SAS kutter på Chicago og Beijing

[SQ321]

Vet ikke om dette har vært publisert før men:

http://takeoff.dk/news.cfm?nNewsWeekly=0&nNewsId=17262

Alle visste at kuttene måtte komme et sted, men hadde ikke ventet ORD.

[CK]

Det må til for å få tabellen til å gå opp i vinter, med DEL og DXB og ikke noe 12. fly.
Man har tatt bort de dagene med dårligst belegg på BJS og ORD i vintermånedene, og fått et til å passe med en ok tidtabell CPH-DEL og CPH-DXB. Ikke noe enkelt puslespill

[Jörgen]

Det är hemskt att se SAS hålla på och skära i linjer. Ska det vara så svårt att hitta ett till flygplan? Är det inte snart lika bra att lägga ner på ARN och satsa helhjärtat på CPH? Det finns andra flygbolag som fyller tomrummet....

[Someone]

Dette er da ikke noe nytt? Husker jeg riktig så er dette noe som nærmest har blitt gjort hver vinter tidligere og kan knapt kalles en nyhet

[FBU 4EVER]

Originally Posted by Jörgen

Det är hemskt att se SAS hålla på och skära i linjer. Ska det vara så svårt att hitta ett till flygplan? Är det inte snart lika bra att lägga ner på ARN och satsa helhjärtat på CPH? Det finns andra flygbolag som fyller tomrummet....

Det er ikke tilgang på fly som er problemet. Det er den fordømte nissegjengen som sitter i styret som mangler guts og pågangsmot, og hvis eneste svar om dagen er "nei!"

[Jarlabanke Vking]

jeg mener når SAS har et så imponerende belegg på IC selv i disse tider burde det jo være her man burde satse, selv i disse dager!

trist opplegg!

[Utflyttet]

Før så har det vært rot i programmet om vinterne fordi det har vært bytting av seter, ett år ble CPH-IAD satt ut til en wetlease it UA, og det som alltid har vært problemet med det stramme programmet er at får man problemer med driften av noe følger så blir det følge-effekter i god tid etter problemet.

-A

[olems]

eller gi Osl DEL og en rute til Sfo det er så vidt jeg har hørt kjappeste veien..

[haavig]

Beklager hvis dette allerede er nevnt.

Men, er det noen som vet hvilken avgang som kuttes ARN-ORD ?
Tenker da på hvilken ukedag.

Skal selv fly denne 8. oktober i år.

[Someone]

Originally Posted by haavig

Skal selv fly denne 8. oktober i år.

Nå begynner vinteren i flybransjen den 31/10, altså over 3 uker senere enn da du skal fly.


Og uansett, hvis avgangen din hadde blitt kuttet ville du automatisk blitt booket om på en annen avgang/selskap

[Jörgen]

Originally Posted by FBU 4EVER

Det er ikke tilgang på fly som er problemet. Det er den fordømte nissegjengen som sitter i styret som mangler guts og pågangsmot, og hvis eneste svar om dagen er "nei!"

Ja det är kanske dags att skaffa en ny ledning? Gärna utifrån Skandinavien? En amerikan eller kanska det bästa ! Nån rik herre från ett emirat Skämt å sido.... Den här svenska fegheten börjar bli tröttande.

[CK]

med dagens inntjeningsnivå, fallende etterspørsel, økende fuelpriser og tapet i Q2 skal du ikke være veldig pinglete for å innse at dette er ikke tiden å bruke en milliard svenske bananer på en A340 til! Jeg synes networkgjengen har gjort en god jobb med å sy sammen en tidtabell på 12 ruter med 11 fly.

[dc-8-63]

Laeren om hvorfor ting ikke lar seg gjoere..... Se paa Seattle, SAS drev konkuranse med seg selv og "gav bort" C-klasse til USD 2000.00 mens BA solgte greit for USD 6000.00 - hverken AF eller LH har engang sett paa SAS sine priser, og gjoer det meget godt begge 2 med langt solidere inntekter enn SAS....Andre kan og vil mens SAS faar det ikke til....

[Utflyttet]

Dette har slått meg når jeg har sett på IC-prising rundtom. SAS er så godt som hver gang priset veldig lavt i forhold til konkurrenter. Med så høyt belegg som jeg har opplevd hos SAS så må det være rom for å skru til prisingne selv om dette ikke ansees som verken sosialistisk eller noe jante-loven liker?

