Raskt spørsmål til de som kjenner innmaten av en 777-200

[Utflyttet]

De av dere som har innsikt og kunnskap, er FOHE på en 777 felles mellom forskjellige typer motorer, eller er det et design som er unikt pr motortype?

Spørsmålet kommer herfra:

http://forum.flyprat.no/showpost.php...1&postcount=66

Ifbm med at sånn på overflaten ligner denne landingen på BA38 sin.

Det kan virke som om det er noe som er unikt designet for hver motortype, basert på ordlyden i denne saken:

http://www.flightglobal.com/news/art...hanger-323729/

-A

[Dag Johnsen]

Heisann Utflyttet!

Jeg svarte paa dette i post #86, men det ble vel borte i alle de nye innleggene.

Heisann Utflyttet!


Quote:
Originally Posted by Utflyttet
Men mindre Google-foo'en min er svak i dag, så har Asiana PW4090-motorer og ikke Rolls-Royce, og slik jeg leste ting fra BA38 så var de problemene veldig knyttet til RR-spesifikt design. Det er mulig jeg tar feil, vi har andre her på forumet som vet mer.

Dag J., vet du om FOHE er felles for både PW og RR-motorer på 777, eller om det er et unikt design pr type?

Naa er jeg ikke ekspert paa P&W, men av det jeg forstaar har baade RR og P&W FOHE etter 1st steg motor dervet fuel pumpe, i motsetning til GE90 som har FOHE etter 2nd hoey trykk steget. Naa husker jeg at P&W ikke var underlagt det Airworthiness Direktivet som ble paalagt RR, og jeg vil spekulere paa at dette kunne ha noe med design av FOHE, der den varme oljen kommer i direkte kontakt med fuel inlet og vil forhindre ising av dette. Paa RR sin FOHE var det slik at is kunne legge seg paa fuel inntaket uten at det kom i kontakt med den varme oljen og dett ble redesignet paa RR senere.

Dag