Norwegian øker med 27 % i mars

[BU595]

The total number of passengers flown in March 2008
was 588 173 compared to 479 592 last year, an
increase of 108 581 passengers (23 %), and a 47 %
increase in passenger traffic.

-Total passenger traffic (RPK) increased by 47 %,
compared to last year.
-Total capacity (ASK) increased by 42 %, compared
to last year.
-The cabin factor was 81 %, which is an increase
of 3 percentage points compared to the same period
last year.
-The company estimates a yield around NOK 0.59 for
March 2008.


http://www.newsweb.no/newsweb/atmnt/...8.pdf?id=53074

[MD90]

...men yielden er ned hele 20 %. Dette blir ikke pent på bunnlinjen for Q1!

[CK]

påske + åpning av Rygge med masse low-yield. Tipper april blir bedre, men yielden synker og synker. MD90 - du har tall for apr07 (har ikke mine her), hvordan ligger mar08 an i forhold til apr07? Med tanken på påsken, må jo strengt tatt mar08 sammenlignes med apr07 for å få mening

[MD90]

I apr07 var yielden 0,69. Resultatmessig ble april i fjor vesentlig bedre enn mars i år.

Spörsmålet er også hvordan det går i FlyNordic. Også der i gården legges jo produksjonen om til flere lange, dyre Europa-turer. Salget på mange av rutene fra ARN har dessuten startet bare et par måneder för oppstart!

[Someone]

Certain routes in the Scandinavian / Nordic region continue to show pressure on yield from increased competition.

Ikke overaskende. Det har aldri vært billigere å fly OSL-CPH og så lett å få tak i svært billige billetter på denne strekningen. Etter NB og DY avsluttet code-share her nærmest kollapset prisene

[CK]

om vi regner med CASK på 50 øre og 4% ancillary revenue på toppen, skal mars gi et negativt resultat på 3,5 mill med ancillary revenue og 16,5 mill uten. Eller hva sier Berlin?

[MD90]

Originally Posted by CK

om vi regner med CASK på 50 øre og 4% ancillary revenue på toppen, skal mars gi et negativt resultat på 3,5 mill med ancillary revenue og 16,5 mill uten. Eller hva sier Berlin?

Har veldig vanskelig for å tro på CASK på 50 øre. I Q107 var CASK 56 øre. Og med tanke på fuelprisene er det vel mer sannsynlig at det finns en nedside i Q108... Jeg tipper vi får se en kraftig resultatsvekkelse i Q108 i forhold til Q107 da resultatet för skatt ble ca -30 MNOK.

[BU662]

Originally Posted by CK

om vi regner med CASK på 50 øre og 4% ancillary revenue på toppen, skal mars gi et negativt resultat på 3,5 mill med ancillary revenue og 16,5 mill uten. Eller hva sier Berlin?

Jeg tror det er ikke sa veldig smarte a bruke 4% som fix störrelse. DY forandrer deres route-portfolio. Mere lengre strekninger, mere ancillary.

Skulle jeg har flydd OSL-RAK, vil jeg sikkert har hatt en koffert/bag med meg og bestilt sete. I tillegg regner jeg (pessimistisk) med 2x 0,33 L Cola og en varmt maltid omboard hver tur. Dvs. for slik en lang tur/retur ancillary pa 700 NOK. De har en god del lange strekninger na, med Istanbul, Marakash, Tenerife og det blir mere i fremtida. Og jeg tror jeg har ikke valgt den store meny her...

Domestic tallene er meget sterke - kapasitet er uendred og kabinfaktör stigger. Rett pa linje med Avinor sine tallene som viser at DY naermer seg 50% marked-andel pa de 3 viktigste ruter fra OSL. Internasjonal viser en tydelig "Rygge-Effekt". Likevel - fra min sikt - ingenting a vaere bekymret om. Det koster a oppstarte Rygge, og de hadde en del uflaks med Snag av NOC og jeg personlig forventer en del fine-tuning til Hösten na det gjelder rute-tilbud fra RYG og OSL. Det er ikke saerlig smart a fly en gang pa dagen fra WAW til OSL og en til RYG... En del ruter har sitt plass ved RYG og jeg tror vi vil se dette da vi far tidstabellen for höst.
Prisene jeg ser na for April/Mai/Juni pa de ruter jeg skal fly er de facto en god del höyre enn i siste aret. Mens ja - jeg ikke flyr OSL-CPH...

