Tyngdemæssigt sakker København bagud

[sail4fun]

SAS fanget i dansk afgiftsklemme

Skatter og afgifter kan skade Danmark

SAS kan blive tvunget til at skære ned på antallet af flyvninger ind og ud af København som følge af de høje skatter og afgifter, som dansk civil luftfart er pålagt.

Og det kan få betydning for hele landet. For selvom danske erhvervsorganisationer gør meget for at overbevise internationale virksomheder om, at de skal flytte til den danske hovedstad, vil det næppe have den store effekt, hvis der ikke er det fornødne antal flyforbindelser ind og ud af København. Og netop mulighederne for at flyve til og fra hovedstaden, er noget, de store kigger på.

Tidligere var København det skandinaviske knudepunkt for SAS, men transfertrafikken er for nedadgående, fortæller SAS Danmarks administrerende direktør, Susanne Larsen. "Den udvikling vil fortsætte, med mindre politikerne sænker både lufthavnsskatter og -afgifter," udtaler Susanne Larsen.

Selvom trafikken generelt vokser i Københavns Lufthavne, konstaterer lufthavnsdirektør Niels Boserup, at væksten ikke er så høj, som den kunne være. "Tyngdemæssigt sakker København bagud," siger han. Og en af grundene er, at SAS har skåret kapaciteten ud af København ned med 11,3 procent.

(Jyllands-Posten 31.08.2005)

http://www.standby.dk/4435.0.html?&tx_standbynews_pi1[showUid]=15642&cHash=f550703ac4

[Trety]

Å legge all skyld på avgifter blir litt vel enkelt synes jeg. SAS er nødt til å opprette direkteruter fordi markedene krever det, og da blir naturlig nok transfertrafikken på CPH redusert.

[Guest]

Ja transfertrafikken er reduceret noget - men reelt ikke såmeget som tallene siger.
Forklaring. Hvis man eksempelvis booker DY OSL-CPH og DM CPH-MRS kan man reelt være transferpax selvom teknisk set ikke er det fordi man rejser på to seperate billetter.

Så væksten i LCC-billetter skaber kunstigt lave transfertal. SK medvirker jo for den sagsskyld selv til denne udvikling med snowflake etc. Den store vinder i dette er faktisk den danske stat der scorer ekstra høje afgifter, i forhold til hvad det reelt er nogle af paxene foretager sig.

[PP]

Endnu en situation hvor virkeligheden er mere kompliceret end den fremstilles!

Jens har ret i sine udtalelser om at transfer trafikken reelt ikke falder så meget som det fremgår af statikkerne. Dette skred i statistikkerne understøttes desuden af det faktum at det tilsyneladende et godt stykke op i sverige bliver mere og mere almindeligt at kører i bil til CPH frem for at flyve det første stykke.

Når det samtidig angives at SAS har skæret kapaciteten med over 11% så skal den hele forklaring ikke findes i transferpax. Ganske korrekt så mistes en del pax. pga. af direkte ruter fra Norge/Sverige, men også fra Baltikum.

En anden og mindst lige så betydningsfuld faktor er den konkurrence SAS har oplevet ud af CPH - Maersk har været meget aggressive de seneste par år og har åbnet op på mange af SAS' kerneruter ud af CPH - det har altså betydning for SAS når et selskab som Maersk f.eks. begynder at beflyve CPH-VIE 2x daglig. Et eller andet sted skal passagerne til Maersk komme fra og nogen af disse er pax. der før benyttede SAS, hvilket naturligvis betyder lavere load factor på SAS' rute til VIE.

Af flere årsager har SAS altså været nød til at skærer ned på kapaciteten. Med den økonomiske situation selskabet pt. står i ville alt andet være uacceptabelt og resultatet ses nu ved at SAS DK i sidste kvartal gik i plus. På trods af at SAS har skåret i kapaciteten, så har SAS DK gennem deres samarbejde med Cimber haft succes med at åbne en række niche ruter ud af CPH, hvilket er ruter der er specielt rettet med transfer og ikke så meget mod det lokale marked i CPH. Bl.a. kan det nævnes at Newcastle og Aberdeen i Juli havde en load factor på over 90% - Så en smule succes har man da tilsyneladende også...

Hvorfor så al denne snak i øjeblikket omkring transferpax afgifter m.v. Sagen er den er at den danske finanslov for 2006 skal forhandles i den kommende tid. Politikerne har mere eller mindre lovet (hvis man da kan sige dette om politikere) at statens afgift på 75 kr. ville blive aftrappet med den kommende finanslov. Det tyder dog nu på at afgiften alligevel ikke kommer i spil og således vil blive bibeholdt.

Luftfartsbranchen i DK inklusiv flyselskaberne er således i denne tid ude og lufte hvor dårlig situationen er og hvor dårlig fremtiden ser ud såfremt afgiften ikke fjernes. Dette er naturligvis i deres interesse og jeg håber da også at de vil få held med at få fjernet afgiften. Jeg tror dog ikke man skal forvente at fremtiden ser så sort ud som Boserup og Susanne Larsen angiver - det er i stor grad et politisk spil!