Forskjell mellom SAS Business mellom Europa 1/Europa 2

[737-405]

Hei folkens!

Er det noen forskjell mellom business-serveringen på rutene til SAS innad Europa når det gjelder London kontra destinasjoner som Athen/Nice/Milano?

Jeg har lest flere rapporter og det ser ut til at måltidene på de lengre flygningene ikke er av større omfang enn feks Oslo-London/København-London.

Setter pris på positive svar

[FlightDeck]

Forskjellen ligger mellom kaldt måltid og varmt måltid - og London ligger innenfor tidsmarginen for å kvalifisere til varmt måltid, så det er nok ikke så store forskjeller mellom de rutene du nevner. Men har sett at de bruker mer tid på champagne, konfekt, varme kluter, etc. på de lengre rutene og også at desserten serveres separat.

[737-405]

Noen her inne som har erfaringer med å reise med samme fly til eksempel Nice, og ta samme flyet tilbake igjen ? Er det da mulig å hente ut boardingkort på avreiseflyplass for hele reisen, og allerede da være sjekket inn?

[view]

Hvis du har retur med samme flyet, så vil SAS normalt spørre deg om du vil sjekke inn på returen også når du sjekker inn på nett eller maskin. Det anbefales nok, tror ikke flyet står lenge på bakken der nede.

[FlyHi]

Originally Posted by 737-405

Noen her inne som har erfaringer med å reise med samme fly til eksempel Nice, og ta samme flyet tilbake igjen ? Er det da mulig å hente ut boardingkort på avreiseflyplass for hele reisen, og allerede da være sjekket inn?

Det er vel bare at checke ind online 22 timer før returen, så skulle det vel ikke være noget problem når du ikke har bagage med.

[Eriksan]

Originally Posted by 737-405

Er det noen forskjell mellom business-serveringen på rutene til SAS innad Europa når det gjelder London kontra destinasjoner som Athen/Nice/Milano?

På OSL-Europa er det varmt måltid på alle business destinasjoner. På CPH-Europa er det kaldt måltid på det aller meste, bortsett fra de lengste flyvningene av det jeg vet.

Fløy DUB-CPH i C igår kveld (flytid 2:10), forøvrig min fjerde flight i C på strekningen siste halvåret, og fikk servert den vanlige kalde roast beefen med tilbehør. Tror det er varmt måltid på STO-Europa i likhet med OSL, andre får evt. korrigere meg på det.

[FlyHi]

Originally Posted by E.N.

På OSL-Europa er det varmt måltid på alle business destinasjoner. På CPH-Europa er det kaldt måltid på det aller meste, bortsett fra de lengste flyvningene av det jeg vet.

Fløy DUB-CPH i C igår kveld (flytid 2:10), forøvrig min fjerde flight i C på strekningen siste halvåret, og fikk servert den vanlige kalde roast beefen med tilbehør. Tror det er varmt måltid på STO-Europa i likhet med OSL, andre får evt. korrigere meg på det.

På mine seneste business-rejser med SAS fra CPH til LHR og NCE har der alle gange været varmt måltid. Er det ikke noget med at der som udgangspunkt er varmt måltid, hvis flyvetid er over 1:45 - med undtagelse af LHR og CDG som er kategoriseret som Europa 2, selvom flyvetiden ikke retfærdiggør det. Er ikke sikker, men mener det er noget i den stil.

[Eriksan]

CPH-DUB har faktisk en smule lengre blocktid enn CPH-LON, merkelig at det da serveres varmt måltid til/fra LON og ikke til/fra DUB. Kanskje fordi CPH-LON er en såpass tung og viktig businessrute at de må gjøre det av konkurransehensyn.

Ble servert kaldt måltid også på GVA-CPH for noen år siden, faktisk har jeg aldri fått varmt måltid på dansk Europa-produksjon. Men hørt fra kolleger som har fått varm mat CPH-MAD.

[FlyHi]

Originally Posted by E.N.

CPH-DUB har faktisk en smule lengre blocktid enn CPH-LON, merkelig at det da serveres varmt måltid til/fra LON og ikke til/fra DUB. Kanskje fordi CPH-LON er en såpass tung og viktig businessrute at de må gjøre det av konkurransehensyn.

Ble servert kaldt måltid også på GVA-CPH for noen år siden, faktisk har jeg aldri fått varmt måltid på dansk Europa-produksjon. Men hørt fra kolleger som har fått varm mat CPH-MAD.

