Underveisavgifter og routing?

[1944vintage]

Har lagt merke til at det - spesielt over mellom-Europa - blir fløyet en del "omveier".
Det kan jo ha flere årsaker, som vær trafikkmengde mm.

I hvilken grad blir underveisavgifter kontra fuelforbruk vurdert ved valg av routing ?

CFM vet kanskje litt om dette ?

[CFM]

I programmet vi bruker til planlegging inngår både underveisavgifter og fuelforbruk med tanke på vekt, vind, routing osv. Går stort sett automatisk.
Noen av omveiene skyldes nok også begrensninger i luftrommet, militærøvelser etc.

[petter380]

Et annet viktig element er været, og da spesielt vindene rundt 30 - 40 000 fot.

[bamseh]

Såvidt jeg husker blir enroute-avgiftene beregnet basert avstand i storsirkelkurs mellom inbound-punkt og outbound-pkt i hvert enkelt land.. eller FIR.

Dvs, akkurat hva som faktisk blir fløyet innenfor en FIR betyr ingenting for utregningen av enroute-avgifter (...men vil naturligvis ha innvirkning på tid/fuel-regnskap)

[petter380]

Et morsomt eksempel er OSL-KKN. Her er det ofte tydelig at underveisavgiften ikke gjør opp for fuelkostnadene. Hadde de gjort det, så ville flyet vært i norsk luftrom hele tiden mest sannsynlig

En annen ting, vedr. trafikk i Europa. Det er ikke mulig å fly "fritt" (hvor man vil), man må fly mellom gitte punkter. Det er ikke nok av disse og dermed ser det fort trafikkert ut. Dette vil endres i løpet av de neste ca. 10 årene med SESAR, og da vil kanskje regnestykket for fuelkost vs. underveisavgift endres noe

[1944vintage]

Takker for svar.

La merke til at enkelte flighter fløiy i en bue - som om de prøvde å unngå å krysse landegrenser enkelte steder.

Tenkte da at forskjeller i størrelse på underveisavgifter kunne være mulig årsak.

[FO33]

Ser på FR at DU flyr ofte i Norsk luftrom mellom OSL - ALF - OSL. Og SK mest i Sverige.