Swissport vil kjøpe SAS Ground Handling

[NorwayDY]

De er nå i forhandlinger om salg.
Intensjonsavtale er undertegnet.

http://e24.no/boers-og-finans/swissp...dling/20343036

[sail4fun]

Swissport International Ltd. (Swissport) and Scandinavian Airline Systems (SAS) today announced they have signed a Letter of Intent. The letter creates the basis for continued negotiations between the two companies, aiming at an agreement to transfer full ownership of SAS' Ground Handling in Denmark, Sweden and Norway to Swissport. As a first step, both parties intend to establish a joint venture company to which the business and operations of SAS ground handling and Spirit (cargo handling) will be transferred.
The Letter of Intent is paving the way for continued negotiations between SAS and Swissport International related to the complete outsourcing of SAS ground and cargo handling services including the workforce of approx. 5000 full time employees in Scandinavia.

It is the intention of both companies to establish a joint venture company of which Swissport will hold 51% ownership and SAS 49%. Swissport will take the management and operational responsibility of the company that will provide the ground and cargo handling for SAS and other airline customers in Scandinavia.
SAS will successively transfer full ownership of the company to Swissport.

Per H. Utnegaard, Group President and CEO Swissport International: "I am very proud of SAS having chosen Swissport as their partner for outsourcing the ground service business. This is a perfect strategic fit for both companies, and for Swissport this step into the Scandinavian market is an important part of our defined growth strategy and our worldwide expansion."

Rickard Gustafson, CEO of SAS: "The letter of intent is an important achievement within our strategy 4X Next Generation. Not only is it a significant step towards delivering the outsourcing solution that we set out for reducing complexity and securing a flexible cost base. We are also very pleased to partner up with the world's leading ground handler, Swissport, who is well-known for high quality services worldwide. And he continues: "The joint venture model with Swissport will give us the opportunity to continue delivering SAS'
distinguished quality to our customers as well as securing a smooth outsourcing process for our employees."

Swissport International Ltd. provides ground services for around 118 million passengers and 3.5 million tonnes of cargo a year on behalf of some 650 client -companies in the aviation sector. With a workforce of around 40,000 personnel, Swissport is active at 192 stations in 38 countries on five continents, and generates annual consolidated operating revenue of CHF 1.9 billion.
www.swissport.com

Scandinavian Airlines

SAS is Scandinavia's leading airline with daily flights to destinations in Europe, USA and Asia. SAS is a member of Star Alliance ™ (http://www.staralliance.com/en/) and, together with 26 partners we offer over 1300 destinations worldwide in more than 190 countries. For more information, visit www.flysas.com

For further information please contact:

Swissport International
Ltd.

Corporate
Communications

Phone: +41 43 812 49
69

Email: corporate.communications@swissport.com

SAS
Corporate Communication
Press Office
Phone: +46 8 797 2944

SAS Group Investor Relations
SAS discloses this information pursuant to the Swedish Securities Market Act and/or the Swedish Financial Instruments Trading Act. The information was provided for publication on Mars 7, 2013, at 2.00 p.m CET

This information was brought to you by Cision http://news.cision.com The following files are available for download:
http://mb.cision.com/Main/290/9381697/100045.pdf Press release

[hanswest]

Godt å lese, begynte nesten å bli litt bekymret for at ingen av salgene ble noe av, og hva ville da ha skjedd?
Swissport har vel lang erfaring med innsjekk, bagasjehåndtering, utgangsbemanning ++ så dette må bli bra.

[sk931]

Gad vide, hvor lang tid til at Swissport har overtaget det hele...Staff mæssigt ...tja det ved jeg ikke rigtigt...Det kommer vel hen af vejen....
Lykkelig for dette ??? overhovedet ikke
Hilsen Ole

[LN-MOW]

Ole, som det står i artikkelen, vil det skje gradvis. Jeg har jobbet med Swissport i flere sammenhenger, og når SGH først skal selges, tror jeg ikke dere kunne fått en bedre løsning.

[bardf]

Synes også dette var positivt! Swissport virker solide.

Nå har de jo solgt motorer, fått på plass kjøper til SGH og er i forhandlinger om WF. Dette lover veldig bra!

[sk931]

Originally Posted by LN-MOW

Ole, som det står i artikkelen, vil det skje gradvis. Jeg har jobbet med Swissport i flere sammenhenger, og når SGH først skal selges, tror jeg ikke dere kunne fått en bedre løsning.