Jeg mener at have læst et sted at LHR og CDG har varm mad pga. konkurrencesituationen.

SAS' C-produkt med vel opgraderet på et tidspunkt (Mener det var sidste år, men tager muligvis fejl af de utallige ændringer og opdateringer af procedurer som SAS har haft ) - Her fik maden på biz et ganske pænt løft. Præcist hvilke ruter der har varm mad eller ej - husker jeg ikke lige i farten, men mener det (altså med undtagelse af LHR og CDG) er afstemt efter flyvetid.

[SAS CC]

Originally Posted by FlyHi

Jeg mener at have læst et sted at LHR og CDG har varm mad pga. konkurrencesituationen.

SAS' C-produkt med vel opgraderet på et tidspunkt (Mener det var sidste år, men tager muligvis fejl af de utallige ændringer og opdateringer af procedurer som SAS har haft ) - Her fik maden på biz et ganske pænt løft. Præcist hvilke ruter der har varm mad eller ej - husker jeg ikke lige i farten, men mener det (altså med undtagelse af LHR og CDG) er afstemt efter flyvetid.

I 2007 søsatte SAS NKS - Nye Konkurrencedygtige SAS. Det betød en upgrade og harmonisering af C og Y (Extra) produktet med bl.a. porcelæn og glas, som også bruges på langruterne. Rutenettet er opdelt i Mini, Medium og Long, hvor Long - med stort koncept, drink/snack og varm mad -vil kunne opleves på ruter over 2 timer. Derudover er LHR og CDG inkluderet pga, som FlyHi nævner, konkurrencesituationen på disse ruter. Derimod er fx Dublin kun baseret på et Mediumoplæg, da man ikke her har konkurrence til vores C-klasseprodukt. Endvidere vil en del flere ruter fra Oslo automatisk være baseret på Longoplægget, da disse flyvninger ofte er op til en time længere, når det går sydpå . Så derfor vil flere ruter fra netop CPH opleves med et mere "indskrænket" servicekoncept.

[737-405]

Føler ikke flytid og servering alltid henger helt sammen, dessverre. Men er det bare jeg som føler maten holder høyere kvalitet på de tyngre business-strekkene? Jeg hadde NCE-CPH i business i fjor sommer, ingen "reserved for comfort" - trekk mellom setene, ingen godkjent dessert og et høyst middelmåldig måltid.

[Fnate]

Uten å kuppe tråden, er CPG - St. Petersburg varmmat eller kaldmat?

[SAS CC]

Originally Posted by Fnate

Uten å kuppe tråden, er CPG - St. Petersburg varmmat eller kaldmat?

Fra CPH til LED er det varm mad i Business Flyvetiden er ca. 2 timer, plus-minus.

[Fnate]

Originally Posted by SAS CC

Fra CPH til LED er det varm mad i Business Flyvetiden er ca. 2 timer, plus-minus.

Cool. Takk skal du ha.

[737-405]

Fnate: CPH-LED har vel en flytid under to timer meg bekjent, og serveringen vil være kald. Jeg regner med at SAS CC kan gi deg det absolutte korrekte svaret.
Spørsmål til SAS CC: Er det rutiner hos dere at det skal legges "Reserved for comfort"-trekk mellom setene i Business?
Opplever du at servicenivået er bedre på strekningene med mer konkurranse i Business?

[SAS CC]

Originally Posted by 737-405

Fnate: CPH-LED har vel en flytid under to timer meg bekjent, og serveringen vil være kald. Jeg regner med at SAS CC kan gi deg det absolutte korrekte svaret.
Spørsmål til SAS CC: Er det rutiner hos dere at det skal legges "Reserved for comfort"-trekk mellom setene i Business?
Opplever du at servicenivået er bedre på strekningene med mer konkurranse i Business?

Ja, på alle flyvninger med C-klasse og på alle tre-sæders stolerækker, skal der placeres et Reserved For Comfort-banner på midtersædet. I enkelte tilfælde (fra udestation) kan det glippe, hvis ikke der er lastet nok til returen og man har en større C-klasse kabine. Så vil man nok bare hænge et vanligt headrest cover på.

