SAS Q2 results

[apron]

Slik jeg forstår skal resultatet slippes i dag kl 0900, med påfølgende presentasjon og pressekonferanse senere.

Forståsegpåere spriker stort i guestimater, fra -1,4 mrd til sorte tall. Videre skal nye sparetiltak legges frem.
Hva tror forumet om resultatet og hvilke tiltak kommer i tillegg?

[CK]

Og DER var tallene ute. Det ser ut til at de værste pessimistene ikke fikk rett, og Q2 gikk mer eller mindre i null - på driften. Og så kom en milliard i restruktureringskostnader på toppen. Ai-ai-ai

SAS Group Interim Report January-June 2009

Key ratios for the second quarter

. Operating revenue: MSEK 12,223 (14,412) (-15.2%)
. Number of passengers: 6.8 million (-17.1%)
. Earnings before nonrecurring items in continuing operations: MSEK 38
(499)
. EBT margin before nonrecurring items in continuing operations: 0.3%
(3.5%)
. Net income for the period: MSEK -1,047 (-422)
. Earnings per share: SEK -0.47 (-0.42)

Key ratios for the first six months

. Operating revenue: MSEK 23,519 (26,760) (-12.1%)
. Number of passengers: 12.6 million (-16.4%)
. Earnings before nonrecurring items in continuing operations: MSEK -851
(-351)
. EBT margin before nonrecurring items in continuing operations: -3.6%
(-1.3%)
. Net income for the period: MSEK -1,795 (-1,585)
. Earnings per share: SEK -1.11 (-1.52)


Comments by the CEO

The global economy was extremely weak during the second quarter, while
we continued to bear witness to a major downturn in orders in many
industries. The effects of the global recession are being felt
extensively throughout the aviation industry and many carriers are
continuing to implement far-reaching cost-saving measures to manage this
situation, something that has been confirmed in our competitors' most
recent financial reports. The IATA predicts a substantial loss of SEK 9
billion for the entire aviation industry in 2009, and many airlines find
themselves struggling to survive.

For SAS, the quarter was characterized by a more stable load factor but
a weaker yield. The stabilization of the load factor is positive and
shows that the capacity reductions we are now implementing are starting
to generate effects. We are continuing to reduce capacity in accordance
with our Core SAS strategic direction. The decline in yield that was
also noted during the second quarter provides further confirmation of
the extremely difficult situation in which the entire aviation industry
finds itself.

Income for the second quarter was weaker than expected and amounted to
MSEK +38 before nonrecurring items in continuing operations. This figure
does not include nonrecurring items of MSEK -1,030 pertaining to
restructuring costs related to Core SAS that we announced in July .
Income for the period totaled MSEK -1,039. The earnings trend for the
second quarter primarily resulted from falling demand and pressure on
the yield.

The implementation of Core SAS, which was initiated in February, is
ahead of schedule. We have also expanded the savings program by SEK 0.5
billion and it now totals SEK 4.5 billion. Restructuring costs are
significantly higher than previously calculated due to the extended
measures aimed at achieving profitability, which have been brought
forward. At June 30, we had implemented cost-saving measures
corresponding to approximately MSEK 2,082 on a full-year basis, which
impacted the first two quarters of the year with an
earnings effect of MSEK 721. A total of 1,066 FTEs have left the Group,
while seven aircraft have been withdrawn from service. We will see even
more extensive effects of Core SAS during the remainder of the year with
an additional 14 aircraft scheduled to be withdrawn from operation. A
number of commercial initiatives are being carried out in parallel with
these capacity and cost reductions to increase the Group's revenue.

We commenced negotiations with all of SAS's 39 trade unions in June to
further reduce the cost gap compared with our most effective
competitors, which after the implementation of Core SAS will amount to
approximately SEK 2 billion. Despite having been successful in some
areas, an agreement on the reduction of payroll expenses was not reached
with all of the Group's trade unions. To eliminate the cost gap, we will
establish competitive collective agreements involving a 10-20% payroll
and pension reduction among flight deck and cabin personnel, optimize
SAS's production to make greater use of the most cost-efficient
production resources and further enhance the efficiency of
administration and of SAS Ground Services and SAS Tech.

In summary, SAS must compete on the same basis as its competitors and
completely close the cost gap which ultimately is a matter of survival.


Mats Jansson
President and CEO


Direct questions to: Investor Relations SAS Group: Vice President Sture
Stølen +46 8 797 14 51, e-mail: investor.relations@sas.se
http://www.newsweb.no/newsweb/attach...df&attId=69002

[MartinL]

1500 arbeidsplasser skal bort og de gjenværende må ned 10-20% i lønn!

Dette er gode nyheter for aksjonærene, og SAS-aksjen hopper 8,25 prosent til 3,41 kroner på Oslo Børs.