Det er jeg helt enig med dig i Andreas..Swissport er bedste løsning...jeg vil bare have det lidt dårligt med det at slutte i SAS på denne måde....Men som sagt er
det jo en intentions aftale...og her tror jeg ikke at processen er lyn hurtig. Tror vi snakker om 2-3 år måske...
og så må vi jo tage Proff hatten på...........
Hilsen Ole

[SE-AER]

Kanskje Swissport klarer å få til det slik at prio-tags virker som de skal, eller er det å håpe på for mye?
Å en annen side spiller det jo ikke noen rolle om det er SGH, Swissport eller noe annet selskap som har hånd om bagasjehåndtering; dette med prio-tags er uansett SAS sitt ansvar.

Flott i hvert fall at de fant en kjøper, nå får vi bare håpe på et positivt resultat for hele 2013 og et litt mer offensivt SAS i fremtiden (1.e kvartal 2013 alene vil dog helt sikkert vise røde tall)!

[LN-MOW]

Originally Posted by sk931

Det er jeg helt enig med dig i Andreas..Swissport er bedste løsning...jeg vil bare have det lidt dårligt med det at slutte i SAS på denne måde....
og så må vi jo tage Proff hatten på...........

Ser den godt, Ole ......

[LN-MOW]

Originally Posted by SE-AER

Å en annen side spiller det jo ikke noen rolle om det er SGH, Swissport eller noe annet selskap som har hånd om bagasjehåndtering; dette med prio-tags er uansett SAS sitt ansvar.

Det blir litt annerledes. Swissport vil være andvarlig for å oppfylle en SLA (Service Level Agreement) og de kan i ytterste konsekvens få finansiell straff hvis kvalitetsmålene ikke holdes. Og her bør SAS sette krav om skikkelig sekvensboarding, korrekt levering av Pribags og andre ting som idag ikke gjøres skikkelig. Så for kundens del, kan det komme mye positivt ut av dette.

[LN-VLE]

Men vil dette gi den inntekten som man antok i november. Salgene skulle styrke kassa i SAS med 3 milliarder. Vil dette gi salgsinntekter til SAS?
Swissport og SAS skal sammen danne et selskap som SGH skal inn i. Hvis ikke SAS går inn med penger for sin 49% av selskapet kan de legge inn verdien av SGH som sin del av kapitalen. Men da vil eneste effekten av det bli reduserte personalkostnader, og det vil vel egentlig bli resultatet uansett? For meg ser det ut som at det er hele effekten av dette "salget".



Vidar

[SE-AER]

Originally Posted by LN-MOW

Det blir litt annerledes. Swissport vil være andvarlig for å oppfylle en SLA (Service Level Agreement) og de kan i ytterste konsekvens få finansiell straff hvis kvalitetsmålene ikke holdes. Og her bør SAS sette krav om skikkelig sekvensboarding, korrekt levering av Pribags og andre ting som idag ikke gjøres skikkelig. Så for kundens del, kan det komme mye positivt ut av dette.

Ok, vi kan jo håpe på en bedring i hvert fall!

Men når jeg fløy til GVA for to uker siden virket ikke prio-tags i det hele tatt. Om dette skyldes Swissport eller Lufthansa vet jeg dog ikke.

[Dash]

En viktig effekt at dette er vel at SAS Group nå får noen tusen færrre ansatte de trenger å balanseføre pensjonsforpliktelser for. Og det er kanskje viktigere enn salgsbeløpet, eller?

[knutte]

Flott at det virker som om SAS har funnet en kjøper til bakketjenesten. Det som er merkelig, er at SAS ikke klarer å stave sitt eget navn korrekt. I pressemeldingen står det angivelig Scandinavian Airline Systems. Her går det fort i svingene

[krølle]

Originally Posted by hanswest

Godt å lese, begynte nesten å bli litt bekymret for at ingen av salgene ble noe av, og hva ville da ha skjedd?
Swissport har vel lang erfaring med innsjekk, bagasjehåndtering, utgangsbemanning ++ så dette må bli bra.