Samtidlig skal man ogsa relativere litt denne "vi-hadde-pasken-i-Mars". Sikkert, Pasken falt tidlig i ar, mens dette betyr ogsa at Pinse er tidlig (som gir positiv effekt i Juni) og i denne aret faller ogsa 1. Mai og Kristi Himmelfart tilsammen, som gir en meget positiv effekt. April har i denne aret ikke en eneste helligedag og bare 4 helger... . Sa det du "taper" en maned, "vinner" du en annen...

Det hva jeg savner litt er noen ordene om utslaget av Centralwings-Fiasko som sikkert har en visst effekt pa DY sin WAW base.

[litt-amatør]

Originally Posted by BU662

Skulle jeg har flydd OSL-RAK, vil jeg sikkert har hatt en koffert/bag med meg og bestilt sete. I tillegg regner jeg (pessimistisk) med 2x 0,33 L Cola og en varmt maltid omboard hver tur. Dvs. for slik en lang tur/retur ancillary pa 700 NOK. De har en god del lange strekninger na, med Istanbul, Marakash, Tenerife og det blir mere i fremtida. Og jeg tror jeg har ikke valgt den store meny her...

Kan man få varme måltid på DY da?? Hvis de skal øke inntekter av salg ombord av f eks mat, bør de defintivt gjøre noe med menyen sin, som ikke er veldig spennende.

Enig i at det nok etterhvert kommer en viss fordeling av ruter mellom RYG og OSL.

[MD11]

Originally Posted by litt-amatør

Kan man få varme måltid på DY da?? Hvis de skal øke inntekter av salg ombord av f eks mat, bør de defintivt gjøre noe med menyen sin, som ikke er veldig spennende.

Enig i at det nok etterhvert kommer en viss fordeling av ruter mellom RYG og OSL.

Ny meny ble lansert 01.04 og den er veldig bra! Varm mat serveres på flighter over 2,5 timer ( varm panini ) og på flighter til Holmarna og Marrakech kan man i tillegg kjøpe varme pølser I tillegg helt nye polarbrødsandwhicher og wraps! Så utvalget nå er fint. Noe som ses på omsetningen ombord

[FlightDeck]

Originally Posted by MD11

Ny meny ble lansert 01.04 og den er veldig bra! Varm mat serveres på flighter over 2,5 timer ( varm panini ) og på flighter til Holmarna og Marrakech kan man i tillegg kjøpe varme pølser I tillegg helt nye polarbrødsandwhicher og wraps! Så utvalget nå er fint. Noe som ses på omsetningen ombord

Noen som har menyen elektronisk? Hadde vært interessant å vite hvor mye Norwegian tjener på servering ombord, innsjekket bagasje, setereservasjon og alle slike tilleggsting... Hva har ersattet expressmenyen som brukes til Stockholm, København og på flygninger før kl. 10?

[OEH]

De er jo bestandig enten utsolgt, eller så har de "feilberegnet" cateringen.
Da jeg var i Athen nå nylig, var vannkokerne" "i ustand" på vei nedover så ingen kaffe.
På vei oppover, hadde de "feilberegnet" så de hadde solgt alle paniniene på vei nedover.
Jeg synes bestandig det er noe tull med cateringen. Da jeg fløy med de til Madrid, var de utsolgt for alt av mat da de kom til rad 8.
Ganske irritrende på såpass lange fligher.

[litt-amatør]

Originally Posted by MD11

Ny meny ble lansert 01.04 og den er veldig bra! Varm mat serveres på flighter over 2,5 timer ( varm panini ) og på flighter til Holmarna og Marrakech kan man i tillegg kjøpe varme pølser I tillegg helt nye polarbrødsandwhicher og wraps! Så utvalget nå er fint. Noe som ses på omsetningen ombord

Det hadde jeg ikke fått med meg. Det var i så fall bra og på tide. Som OEH peker på er det viktig å passe på å få tilstrekkelig mat med seg så man ikke slipper opp på returen.