Nå må flykonsernet uansett igang med en ny, kraftig slankekur. En slankekur som kan koste 1.500 SAS-medarbeidere jobben, og gi de som får beholde jobbene sine betydelig mindre i lønningsposen.

http://www.dn.no/forsiden/resultater/article1720582.ece

[RIBRO]

Dette skulle ha vært gjort for lenge siden. Det er surt for de ansatte, men dette må til dersom det skal finnes et SAS om et par år.

[MartinL]

Er det snakk om 1500 ansatte gjennom salg av bakketjenester og nedleggelse av vedlikehold, eller er det oppsigelser ut over det som tidligere har vært kjent?

[LN-KGL]

Originally Posted by CK

Q2 gikk mer eller mindre i null - på driften.

Vet ikke hva som beregnes som mer eller mindre null på økonomsk, men Q2 gikk vitterlig med SEK 120 millioner i minus når omstruktureringskostnadene er trukket fra (-SEK 17,6 per passasjer fraktet). For første halvår totalt var tilsvarende tall SEK 673 millioner (-SEK 53,4 per passasjer fraktet).

Det som er interessant er selskapets økonomiske ståa idag er "litt" dårligere enn på samme i fjor - i perioden juli 2008 til juni 2009 hadde et minus på SEK 6,57 milliarder, og emisjonen tilførte bare SEK 6,00 milliarder i mars.

Nå er bare spørsmålet hvor mange flere milliarder som må benyttes i de kommende måneder til omstrukturering. Hvis flåten skal holdes flytende med dette tempoet må nok en ny emisjon til, helst innen utgangen av året - hvis ikke så synker skuta i løpet av vårparten 2010.

[laurenz]

Med tanke på de kostnadene som omstruktureringen har medført så gir tallene grunn til forsiktig optimisme. Trafikknedgangen er enorm men hvis den trenden snus så er det ikke mye som skal til for å få pene tall nå.

[basejumper]

Originally Posted by LN-KGL

Vet ikke hva som beregnes som mer eller mindre null på økonomsk, men Q2 gikk vitterlig med SEK 120 millioner i minus når omstruktureringskostnadene er trukket fra (-SEK 17,6 per passasjer fraktet). For første halvår totalt var tilsvarende tall SEK 673 millioner (-SEK 53,4 per passasjer fraktet).

Det som er interessant er selskapets økonomiske ståa idag er "litt" dårligere enn på samme i fjor - i perioden juli 2008 til juni 2009 hadde et minus på SEK 6,57 milliarder, og emisjonen tilførte bare SEK 6,00 milliarder i mars.

Nå er bare spørsmålet hvor mange flere milliarder som må benyttes i de kommende måneder til omstrukturering. Hvis flåten skal holdes flytende med dette tempoet må nok en ny emisjon til, helst innen utgangen av året - hvis ikke så synker skuta i løpet av vårparten 2010.

Jasså, så du tror staten og de rødgrønne er villig til å putte mer penger inn i dette selskapet ?

I så fall synes jeg det er dypt tragisk, og et tap for Skandinavia.
Pisse i buksa for å holde varmen, et langsiktig resultat vil bli et ribbet skadinavia for luftfart.
La nå heller SAS gå konk, så Norwegian, og Stearling, og nye invistorer kan overta med frisk giv.

[MartinL]

Originally Posted by basejumper

Jasså, så du tror staten og de rødgrønne er villig til å putte mer penger inn i dette selskapet ?

I så fall synes jeg det er dypt tragisk, og et tap for Skandinavia.
Pisse i buksa for å holde varmen, et langsiktig resultat vil bli et ribbet skadinavia for luftfart.
La nå heller SAS gå konk, så Norwegian, og Stearling, og nye invistorer kan overta med frisk giv.

Stearling har aldri jeg hørt om. Hvis det er Sterling du mener så er de konkurs.

Men for ikke å kværulere for mye, tanken din er jeg enig i. Markedet vil hente seg inn av seg selv av nye aktører, selv om det ville være fryktelig tragisk om SAS forsvant.

[laurenz]

Originally Posted by basejumper

La nå heller SAS gå konk, så Norwegian, og Stearling, og nye invistorer kan overta med frisk giv.

Æh.... Vil at SAS skal gå kunk? Og så Norwegian?
Og Sterling ble slått konkurs i fjor....

Skjønner ikke helt hva mann skulle åpnå ved å slå alle samme konkurs.

[LN-KGL]

Originally Posted by basejumper

Jasså, så du tror staten og de rødgrønne er villig til å putte mer penger inn i dette selskapet ?

basejumper, det er noe viktige ord du ikke har fått med deg og et av disse er HVIS - og HVISet som er benyttet her legger det ingen føringer om det BØR skje eller IKKE BØR skje, bare at skal SAS overleve så BØR det skje.

