SAS øker kapasiteten til USA

[sail4fun]

Sas Says : ...

SAS was the first airline to fly over the North Pole to the US West Coast in 1954. Ten years later, SAS also began flying to the US Midwest and is now celebrating 50 years of service between Copenhagen and Chicago. In 2014, SAS is continuing to increase its traffic, adding five weekly departures and a new route to the USA. In doing so SAS is cementing its position as Scandinavia's biggest and most capable airline for travel to the United States.
On April 2, 1964, SAS launched the route to Chicago with the maiden flight from Copenhagen. Captain Jens Mueller flew passengers and crew in a DC-8-33 to Chicago via Montreal, sowing the seeds for a successful route, which has since been operated by aircraft including the DC-10, Boeing 767 and Airbus 330/340.
More than 3 million people have flown this route with SAS, and today the airline flies directly from Copenhagen and Stockholm to Chicago.

"SAS is seeing a steady growth in demand for travel to the USA - and the reverse route from the US to Scandinavia, not least from Chicago, is also proving a success. That's no real surprise either, as SAS is the airline with the most destinations and flights to the US from Scandinavia. Now we are adding even more departures, to the delight of customers throughout Scandinavia, who use SAS and our services to make traveling easy and comfortable," says Rickard Gustafson, President and CEO of SAS.

Increasing US flights
SAS offers a direct route between Copenhagen and Chicago with one flight a day every day of the week. This will now also apply to the route to San Francisco, which is getting an extra departure on Tuesday, making it a daily service as of June 10.

"It is exactly one year since we launched the San Francisco route, and we have never before seen a route be so successful right from the off. We now have the opportunity to use our aircraft to add another departure, which we are sure will please our customers," says Rickard Gustafson.

SAS currently flies from Stockholm to Chicago every day in the summer and five times a week in winter. SAS is adding another winter departure to Chicago from Stockholm, which will also be getting an extra flight to New York. SAS is also adding two more departures a week on the Oslo-New York route in winter. Oslo-New York operates daily in the summer.

SAS has also just announced the opening of a new route between Stavanger and Houston.

Details of the expansion of US services

• Copenhagen-San Francisco: From June 10 to October 25, 7 departures per week (Tuesday has been added)
• Stockholm Chicago: Daily departures in the summer. On the winter timetable (from end of October) 6 departures per week (Thursday has been added)
• Stockholm-New York: Daily departures in the summer. On the winter timetable (from end of October) 6 departures per week (Friday has been added)
• Oslo-New York: Daily departures in the summer. On the winter timetable (from end of October) 6 departures per week (Tuesday and Wednesday have been added)
• Stavanger-Houston: From 20 August with 6 departures per week (except
Saturday)

Facts about Chicago

• Maiden flight: April 2, 1964 at 12.30pm
• Aircraft: DC-8-33, the plane was called Rurik Viking
• In the launch year of 1964, a first-class ticket cost NOK 6,207 and a tourist class ticket cost NOK 2,047.
• Today, a ticket in Business class costs from DKK 21,749, in Plus costs DKK
15,249 and in Go DKK 4,499.
• SAS has flown more than 3 million passengers between Copenhagen and Chicago.
• Top 5 onward connections from Chicago: San Francisco, LA, Las Vegas, Orlando, San Diego

For more information, please contact:
Henrik Edström, SAS Press Office
Tel: +46 70 997 25 42
E-mail: henrik.edstrom@sas.se
SAS is Scandinavia's leading airline with daily flights to destinations in Europe, USA and Asia. SAS is a member of Star Alliance™ (http://www.staralliance.com/en/) and, together with 27 partners, we offer 1300 destinations worldwide in 193 countries. For more information, visit www.flysas.com

This information was brought to you by Cision http://news.cision.com

[Oluf Air]

SAS er virkelig på offensiven om dagen!

[jb1]

Best med daglige avganger, gjoer det mer fleksibelt for kundene, saerlig de som betaler mest. Hvilke andre destinasjoner i USA/Canada er de mest aktuelle: LA, Houston fra CPH, Seattle paa ny, Montreal og Toronto ?

[jefi99]

Originally Posted by jb1

Best med daglige avganger, gjoer det mer fleksibelt for kundene, saerlig de som betaler mest. Hvilke andre destinasjoner i USA/Canada er de mest aktuelle: LA, Houston fra CPH, Seattle paa ny, Montreal og Toronto ?

Tror også at Boston kunne være aktuelt. Det er en af de destinationer fra CPH, der har flest rejsende - uden direkte rute.
Ellers tror jeg på øgning af EWR, når/hvis man skulle få yderligere kapacitet.

Montreal tror jeg næppe på, og YYZ beflyves jo allerede af AC.

[Fysikeren]

De ekstra afgange til USA næste vinter tyder vel på, at Bangkok-ruten lukker? Udover det, det med et ekstra fly som back-up, synes det bliver mere og mere udnyttet til at øge antallet af afgange.

[sk931]

Kære SAS....
Vi ønsker SEATTLE tilbage....jo før jo bedre....
Hilsen Ole

[RIBRO]

Dansk sutring? Eller bare en ny SAS-strategi om å fly mer direkte?