På strækninger med Long Concept i Business (bl.a LHR, CDG, NCE, FCO) er det da en lidt hyggeligere oplevelse at kunne byde vores Businesskunder på en snack og drink, og derefter et varmt måltid. Og SAS ser gerne at vi byder på seperat avec og sommetider dessert. Lidt mere som i "the old days". Dog serverer vi naturligvis ikke snack og drinks på morgenflyvninger før kl. 9.30, men selvfølgelig et varmt morgenmåltid. Uanset om det er varm eller kold mad på Business/Medium vs Long, er jeg sikker på, at mine kollegaer tilbyder det, der skal tilbydes - og gerne lidt til. Som kunde er vores Long Concept nok en smule mere "value for money"-oplevelse

[Eriksan]

Takk for oppdateringen SAS CC. Jeg flyr SAS en del på business, mest innen Europa, noe intrascand og long haul kanskje 1-2 rundturer i året. Jeg er generelt sett meget fornøyd med varmmaten som blir servert, og produktet som blir levert er i mine øyne noe av det bedre innen Europa i C.

Igår kveld på DUB-CPH leverte flyvertinnen med ansvar for C og Y en fin vri. Vanligvis blir vin- og champagneflasker overlevert uåpnet til passasjeren sammen med vinglasset, men hun helte litt oppi glasset før det ble servert. Nesten som å være på restaurant

[SAS CC]

Originally Posted by E.N.

Takk for oppdateringen SAS CC. Jeg flyr SAS en del på business, mest innen Europa, noe intrascand og long haul kanskje 1-2 rundturer i året. Jeg er generelt sett meget fornøyd med varmmaten som blir servert, og produktet som blir levert er i mine øyne noe av det bedre innen Europa i C.

Igår kveld på DUB-CPH leverte flyvertinnen med ansvar for C og Y en fin vri. Vanligvis blir vin- og champagneflasker overlevert uåpnet til passasjeren sammen med vinglasset, men hun helte litt oppi glasset før det ble servert. Nesten som å være på restaurant

Personligt kan jeg bedst lide at gå fremme på C og Y på Europaflyvninger - netop fordi jeg føler, at jeg kan levere noget mere af både vores service og mig selv i denne produktklasse. Vi har selvfølgelig vores guidelines for service og arbejdsmiljø omkring håndteringen af de forskellige oplæg. Fx anbefales det, at vores passagerer selv åbner champagne-, vin og andre flasker og dåser og selv mixer drinksene. Så oplever man det som kunde, er det altså ikke forkert gjort af flyværtinden Da vi på nok de fleste ruter i Europa ikke har så store belæg i Business, både mixer jeg drinks og hælder vin og champagne op til vores gæster ombord i C. Og man kan stort set altid se, om det er en travl forretningsrejsende, der bare vil arbejde lidt på sin labtop og have et glas vand eller om det er et ægtepar, der skal på forlænget weekend i Paris og som nyder at hygge sig med et glas bobler og en snack og som man vil tilbyde hele molevitten med magasiner, hot towels, varm mad, vin, kaffe, dessert og avec. Og jo, efter at have prøvet Business Class hos flere af vores konkurrenter intra Europa, synes jeg, at hvis kabinepersonalet i SAS ellers bruger alle de midler, der er til rådighed, så tilbyder vi faktisk et hæderligt C-produkt. Men jo, det er afhængig af crew og dennes "hyggelighed", der gør den største forskel

[737-405]

Hjertelig takk for hyggelig svar, SAS CC

Jeg opplevde selv forrige sommer på SK 2796 NCE-CPH at man ikke hadde Reserved For Comfort-banner på midtsetet, selv om jeg var den eneste i Business den aktuelle formiddagen. Det høres kanskje spesielt ut, men disse små "touchene" er det som er med på utgjøre hele opplevelsen for min del.

Synes det var flott å få oppklart i hvor grensene går for de forskjellige servicekonseptene ombord!!

[SAS CC]

Originally Posted by 737-405

Hjertelig takk for hyggelig svar, SAS CC

Jeg opplevde selv forrige sommer på SK 2796 NCE-CPH at man ikke hadde Reserved For Comfort-banner på midtsetet, selv om jeg var den eneste i Business den aktuelle formiddagen. Det høres kanskje spesielt ut, men disse små "touchene" er det som er med på utgjøre hele opplevelsen for min del.

Synes det var flott å få oppklart i hvor grensene går for de forskjellige servicekonseptene ombord!!

En undskyldning kan man altid finde, men rent faktisk var der forrige sommer en stor mangel på Reserved For Comfort, fordi SAS skiftede leverandør. Derfor valgte man at sætte vanlige hvide head rest covers på midtersædet