Ved å benytte begrepet OM er vi inne på en helt annen diskusjon, og det var da du la ordet i min munn - og da er inne på et annet begrep også, og det er å TRO. Jeg TROR ingen ting jeg - det samme som flertallet av medlemmene i statskirken?

[TOS]

Originally Posted by laurenz

Æh.... Vil at SAS skal gå kunk? Og så Norwegian?
Og Sterling ble slått konkurs i fjor....

Skjønner ikke helt hva mann skulle åpnå ved å slå alle samme konkurs.

Nå gjetter jeg, men jeg vil tro at det har sneket seg inn et komma for mye (etter Sterling). Fortsatt er det folk som hevder at tegnsetting ikke er viktig ...

[Tommy777]

Originally Posted by LN-KGL

Vet ikke hva som beregnes som mer eller mindre null på økonomsk, men Q2 gikk vitterlig med SEK 120 millioner i minus når omstruktureringskostnadene er trukket fra (-SEK 17,6 per passasjer fraktet). For første halvår totalt var tilsvarende tall SEK 673 millioner (-SEK 53,4 per passasjer fraktet).

Det som er interessant er selskapets økonomiske ståa idag er "litt" dårligere enn på samme i fjor - i perioden juli 2008 til juni 2009 hadde et minus på SEK 6,57 milliarder, og emisjonen tilførte bare SEK 6,00 milliarder i mars.

Nå er bare spørsmålet hvor mange flere milliarder som må benyttes i de kommende måneder til omstrukturering. Hvis flåten skal holdes flytende med dette tempoet må nok en ny emisjon til, helst innen utgangen av året - hvis ikke så synker skuta i løpet av vårparten 2010.

1. Les rapporten en gang til
2. Finn frem kalkulator/kuleramme

Man tjente penger paa driften: . Earnings before nonrecurring items in continuing operations: MSEK 38

Det du ogsaa glemmer i denne "analysen" din er at SAS hadde relativt mye penger paa bok foer Spanair nedskrivelsen og dersom du leser rapporten, ser du at det siste aaret ikke har endret kontantbeholdningen til SAS nevneverdig.

At det er utfordringer er det ingen tvil om, men dette er mye bedre enn forventet. Ta en titt paa loennskostnadene som har gaatt kraftig opp. Dette er selvsagt engangskostnader ifm sluttpakker, loennskostnadene vil derfor gaa ned kraftig allerede i neste kvartal

[LN-KGL]

Når du leser rapporten Tommy777, så bør du ta en titt på fotnotene - de er absolutt interessant lesning. Og kulerammen overlater vi til kineserne.

[Tommy777]

Midt paa natten her, saa jeg skal lese den paa flyet tilbake til Chicago i morgen.

Er det bare meg som sitter med en foelelse at SAS har kuttet ALT for mye i kapasiteten?

[TOS]

Originally Posted by Tommy777

Er det bare meg som sitter med en foelelse at SAS har kuttet ALT for mye i kapasiteten?

Jeg tror ikke du er alene om den følelsen. Litt tilfeldige observasjoner basert på de flygningene jeg har hatt med SAS i ferien og før ferien så har flyene vært så godt som fullbooket.

[LN-KGL]

Kan være enig med deg i din siste kommentar Tommy, men så er SAS styrt i ren økonomstil: "kutt kostnader - drit i inntektene"
Lurer selv på hva "sales, development & marketing" holder på med i selskapet, eller er det noe slikt? Det viser seg at andre selskaper greier å finne nye gode kunder selv i nedgangstider, skal ikke nevne hvilke.

[Joker7913]

Originally Posted by TOS

Jeg tror ikke du er alene om den følelsen. Litt tilfeldige observasjoner basert på de flygningene jeg har hatt med SAS i ferien og før ferien så har flyene vært så godt som fullbooket.

Dejligt - hvis de så også formår at hæve priserne samtidigt er de godt på vej.

[Jan]

Originally Posted by Joker7913

Dejligt - hvis de så også formår at hæve priserne samtidigt er de godt på vej.

Og det medvirkede til, at gøre resultatet endnu ringere end SAS selv havde forventet i andet kvartal. Det skyldes især faldende efterspørgsel fra passagererne samt faldende billetpriser.

"Faldet i yielden (gennemsnitlige billetpris, red.) som også blev konstateret i andet kvartal er endnu et bevis på den ekstremt svære situation som hele luftfartsindustrien befinder sig i," lyder det fra Mats Jansson.

http://borsen.dk/investor/nyhed/163325/

Men det er nok ikke så let, takket være DY og andre !

[ThomAAs]

Originally Posted by TOS

Jeg tror ikke du er alene om den følelsen. Litt tilfeldige observasjoner basert på de flygningene jeg har hatt med SAS i ferien og før ferien så har flyene vært så godt som fullbooket.

Ut ifra resultatet så har vel du vært "heldig" på dine SAS flighter vil jeg anta...