mye de vil. Skulle en maskin få tech så kan de klare å ta det inn ved å redusere tiden det tar å snu et fly med 5 min, gjør de det på nok avganger så har de plutselig spart inn en maskin. Dette er noe av det geniale med å ha en helt ensartet flåte.

Du kan umulig ha regnet mye performance på 800 ut fra kkn.
Det er en grunn til at en unngår å bruke 800 på kkn.

[TOS]

Originally Posted by Oslop

Du kan umulig ha regnet mye performance på 800 ut fra kkn.
Det er en grunn til at en unngår å bruke 800 på kkn.

Jeg tror kanskje Futuras kommentar var en mer generell kommentar til en annen generell kommentar om hva som skjer om man bytter fra en fullbooket -800 maskin til en -300 maskin. Han kommenterer vel innledningsvis at DY bruker mest -300 på KKN.

[Norge Rundt På 14 Dager]

Originally Posted by Futura

Nå går det vel mest -300 til KKN pga denne knausen ved enden av rullebanen så skulle de endre flytype så skulle det vel ikke være noe problem. Dessuten vil DY i september ha byttet ut enda fler av sine -300 med -800 maskiner, alle med 186 seter og dermed kan de rokere om frem og tilbake så mye de vil. Skulle en maskin få tech så kan de klare å ta det inn ved å redusere tiden det tar å snu et fly med 5 min, gjør de det på nok avganger så har de plutselig spart inn en maskin. Dette er noe av det geniale med å ha en helt ensartet flåte.

Ser ut til at både SAS og DY bruker 700 mener jeg.

[TOS]

Originally Posted by Stabæk_fan

Ser ut til at både SAS og DY bruker 700 mener jeg.

DY har kun -300 og -800.

[Oslop]

Vi bruker fortrinnsvis "heavy" 600 og 700 med 22k motor (rra / rrb) eller x bu 700.

[LN-MOW]

Det har da fint lite med overbooking å gjøre ...

[LN-MOW]

Det finnes ingen fast fasit på dette, da det alltid vil være vind- og rullebaneforhold som bestemmer maks avgangsvekt. Men de har sikkert et 'standard' antall maks seter til salgs.

[FestiVal]

Originally Posted by DY_ENZV

Norwgian overbooker aldri flyene sine hvis det skulle hjelpe

Det gjør vi ikke på kortbane i WF heller, men det skjer av og til uansett. To som booker samtidig det siste setet, så er oversale et faktum...

[wf145]

Originally Posted by FestiVal

Det gjør vi ikke på kortbane i WF heller, men det skjer av og til uansett. To som booker samtidig det siste setet, så er oversale et faktum...

Uhm, nei.

Det er ikkje fysisk mogleg å booke det same setet samtidig. Overbooking skjer dagleg på kortbanenettet også, så her tek du nok grundig feil.
Revenue-avdelingane i flyselskapa sit med haugevis av statistikkar på faktiske pax-tal, no-show,denied boardings, "fake bookings" for å sperre seter, osb..

[Michael]

Bodde i Kirkenes i to år. Jeg kom alltid med, uansett hvor sent jeg booka - både med DY og SK.

Og sjansen for at akkurat du av rundt 140 pax må stå igjen om det i verste fall er overbooket er veldig, veldig liten.