-A

[Jörgen]

Originally Posted by CK

med dagens inntjeningsnivå, fallende etterspørsel, økende fuelpriser og tapet i Q2 skal du ikke være veldig pinglete for å innse at dette er ikke tiden å bruke en milliard svenske bananer på en A340 til! Jeg synes networkgjengen har gjort en god jobb med å sy sammen en tidtabell på 12 ruter med 11 fly.

Men är det inte på långdistans linjerna SAS kan tjäna pengar? Europa är ett getingbo med alla lågprisbolag. SAS SE har det jätte tufft mot SJ och deras miljövänliga X2000 tåg. I Norge så pressas man av DY.... Men men det är kanske tur man inte jobbar inom flygbranchen

[Tommy777]

Originally Posted by CK

med dagens inntjeningsnivå, fallende etterspørsel, økende fuelpriser og tapet i Q2 skal du ikke være veldig pinglete for å innse at dette er ikke tiden å bruke en milliard svenske bananer på en A340 til! Jeg synes networkgjengen har gjort en god jobb med å sy sammen en tidtabell på 12 ruter med 11 fly.

Ja, dette er jo greie unnskyldninger de siste par tre maanedene, men SAS har tullet seg igjennom meget gode oppgangstider og brukt all slags unnskyldninger underveis. Hva er resultatet? TG, SQ, US og CO for aa nevne noen flyr daglig til skandinavia med bl.a. jumboer og 777. Markedet og etterspoerselen i skandinavia er og har vaert enorm og det er ingenting foreloepig som tyder paa at dette er paa vei til aa endre seg. Som Stein sier, SAS ledelsen sitter paa bakbeina og skal SOM VANLIG gjoere sin egen greie og logikk som faar bransjen og folk utenfor til aa kloe seg i planeten. Men saa spoers det om de ansatte er villig til aa sette seg ned rundt bordet med ledelsen og vaere med paa aa gi slik at det blir butikk av intercont, for produktet er bra og jeg toer vedde mye paa at belegget vil holde seg over 80% selv med 2 eller 3 nye maskiner og "nedgangstider"

Hvem sier at man maa hive en milliard paa bordet for aa fa en 340 (og hvorfor 340BTW, det er jo det mest uoekonomiske materiellet man kan faa tak i).

Daarlige unnskyldninger fra elendige ledere spoer du meg. Som kjent er jeg meget skuffet av SAS intercont. De kunne vaert kongen av skandinavia, men er naa blitt nedgradert til en skygge av en gammel storhet

[ATC]

Har inte kollat exakt vad detta innebär, men de senaste två åren har väl SAS gått ned till 5ggr/vecka på både Chicago o New York från ARN och Peking gör väl stopp helt under vintern till förmån för 3ggr/vecka till Bangkok. I artikeln så ser det ju ut som man ska flyga mer från Arlanda i vinter än tidigare??

[ATC]

Verkar bli 3 till Peking och tre till Bangkok. Vet inte om jag räknade rätt ,men var det så att man gått ned till 4 till Chicago!?

[MartinL]

Originally Posted by Tommy777

Ja, dette er jo greie unnskyldninger de siste par tre maanedene, men SAS har tullet seg igjennom meget gode oppgangstider og brukt all slags unnskyldninger underveis. Hva er resultatet? TG, SQ, US og CO for aa nevne noen flyr daglig til skandinavia med bl.a. jumboer og 777. Markedet og etterspoerselen i skandinavia er og har vaert enorm og det er ingenting foreloepig som tyder paa at dette er paa vei til aa endre seg. Som Stein sier, SAS ledelsen sitter paa bakbeina og skal SOM VANLIG gjoere sin egen greie og logikk som faar bransjen og folk utenfor til aa kloe seg i planeten. Men saa spoers det om de ansatte er villig til aa sette seg ned rundt bordet med ledelsen og vaere med paa aa gi slik at det blir butikk av intercont, for produktet er bra og jeg toer vedde mye paa at belegget vil holde seg over 80% selv med 2 eller 3 nye maskiner og "nedgangstider"

Hvem sier at man maa hive en milliard paa bordet for aa fa en 340 (og hvorfor 340BTW, det er jo det mest uoekonomiske materiellet man kan faa tak i).

Daarlige unnskyldninger fra elendige ledere spoer du meg. Som kjent er jeg meget skuffet av SAS intercont. De kunne vaert kongen av skandinavia, men er naa blitt nedgradert til en skygge av en gammel storhet

Dagens innlegg. Takk Tommy

[Someone]

ARN-ORD ligger såvidt jeg kan se inne med 4x weekly