La oss håpe at starten på reisen ikke blir helt lik denne da


http://www.youtube.com/watch?feature...J8KmDNs3o&NR=1

[sk931]

Nu er P-tag altså bare en bagatel idet her spil
Der er helt sikkert mange andre ting som er mindst ligeså vigtig, vis ikke vigtigere.
Hilsen Ole

[LN-VLE]

Originally Posted by Dash

En viktig effekt at dette er vel at SAS Group nå får noen tusen færrre ansatte de trenger å balanseføre pensjonsforpliktelser for. Og det er kanskje viktigere enn salgsbeløpet, eller?

Den effekten måtte man vel være klar over allerede i høst når SAS ble refinansiert? Når man krevde salg av eiendeler for 3 milliarder var det vel for å oppnå noe for SAS. Ønsket man bare å spare pensjonsforpliktelsene kunne SGH vært skilt ut som et eget selskap i egen regi. Det gjorde man ikke. Salget ble ikke "solgt inn" som et sparetiltak. Men det kan se ut som om det er alt som er igjen av salget, slik det er gjort. Hvilke tiltak må SAS komme med da for å kompensere for manglende salgsinntekter fra SGH?




Vidar

[tiedomi]

Swissport var vel ikke verste som kunne skje SGH. Jeg vil helst være SAS ansatt, men verden og virkligheten har innhentet SAS og dette er prisen vi må betale for arroganse og ikke følge med i timen

[Someone]

Originally Posted by LN-VLE

Ønsket man bare å spare pensjonsforpliktelsene kunne SGH vært skilt ut som et eget selskap i egen regi. Det gjorde man ikke. Salget ble ikke "solgt inn" som et sparetiltak. Men det kan se ut som om det er alt som er igjen av salget, slik det er gjort. Hvilke tiltak må SAS komme med da for å kompensere for manglende salgsinntekter fra SGH?

Det vil bli et salg, ikke overføring. Men salgssummen er ikke ferdigforhandlet i følge SAS i gårsdagens DN. Så å snakke om manglende salgsinntekt nå blir prematurt så lenge ingen salgssum er kjent

[LN-VLE]

Originally Posted by Someone

Det vil bli et salg, ikke overføring. Men salgssummen er ikke ferdigforhandlet i følge SAS i gårsdagens DN. Så å snakke om manglende salgsinntekt nå blir prematurt så lenge ingen salgssum er kjent

Jeg bare tenker på løsningen som er refert ovenfor som sier at det skal opprettes et join venture selskap, hvor SAS skal ha 49% og Swissport 51% eierskap. I dette selskapet skal så SGH inn. Jeg regner med at begge partene må inn med midler i dette selskapet. De kan enten gå inn med kontanter, eller eiendeler/verdier. Kontantene for SAS's del vil vel i utgangspunktet bety en lånefinansiering eller de kan legge inn verdier tilsvarende deres 40% andel. I praksis vil vel det si enten deler eller hele SGH avhengig av hva partene har blitt enige om er verdien på SGH. Hvis SAS går inn med kontanter kan dette joint venture selskapet kjøpe SGH av SAS. Kjøpesummen minus de kontantene SAS har skutt inn i selskapet vil bli det SAS får for SGH. Stemmer ikke det så langt?

Ved det andre alternativet, at deler eller hele SGH legges inn i joint venture selskapet for å dekke SAS's andel, må altså SAS's andel i dette joint ventureselskapet selges og denne salgssummen vil bli hva SAS får for SGH. Tenker jeg rett, eller feil, så langt

Det ser for meg ut som at suksessen av salget og hvor mye SAS vil få for SGH er avhengig av at SAS får solgt sin andel av joint venture selskapet. Vil en slik andel være lettere å selge enn å selge SGH ut av SAS?

For begge løsningene vil SGH gå ut av regnskapet til SAS, og pensjonsforplikelsene vil antakelig også gå ut av balanseregnskapet. Uansett vil SAS, så lenge de skal fly, ha behov for tjenester som SGH i dag leverer, og det er ikke utenkelig at det vil bli kjøpt av dette joint venture selskapet som SAS oppretter sammen med Swissport. Så de beholder mesteparten av utgiftene likevel. Om det vil ha en effekt hvor SAS sparer penger kan man ikke vite i dag, men det er ikke utenkelig. Men salget av SGH, motorer, eiendommer og WF skulle vel egentlig være for å styrke likviditeten i SAS, og ikke for å slakte selskapet?