[MD90]

Originally Posted by BU662

Jeg tror det er ikke sa veldig smarte a bruke 4% som fix störrelse. DY forandrer deres route-portfolio. Mere lengre strekninger, mere ancillary.

Nei, vi kan godt si 5,2 % som var ancillarydelen av total omsetning i Q407. Men selv om andelen skulle fortsette å stige til 6-7 % i Q108, gir det ikke den helt store effekten på bunnlinjen; DY hadde billettinntekter på drygt 320 MNOK nå i mars (RPK*Yield) og ancillaryinntekter på anslagsvis 17-20MNOK.

Det tåler å gjentas - fuelökningen kommer sannsynligvis smerte mye mer enn ancillaryökningen gleder!

[BU662]

Da har du sikkert rett og jeg ville ikke legge poeng til at bare med ancillary kommer de seg i pluss.

Jeg tror faktisk at man ma se at den beste mate a takle höy fuelpriser er a fylle sine flyseter. Kostnadsforskjell er ikke stor mellom en 737-300 halv-tom og en 737-300 med 85% belegg. Ekstra kostnader for fuel er marginalt, mens inntekter öker dramatisk. Forutsatt at man ikke gi bort billetter gratis mens kan prise normalt, sa er de siste billetter solgt de dyreste.

Nok en ting kommer til hodet.
Internasjonalt traffik vil öke. Mars er ikke den maned hvor de turister og polske byggearbeider strömmer i masser til Norge. Der öker etterspörelsen nesten direkte proporsjonalt med temperaturen. Og med den stigende etterspörelsen kan DY prise langt mindre agressiv. Det ser man om man ser pa Mai/Juni avganger.

Mens - man skal ikke benytte dyr fuel som unnskyldning for darlige resultater. Hverken SAS, AB eller DY. De er ikke dumt, de har analytikere som ser hva skjer. A vedde pa at fuel blir markant billigere i fremtida er en drömme, som vil aldri komme a skje. Det er nok smartere a regne for 1st Halvar 08 med 110 US$ per fat i snitt. Og de fleste selskaper har internt regnet med 100+ US$ per fat olje...

[sail4fun]

Norwegian øker trafikken mer enn SAS. Men inntektene gruses.

http://www.dn.no/forsiden/naringsliv/article1375349.ece

[FlightDeck]

Det har gått svært mange billigbilletter fra Rygge, og Norwegian har også hatt hva jeg vil kalle "uforsvarlig" mange priskampanjer i vinter, blant annet med mars som salgsmåned. Det er dermed ikke så rart at det blir mange passasjerer med lave billettpriser - og at Norwegian nå kjører en offensiv for å få flere reisende på fullfleks-billetter (jf. Mr. Bissniss-kampanjen). Dessuten svarer det seg at Norwegian ikke har satset like mye på norsk innenriks og korte Europa-turer som lange turer - det er jo nesten bare lange ruter ut fra Rygge og generelt nesten bare lange ruter som har blitt lansert siden i høst. De svekker selvfølgelig yielden.

[MD11]

Man må ikke glemme at Rygge fortsatt er et prøveprosjekt og som Kjos sa, går det ikke så går det ikke, og da vil denne basen med tilhørende ruter bli nedlagt.

[Jarlabanke Vking]

tror nok tiden med gi-bort billetter er forbi og at det blir stadig vanskeligere for aktører og lage gode inntekter på det konkurransegrunnlaget som er i ferd med å skapes

[FlightDeck]

Potensialet for å tjene penger ombord på å selge mat og drikke er meget stort, og selv har jeg aldri opplevd at det har gått tomt for mat hos Norwegian. Opplever at omsetningen er høy på de fleste flighter - men jeg tror den kan bli enda høyere med en ny og mer spennende meny. Den Norwegian har hatt til nå har vært mildt sagt kjip. Jeg har ingen allergier, men satt ved siden av noen som hadde glutenallergi og til dem hadde faktisk ikke Norwegian noe å tilby.