SAS trafikktall april 2014: rekordhøy kabinfaktor og historisk yieldpress

[FlightDeck]

Trafikkrapport:

• SAS carried 2.4 million scheduled passengers in April, up 9.2%.
• The scheduled traffic (RPK) increased by 13.7%.
• The scheduled capacity (ASK) was up by 1.2%.
• The scheduled load factor decreased by 8.6 p.u. to 78.6%. (mener vel increased?)
• The yield and PASK were down 5.2% and 9.7% respectively in March and currency adjusted down 5.3% and 9.8%.

Market trends, PASK and yield development
The capacity within the Scandinavian market has grown by more than 5% during the past six months, partly due to more airlines shifting capacity to the Scandinavian market. For SAS, this means that yield and PASK had weaker development than expected during the second quarter. In March, SAS’ currency-adjusted yield and PASK fell by 5.3% and 9.8% respectively. In April, the load factor improved significantly but the yield remained low and PASK was thus weak. In addition, other revenues have had a negative development.
A large number of activities were initiated during the quarter to strengthen the revenue. Already during April, this generated a concrete result in the form of more passengers and an improved load factor.

SAS scheduled traffic development
SAS increased its scheduled capacity by 1.2% in April 2014 versus last year. The capacity was seasonally adjusted in April 2014 as a result of the Easter holiday.
The growth in April 2014 was strongest on the European/Instrascandinavian routes with an increase of 24% and with the strongest performance on routes to/from Sweden. Traffic on Intercontinental routes increased 9.9% with increasing load factors on both SAS’ Asian and USA routes. On domestic routes, traffic was down 5.2% as a result of capacity adjustments due to the Easter holiday.

SAS scheduled capacity increase for the financial year 2013/14 is expected to be up approximately 3-4%.

Product and news update
• SAS is simplifying its baggage concept and introduces price cuts for additional baggage.
• SAS is increasing frequencies to San Francisco, Chicago and New York.

http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/0...7C/wkr0006.pdf

Pressemelding med resultatvarsel:

SAS sänker prognosen för räkenskapsåret 2013/2014 till följd av en kapacitets- och prispress över förväntan

SAS transporterade 9,2% fler passagerare i april samtidigt som kabinfaktorn förbättrades med 8,6 procentenheter till rekordhöga 78,6%. Trots den positiva utvecklingen har den stora kapacitetsökningen i marknaden skapat en historiskt hög yieldpress.

De senaste sex månaderna har kapaciteten inom den skandinaviska marknaden ökat med över 5%, bland annat till följd av att fler aktörer har överfört kapacitet till den skandinaviska marknaden. För SAS del innebär det att yield och PASK* utvecklats svagare än förväntat under andra kvartalet. I mars sjönk SAS valutajusterade yield och PASK med 5,3% respektive 9,8%. I april förbättrades kabinfaktorn kraftigt men till en låg yield och därmed en svag PASK. Även övriga intäkter har haft en negativ utveckling.

Ett stort antal aktiviteter har initierats under kvartalet för att stärka intäkterna. Redan i april har detta gett konkret avtryck med fler passagerare och förbättrad kabinfaktor. Omstruktureringsprogrammet fortsätter att utvecklas planenligt och förväntas ge en positiv resultateffekt på 1,2 miljarder SEK under 2013/2014.

- Den hårdnande konkurrensen om kunderna innebär att SAS nu agerar än mer offensivt. Vi har vässat erbjudandet till Skandinaviens frekventa resenärer, intensifierat våra marknadsaktiviteter och ser nu en ökning av antalet kunder med en högre kabinfaktor som följd. Samtidigt gör osäkerheten kring kapacitetsutvecklingen på marknaden att intäkterna från de ökade volymerna är svårbedömda, säger Rickard Gustafson, VD och koncernchef på SAS.

SAS meddelade följande i samband med publiceringen i mars av rapporten för perioden november 2013 - januari 2014:

Helåret 2013/2014
"Marknadsvillkoren är fortsatt utmanande med överkapacitet på flera av SAS marknader, varför yielden och PASK (passagerarintäkter/reguljär ASK) förväntas fortsätta att minska under 2013/2014. Resultateffekterna från omstruktureringsprogrammet för 2013/2014 förväntas uppgå till cirka 1,2 miljarder SEK. Under förutsättning att marknadsförutsättningarna avseende kapacitetsutbudet, flygbränslet och valutan inte försämras ytterligare och att inget oförutsett inträffar i övrigt finns det förutsättningar för att uppnå ett positivt resultat före skatt, exklusive den positiva effekten från den ändrade pensionsredovisningen, även under 2013/2014."