"Københavns Lufthavn dominerer fortsat SAS-trafikken mellem Skandinavien og USA, men der er opløsning på vej. Ud fra devisen om, at der skal flyves mest muligt direkte, er de udvidelser, som publiceres i dag, gået bemærkelsesværdigt uden om København til fordel for Norge og Sverige."

http://www.takeoff.dk/10-nye-sas-afg...-om-kobenhavn/

[Fysikeren]

Nu fik København jo sådan set også en ekstra afgang om ugen til sommer.

Det giver dog god mening at få ruterne fra Oslo og Stockholm op på (næsten) daglige afgange, det vil sætte en kant i forhold til Norwegian. Jeg undrer mig næsten over, at man ikke skærer et par afgange fra Chicago for at gå de to New York-ruter op på daglig.

[SQ321]

Originally Posted by RIBRO

Dansk sutring? Eller bare en ny SAS-strategi om å fly mer direkte?

"Københavns Lufthavn dominerer fortsat SAS-trafikken mellem Skandinavien og USA, men der er opløsning på vej. Ud fra devisen om, at der skal flyves mest muligt direkte, er de udvidelser, som publiceres i dag, gået bemærkelsesværdigt uden om København til fordel for Norge og Sverige."

http://www.takeoff.dk/10-nye-sas-afg...-om-kobenhavn/

Det er jo ikke lenge siden de snakket om at det var utfordrene å fylle flyene til USA vinterstid, ARN-ORD gikk visstnok ikke veldig bra mente noen og det heller var mer hensiktsmessig å benytte maskinen på andre ruter ut fra CPH. Hva har skjedd siden sist?

Dette er uvant for mange skal du se.

[TOS_EBG]

R.I.P. SAS til BKK (gravøl)

[Boeing_fan]

Originally Posted by TOS_EBG

R.I.P. BKK (gravøl)

Tror nok BKK overlever uten SAS Tilbudet ditt er stort uansett, så dette er neppe noe problem for reisende.

[jb1]

BKK har vel for stort prispress naa. Konkurransen er virkelig hard. Thai for ta seg av dette for Star Alliance.

[LN-KGL]

Hvis vi ser på tallene for SK943/944 i februar er det ikke direkte oppmuntrende lesing - her er en dag for dag oversikt med tall hentet fra trafikstyrelsen.dk

[KHANSEN]

Originally Posted by LN-KGL

Hvis vi ser på tallene for SK943/944 i februar er det ikke direkte oppmuntrende lesing - her er en dag for dag oversikt med tall hentet fra trafikstyrelsen.dk

Nu skal man også tage det forbehold, at det er 1 kvartal. Årets andre kvartaler vil have en meget højere belægning

[LN-KGL]

Originally Posted by KHANSEN

Nu skal man også tage det forbehold, at det er 1 kvartal. Årets andre kvartaler vil have en meget højere belægning

Det var et annet selskap som hadde 8 tur/returer (altså to ukentlige flygninger) fra København til en annen flyplass i USA i februar og de hadde en kabinfaktor på 90,4%. Lurer på hvordan det vil gå for dem i høysesongen?

[Someone]

Originally Posted by LN-KGL

Det var et annet selskap som hadde 8 tur/returer (altså to ukentlige flygninger) fra København til en annen flyplass i USA i februar og de hadde en kabinfaktor på 90,4%. Lurer på hvordan det vil gå for dem i høysesongen?

Europa-Florida er det høysesong om vinteren, og etterspørselen er jevnt over jevnere enn en de mer nordlige delene av USA som har langt større sesongsvingninger

[Kleppan]

Sett opp DU/NAS/NAX, eller hva de vil hete til slutt med 5x eller flere, så kan vi vurdere tabellen som relevant.

[LN-KGL]

For å kunne sammenligne Chicago-ruten mot andre SAS-destinasjoner i USA - her er kabinfaktorene for alle fire i februar:

EWR = 80,4% (daglig, 1 avgang innstilt)
SFO = 79,1% (5x ukentlig)
IAD = 64,9% (5x ukentlig, 1 avgang innstilt)
ORD = 54,3% (daglig, 1 avgang innstilt)

Det er relativt klart at ORD er den destinasjonen som sliter med mest overkapasitet.

[Fysikeren]

Originally Posted by LN-KGL

For å kunne sammenligne Chicago-ruten mot andre SAS-destinasjoner i USA - her er kabinfaktorene for alle fire i februar:

EWR = 80,4% (daglig, 1 avgang innstilt)
SFO = 79,1% (5x ukentlig)
IAD = 64,9% (5x ukentlig, 1 avgang innstilt)
ORD = 54,3% (daglig, 1 avgang innstilt)

Det er relativt klart at ORD er den destinasjonen som sliter med mest overkapasitet.

Ville da næsten være mere logisk så, at man tager lidt afgange fra ARN-ORD og i stedet får de to ruter OSL/ARN-EWR op på daglige afgange. Men mon ikke de har overvejet det, og fragt tæller vel også her?

[LN-KGL]

Fysikeren, de tallene ovenfor gjelder bare SAS-flightene fra CPH. Det er Trafikstyrelsens data som muliggjør at vi kan finne slike tall - tilsvarende god oppløsning av data finnes ikke for ARN og OSL.