Som en följd av kapacitets- och yieldutvecklingen under perioden januari-april kommer SAS att redovisa ett resultat under marknadens förväntningar för andra kvartalet. Med bakgrund i denna utveckling nedjusterar SAS prognosen för räkenskapsåret 2013/2014 enligt följande:

"Marknadsvillkoren är fortsatt utmanande med överkapacitet på flera av SAS marknader, varför yielden och PASK (passagerarintäkter/reguljär ASK) förväntas fortsätta att minska under 2013/2014. Resultateffekterna från omstruktureringsprogrammet för 2013/2014 förväntas uppgå till cirka 1,2 miljarder SEK. Under förutsättning att marknadsförutsättningarna avseende kapacitetsutbudet, flygbränslet och valutan inte försämras ytterligare och att inget oförutsett inträffar i övrigt finns det förutsättningar för att uppnå ett positivt resultat före skatt, inklusive den positiva effekten från den ändrade pensionsredovisningen, även under 2013/2014.

Mer detaljerad information om SAS intäkts- och kostnadsinitiativ kommer att presenteras i kvartalsrapporten som publiceras den 18 juni 2014.

*Definitionen för PASK är passagerarintäkter dividerat med reguljära ASK.

För ytterligare information:

Press Office telefon: +46 8 797 2944

[OttoL]

Ekstremt skuffende lesing spør du meg. Føler jeg leser unskyldninger om dette såkalte "yieldpresset" hele tiden, men må da være andre variabler som spiller inn.

Lurer forresten på når "finansjournalister" skal lære seg å skrive norsk:

Flyselskapet informerer samtidig at de transporterte 9,2 prosent flere passasjerer i april, samtidig som kabinfaktoren bedret seg med 8,6 prosent til rekordhøye 78,6 prosent.

http://www.hegnar.no/bors/artikkel501531.ece
Å transportere, herlighet så dårlig.

[CRJ900]

Originally Posted by OO-VLM

Lurer forresten på når "finansjournalister" skal lære seg å skrive norsk:

http://www.hegnar.no/bors/artikkel501531.ece
Å transportere, herlighet så dårlig.

Ikke glem at tallene ble utdelt på lokasjon og at de transporterer fra lokasjon til lokasjon...

[Dash]

Tydelig at SAS har skiftet strategi. Senest i fjor førte påsken til en negativ påvirkning av antall pax. Mens i år fører den at flere reiser med SAS.

[AirbusTrond]

Viker å være dårligere enn forventet dette, ned 8,43 på Børsen i dag.

[Dash]

Originally Posted by AirbusTrond

Viker å være dårligere enn forventet dette, ned 8,43 på Børsen i dag.

Selve trafikktallene var vel tålig bra. Er vel heller resultatvarselet som trekker ned....

[OttoL]

Synserne som uttaler seg har liten tro på SAS, iallefall om man skal dømme etter hva e24 og dn skriver. Virker som om noen fortsatt mener at SK ikke er et levedyktig selskap. Tiden vil vise om de har rett.

Den svenske luftfartsanalytikeren Anders Lidman i rådgivingsselskapet Aeropol, tror ikke en ny runde med sparetiltak vil kunne berge SAS.

http://e24.no/boers-og-finans/analyt...d-til/22963730

Også DN stemmer i med nok en synser: http://www.dn.no/nyheter/finans/2014...for--betale-ln

SAS har bidratt til at markedet har vært svakt med kapasitetsvekst og lavpriskampanjer. Men denne situasjonen kan ikke vare veldig lenge. Balansen til SAS er fortsatt relativt svak og selskapets forpliktelser fremover er høye. Priskonkurranse går helt klart på bekostning av resultat og dersom situasjonen ikke snur vil det ikke ta mange år behovet for ny kapital dukker opp igjen, sier Sivertsen.

Apropos elendig norsk:

Vi kan stille spørsmålstegn ved bruk av midlene fra refinansieringen - som egentlig skulle brukes til tilbakebetaling av lån og nye fly, men som det nå ser ut til at kan ha blitt brukt til å dumpe billettpriser i et forsøk på å ta markedsandeler, forklarer han.

Jeg setter spørsmålstegn til hvorfor en som stiller spørsmålstegn får uttale seg om noe i media.

[LN-MOW]

Det holder å tro for å få navnet sitt i avisen ... Sannheten selger dårligere.